大众奥迪究竟在中国做了什么才能不可复制

摘要:一汽-大众奥迪究竟在中国做了什么 才能不可复制？ 有这样一句话,叫成功不可复制. 万事万物都存在着一定的规律,我们无法找到成功的统一规律,不能机械地进行理解.有位著名的企业家说过:“市场永远不变的法则就是永远在变.”我们总在不断地改……

奥迪 /大众 /一汽 原标题:三十而立 一汽-大众奥迪究竟在中国做了什么 才能不可复制？

有这样一句话,叫成功不可复制.

万事万物都存在着一定的规律,我们无法找到成功的统一规律,不能机械地进行理解.有位著名的企业家说过:“市场永远不变的法则就是永远在变.”我们总在不断地改变,如果真能准确地预测未来,未来还有什么价值呢？

每个人都有自己的成功方式.你能看到,越来越多的人走进了想成功的误区,怀抱着所谓的成功法则,踩着成功人士的脚印,小心翼翼地向前迈进.结果没有靠近理想,反而越走越远.

2009年开始,我进入汽车媒体行业工作,从初期的懵懂到现在,不觉之间年龄已然来到了三十多岁.老话总说三十而立,阅历进入新层次,同时达到身体巅峰,这时的人会有新的创举,走向成功.

30多岁的我,会经常静下来反思一下,反思工作、人生、感兴趣的事,反思我的网友、听众们,他们问过我的那些问题.

有一些身边的好朋友,曾问我过很多次,“你猜猜我为什么会喜欢奥迪？”

这是个值得好好想想的问题,问题的源头很长,不如说眼前说起.

2018年,正值第十五届北京车展如火如荼的进行当中,各家企业竭尽所能的找着亮相、曝光的机会,想让消费者、媒体、对手们,了解到它全身所散发出来的魅力.

我们眼前的奥迪,以 “以革新 致初心”为主题,展台阵容依然壮大,旗下十余款车型被悉数展出:最重磅的一定是豪华中级suv常年来的销量领跑者奥迪q5的换代车型——全新奥迪q5l,除了加长,内外都也进行了全面的提升.

2018北京车展上揭幕的全新奥迪q5l

全新奥迪a8l,带着同级别没有对手的最新科技体验,让对手们不得不加紧找出破解之法.

“以革新 致初心“这是个很有意思的主题.

目前,全球汽车发展的趋势,就是三点,互联网化、智能化、绿色化.可能具体的词汇上会有些差别,或多或少的多一些分类,但整体理解起来,全球都是保持统一的.

互联网化-这点很好实现,但实现好却不容易.并非是汽车和网络有了连接就能称之为互联网,也不仅仅是汽车能够通过网络上网冲浪浏览,就叫做互联网化.互联网具有分享性、开放性,现在的互联网化需要汽车从一个只有接收功能的个体,变成一个与其他个体存在分享的独立个体.

绿色化-也就是大家耳边经常听到的新能源,为后世留一片蓝天绿水,节能并且环保.新能源并非是电动车,电动是目前新能源上比较好实现的方式,但大家不能单纯的认为新能源只有电能一种实现方式.只要有别于过去化石能源,能够利用的能源,一定含义上都可以被理解成新能源,好比氢燃料电池、甲醇燃料等.

智能化-相比来说,智能化要比上述更复杂一些.包含但绝不限于车辆带有人机交互功能,车辆能实现自动泊车、自动寻找车位,还有自动驾驶等等.智能化下的汽车,自身的系统能够实现收集信息、计算处理、自己执行下一步的操作,换句简单的话就说,能够做出自己的思考,来帮助驾乘者.

这一次北京车展里,几乎所有的车企都是围绕着这三大领域而来.毕竟,身处这个市场时代,用心去迎合市场的需求、消费者的需求,就是对时代的最大尊重.

如果从现在的产品来看,奥迪有这种尊重:

其一,新能源的市场,被奥迪引导着

2017年我国新能源汽车销售77.7万辆,同比增长在50%以上,中国新能源市场在全球的地位毋庸置疑.豪华车品牌的新能源发力,或多或少会和奥迪扯上关系.几年前,在豪华品牌们还在琢磨下一款造什么suv来迎合中国市场的时候

奥迪就已经有了新能源布局,或者说是试水,那款车叫奥迪a3 sportback e-tron.现如今,奥迪共有a3 sportback e-tron、a6l e-tron、q7 e-tron三款新能源车面向中国市场.

