重磅!2017颜值最高SUV上市1.8T动力,JEEP级性能,仅15万!

摘要:座椅一层层过滤,而你坐在车内感受到震动则是微乎其微.但这并不意味着c5的悬挂很软,即便是遇到连续的加速带,也会将余震化解的游刃有余.虽然动力总成沿用了老款车型的动力总成,但这已经是目前雪铁龙最强的动力,即便是家族旗舰c6也配备相同的……

作为最早进入中国的外国汽车品牌之一,雪铁龙始终没有像大众一样大红大紫,这其中很多深层次的原因,但车型种类少、推出速度慢、设计过于个性等依然是制约雪铁龙在华品牌在华发展的主要因素.以目前市场中最叫座的suv为例,在天逸c5 aircross（以下简称“天逸”）未上市之前,东风雪铁龙仅有c3-xr一款车型打江山.

在销量遭遇瓶颈期的时候,天逸的到来可以算是为雪铁龙解了燃眉之急,既丰富了车型矩阵,也开启了其在华发展的新序幕.而在天逸上市两个半月之后,我们也得到了一辆天逸的试驾车,这台2017款 350thp 豪华型足以让我们重新认识雪铁龙.

外观这东西虽然仁者见仁智者见智,但我还是要给天逸打满分,有的车注重了车头的设计,却忽视了车尾的设计,给人一种草草收工的感觉,但天逸处处很用心,这点特别赞一个,时尚版的就有日行灯这点很良心,车漆也很厚实,整车感觉特别用心.

油耗,新手,开的一直是市内拥堵,128km,14l／100km慢慢来吧.

舒适性,乘坐柔软,很多东西可以调节,头枕,腰靠,靠背,坐垫,总能让你找到一个适合你的姿势.问题是缺一点包裹性,过弯的时候有一点倾斜.后排不可以调靠背有点失败.

动力,1000就有涡轮介入,比国产的一些发动机好很多,国产的很多都要2000转,开起来多少有些肉.这个车低扭真的不错.作为新手的我感觉不到顿挫.

天逸的空间,是同类竞品中我最满意的一个,无论是横向空间还是纵向空间,都十分够用,全车储物空间也十分多,乱七八糟的东西也全都有地方放了,后备箱虽然不是特别大,但般的出行所带的几个行李箱,也足够放得下.

受银子限制提的1.6t的,动力上肯定有损失,但只是感觉到起步时有点肉,跑起来后并不受什么影响,提车已经600公里了,跑过市里省道和高速,都感觉很轻松,当然你想追求强烈的推背感,这车可能给不了你,拉着家人舒舒服服的出行,才是这车所能给你的.

动力的平顺性非常好,用句话说几乎忘了变速箱的存在一点也不为过,6at的成熟性一点也不用质疑,跑高速特别舒服,天逸的底盘的确厉害,120没有一点飘的感觉,现在还在磨合期,没敢长时间跑高速,只是试了一下,感觉不错.

天逸有1.6t以及1.8t两种发动机可选,其中1.6t发动机最大功率167马力,峰值扭矩为245牛·米.1.8t发动机的动力更高一些,最大功率和峰值扭矩分别提升37马力/35牛·米.传动系统则由一台6挡手自一体变速箱与它们相匹配.

在配置方面,高配车型有着很齐全的配置,包括全液晶仪表、自适应巡航、主动刹车和车道保持等高科技配置它都有.在安全配置方面,次低配就配备了头部气帘,而像车身稳定系统这种配置是全系标配的.在舒适性配置方面,次低配及以上车型配备全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动和全液晶仪表,整体配置表现不错.

在后备厢空间上,天逸c5 aircross后排座椅靠背支持4/6比例分割放倒,放倒后的座椅靠背基本与后备厢地台保持在同一水平,并且高配车型后备厢门支持脚部感应开启.

新款c5给我最深刻的感受,莫过于十分出众的底盘调校.无论是乘坐舒适度还是念过路面接缝时的高级感营造上,都做到了同级领先的水准.路面的颠簸从轮胎、底盘、座椅一层层过滤,而你坐在车内感受到震动则是微乎其微.但这并不意味着c5的悬挂很软,即便是遇到连续的加速带,也会将余震化解的游刃有余.

虽然动力总成沿用了老款车型的动力总成,但这已经是目前雪铁龙最强的动力,即便是家族旗舰c6也配备相同的动力系统.新款c5的提升还是主要集中在外观、内饰和配置这些更容易看得到的方面.在竞品不断推陈出新的年代,新款c5如何打好手里这张牌,上市时的价格至关重要.

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