中国特供不能买?14万起这几款SUV比途观、汉兰达更值!

摘要:中国特供不能买？14万起这几款suv比途观、汉兰达更值！ 提到“中国特供”,似乎很多人对这个字眼都颇有微词；很大一部分原因都是因为中国汽车消费市场上销量高的车型有不少的身份是“中国特供”,而某些车型,由于技术平台较老的缘故让部分消费……

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提到“中国特供”,似乎很多人对这个字眼都颇有微词；很大一部分原因都是因为中国汽车消费市场上销量高的车型有不少的身份是“中国特供”,而某些车型,由于技术平台较老的缘故让部分消费者将它们扣上了一些“高价低能”的帽子.

其实特供车型是每一个成型的汽车消费市场中都存在的一个现象；例如日本的k-car,小尺寸低排量的设定与方盒子的造型,便是为了日本那寸土寸金的地方量身打造的代步工具.

又例如美国的皮卡和大尺寸、大排量的suv以及轿车,广袤的美利坚平原土地上的牧场主们更需要一款能载货的车型为自己的畜牧事业运输物料,加之他们的汽车文化发展就是让多缸数大排量的车型唱着主调,所以美系车自然成了“大尺寸”的汽车代名词.

所以不同品牌的特供车不过是主机厂为了可以更好的开拓一方水土,巩固自己品牌效应的一种商业手段,其实某种情况上看,做好一款特供车并不简单,毕竟需要花大量的时间进行市场调研和消费需求的考究,才可以做出一款能帮助主机厂在某个特定的市场环境下能带来丰厚利润的车型.

近年来中国市场上的特供新车越来越多,而以下这些中国特供的suv可以说是每一台都非常值得推荐的车型,它们在不同的产品定位下保持了品牌在各自擅长领域中的优势,极大程度的满足了中国消费者的用车需求.

宝马x1

指导售价:28.38-43.90万

空间与品牌信仰为它赢得了市场

宝马x1现如今的销量能有个平均月销量6000辆以上的水平,豪华品牌紧凑型suv有这个数据已经相当不错,而且现款的x1比奥迪q3卖得要更好,也侧面印证了它的市场效应已经成型,消费者对于这款ukl前置前驱平台下的suv已经有了极大的包容度.

起初,ukl这三个字母几乎让宝马成为了众矢之的,认为宝马标的汽车就不应该出现前置前驱这种丧失操控源泉的驱动形式,但其实大多数人对于宝马的定义或许更多的是停留在宝马的品牌效应上,其次,ukl前驱平台的宝马x1不仅做出了比老款x1更大的尺寸,更挖掘出了相当宽敞的后排空间,让x1的形象更接近一个买菜家用的角色定位,对于大多数人来说,这样的宝马x1其实更实在.

马自达cx-4

指导售价:14.08-21.58万

年轻人的需求得以很好的满足

严格意义上说,cx-4应该是一款中国首发的suv；这款运动风格浓郁的跨界车型让它看上去并不像传统意义上的suv那般厚重,灵动的造型和飘逸的魂动设计线条让它在年轻人心目中有着极高的认同度.

在产品力层面,cx-4保持了马自达品牌一贯出色的操控性,虽然空间并不是强项,但是作为一般年轻家庭来说空间实用性已然足够,而且在市场终端显示出了一个接受度非常高的售价,这让想要购买一款高颜值suv的年轻人看到了希望,也让不少在轿车与suv中找不到平衡点的消费者们有了一个十分合适的折中选择.

冠道

指导售价:22.00-32.98万

将空间玩到了极致

本田闻名于世的除了让人津津乐道的性能与红头发动机之外,对于车内空间的营造有着极为深度的造诣也是钟爱本田品牌的家用车车主们非常欣赏的一点品牌特性；而这一点在冠道上被发挥得淋漓尽致.

当所有主机厂都在用相似的尺寸做7座suv的时候,冠道依旧是以5座布局应对市场竞争,而也正是这5座的座椅布局让它成为了合资品牌中型suv阵列里后排空间鲜有对手的存在,宽敞的后排甚至可以用夸张来形容,这对于后排有着执念的中国消费者来说,冠道的乘坐空间是非常具有诱惑力的存在.

昂科威

指导售价:21.99-31.99万

将豪华融进了平民层次

二十来万要买合资suv买出豪华质感？除了昂科威之外可能能叫得上号的车型并不多,别克品牌近年来在内饰档次感的提升工程上可谓是下足了功夫,而昂科威这款诞生于中国返销至美国的suv更是如此,内饰氛围无论是在设计或是用料层面都在同价位车型中处于上乘水准,并且拥有主动降噪技术以进一步提升昂科威在行驶状况下的高档质感.

将豪华融进二三十万级别车型,这一举措无疑是成功的,昂科威上市以后便获得了非常可观的销量数据,敦实厚重的外观设计符合大多数人对于家用suv的认知,而实际使用体验越级的档次感又能让消费者感受到相对优越的用车氛围,也正是昂科威出色的产品力体现,所以它一直处于十分值得推荐购买的suv名录里.

大指挥官

指导售价:27.98-40.98万

极大程度上满足了国人喜好

大指挥官刚刚上市,从理性角度上说,并不应该这么快就下定论它是一款值得推荐的车型,但是它呈现出来的市场决心非常明显,上市之前便已经放出“我便是为中国市场而来”的消息,直击汉兰达,锐界,途昂的细分定位.

大指挥官的产品力几乎满足了国人对于一款35万左右能买到的合资suv应该呈现出来的产品力该有的认知:接近5米的车长,魁梧的身躯,平实近人的外观设计,7座的布局,以及几乎全面的配置水平,这些都符合一个中国家庭用户对于中型suv的严苛需求,起码从产品力上看,大指挥官交出的答卷绝对值高分.

结语:就普通消费者而言,一辆车是否特供并不是衡量这辆车好与坏的标准；而是要看综合产品力的体现是否符合它所特供的市场环境；中国汽车市场对于suv的空间与配置需求看得更重,而对动力、操控等机械品质的要求所占比重则要低于前者.

以上车型除了马自达cx-4是一款更讲究操控性能的suv以外,其余车型几乎都是将空间与配置放在了车型研发时的首位,从关注度和销量上看,这些车型无疑是成功的代表；所以特供车不值得买吗？我看未必.

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