3月份轿车销量排行榜的背后,帝豪是自主品牌唯一的“遮羞布”?

摘要:全国乘用车市场信息联席会（乘联会）公布了3月份轿车销量榜,在前十位中,我们又看到了熟悉的身影——吉利帝豪.它长期保持在前十位中一直出现,这足以彰显吉利轿车产品的硬实力,也为其他自主品牌冲击轿车市场提升了信心.帝豪一路走来,它是怎么在……

提到丰田,你能想到卡罗拉；提到福特,你能想到福克斯；而提到大众,你又能想到高尔夫.这些标志性车型对于一家汽车品牌的重要性不言而喻.这不禁让我想到,什么时候我们中国品牌也能有这样的标志性车型呢？

如今可能真的有一款车配得上这个殊荣. 近日,全国乘用车市场信息联席会（乘联会）公布了3月份轿车销量榜,在前十位中,我们又看到了熟悉的身影——吉利帝豪.它长期保持在前十位中一直出现,这足以彰显吉利轿车产品的硬实力,也为其他自主品牌冲击轿车市场提升了信心.帝豪一路走来,它是怎么在布满荆棘的道路上突出重围的呢？

帝豪ec7,吉利的发家之作

2008年,吉利开始实施多品牌战略,按照规划三个品牌分别定位不同消费群体,帝豪主攻中高端公商务用车及家庭用车市场,全球鹰定位年轻消费市场,英伦则专注经典复古的贵族风格.

2009年下半年帝豪推出了首款产品ec7,它定位于a级车市场,提供1.5l与1.8l两款发动机、三厢和两厢车型供大家选择.正是因为全新品牌标识的引入和新车型的推出,其中的帝豪品牌是最受人关注的.说实话,最开始的帝豪ec7表现很一般,因为对于一款定价8-10万元的全新产品,没有历史、没有口碑,ec7最初的市场反应平平.

（吉利帝豪品牌车标）

但到了2010年,ec7产品良好的品质来到用户不错的反馈,这让它的销量开始有了明显的提升,也是从那时候开始,吉利才真正的跻身一线自主品牌.所以我们把帝豪ec7,称为吉利的“发家之作”也并不过分.

帝豪孕育了全新的吉利

多品牌战略不但没有让吉利变得更好,反倒成为了恼人的的“拖油瓶”.

（全新的吉利品牌车标）

2014年,吉利宣布取消吉利帝豪、吉利英伦和吉利全球鹰3个子品牌,回归一个吉利品牌.在新品牌标识的选取上,吉利选择以帝豪logo为基础,并且融入了吉利的蓝色.

重新上路以后,吉利统一了步伐,聚焦在一个吉利品牌之上.遥想当年的帝豪,已经是中国品牌里相当有话语权的一家.可以说,是帝豪“升级”成了全新的吉利品牌,或者说是帝豪孕育了全新的吉利品牌.

确立了重心的吉利,随后一路“起飞”.从博瑞到博越,吉利品牌无论是销量还是口碑都成为了自主品牌的当之无愧的第一名.在这背后,我们不能忘了当年吉利帝豪打下的坚实的基础.

退居二线的帝豪,现在如何了？

当然了,光荣退位二线的帝豪,并没有就此退休,现在的帝豪,成为了吉利旗下a级车的“统帅”,不论是帝豪gl,帝豪gs还是全新帝豪,都使用了“帝豪”这一车型前缀.

在这之中,帝豪gl是国产紧凑级车又一个新的标杆,它各个方面都做得很强,配置无比慷慨,细节用料越级,行驶品质优秀.放在自主a级车里面,它无疑是目前综合产品力最强的车型.

而帝豪gs,又用到了类似suv的概念来包装自己跨界两厢车的身份,帝豪gs离地间隙比轿车有提升,面对烂路的通过性更好了.这个营销手法有多么超前？你看看现在的领克02,它的身上是不是充满了帝豪gs的既视感？

最后就是帝豪产品里最接地气的全新帝豪,诚然,它的技术不先进,但是它就是最适合中国广大家庭的一部轿车.外观耐看、空间够大、配置足够、可靠耐用、省油好开、价格实惠、保值率高,最重要的是,还有吉利帝豪的品牌加成.如果这样的车都卖不好,那可真的没处说理去了.

小编语

回顾帝豪品牌的历程,其实颇有些阴差阳错的感觉.从最早的子品牌身份,到让位于一个吉利,再重新地成为自主品牌a级车中的佼佼者,整个过程其实是有些戏剧化的.

如果我们回到开头的问题上,试问帝豪能不能代表整个吉利品牌,甚至说代表整个中国品牌？我想答案应该是肯定的.当年的帝豪ec7第一次以品质赢得了市场,这可以看成是中国汽车市场的里程碑般的事件.并且帝豪车型还常年保持在轿车销量榜前列,它的出现改变了无数中国家庭的生活,让这些小家变得幸福了一点点.我想这,才是一部标志性的车型给我们最重要的意义.

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