2018北京车展上展示的奥迪a6 e-tron

同时,奥迪的纯电动产品很快会投放到中国市场,也就是之前报道里那款续航500多公里,科技、性能十足的奥迪quattro e-tron概念车的量产版.正是这款车,还没有推出却被媒体们一致认为会让特斯拉model x无路可走.

这不是什么空穴来风,奥迪在中国已经扎根了30年.一汽-大众奥迪正在推进“360度充电”战略,会为家庭充电提供一站式服务方案,还会布局公共充电网络、论证和尝试城市高功率充电模式.以及,成立新能源业务部,从充电网络布局、产品、营销、服务和商业模式等多个维度,来迎合消费者.

仅仅就是这两点,真的就会逼的特斯拉无路可走,一旦奥迪发力,在布局数量、便利程度、稳定性、品牌积淀等等方面,奥迪都是完胜.还有一点,奥迪率先做出了改变,那奔驰、宝马、凯迪拉克等等企业就要迅速跟上,否则,就是被奥迪继续甩在身后.

其二,骨子里的智能化.

就在北京车展前夕,一汽-大众智能工厂q工厂已经正式建成投产,这个投资64亿元人民币的一汽-大众奥迪生产基地,设计产能15万辆.已经与一汽良好合作了30年的奥迪,带来了最先进的技术和大众集团的最新标准,焊装车间拥有近400台机器人和高科技焊接技术,是一汽-大众目前最先进的焊装生产,涂装车间拥有110台全自动机器人.至于产品的智能,奥迪的虚拟座舱技术、quattro、设计科技、制造科技、灯组科技,我想各位或多或少会知道它的唯一性,不再多表.在北京车展上大出风头的全新奥迪q5l就是由q工厂生产下线的首款车型.

还有在今年4月份刚刚上市的全新奥迪a8l,这是全球首款能搭载l3级别自动驾驶功能的量产车,虽然因为法规原因,自动驾驶功能没有与中国消费者见面,但,谁都抹不掉它这个同级别第一的头衔.

奥迪a8l上市发布会

与此同时,奥迪还在业务布局上也都在往智能、互联、共享上靠拢.

2018年3月7日,奥迪宣布将成立新的移动出行服务公司,以及新的销售公司,双方有很明确的分工.

新的一汽-奥迪销售公司,是在一汽-大众奥迪销售事业部现有的业务职能和组织机构的基础上,增加人事、财务、采购等职能,进一步提升和拓展新业务格局.

更重要的其实正是这个移动出行服务公司,智能化之中,移动出行服务绝对是重中之重.

因为,它会是未来汽车生活中最经常出现的生活场景.智能时代之中,比如说汽车租赁、汽车共享、汽车互联、汽车数字化等等这样一些新的趋势,说实话都和移动出行服务有关.

奥迪推出的“audi on demand + 移动出行”为用户提供舒适、便捷的出行解决方案

不管是未来出行解决方案,亦或者让生产的每一款车辆能实现智能化,拥有比其他车型更智能的体验.想要全面,那就必须要收集大量的数据,并且做出正确的判断.

总之,奥迪新的移动出行服务公司又是重中之重的一步,因为它又是奥迪在豪华品牌中的率先布局和进一步加码.还是那个原因,奥迪在中国地区已经扎根了30年,有着和一汽牢不可破的紧密合作关系,而且有着豪华品牌中最完善的渠道布局以及下沉.

不经意间,奥迪的试水,又带给豪华车品牌领域一个大家都必须要改变的契机,还是老话,如果不改变,那就只能被甩在身后.

其三,依然深耕渠道和营销体系布局

理论上,奥迪的经销商渠道网络在中国市场已经是牢不可破的第一名,就应该更下大力度的去开拓新模式,对么？

这个对错我不下结论,反正从奥迪的举动里,它不是这么想.今年日内瓦车展时,一汽和奥迪签订了两个谅解备忘录,其中一个就是关于成立一汽-奥迪销售公司.

中德股东双方领导就两家新公司成立签约

新公司成立之后,奥迪的经销商系统和渠道系统,都会更高效.市场如果发生了变化,销售公司就能快速做出反应、判断,执行新的策略.这不仅会影响到我们的买车或者用车这种初级行为,更重要的是,奥迪品牌会变得更高效、推出的新产品也都是最迎合市场的那一种.

无论是从渠道的数量,还是渠道为用户提供的内容,完全都会围绕着用户的需求来制定.前几年,奥迪的重心是在更好地解决用户的服务半径、提升用户服务的效率和品质.

新的渠道策略,会是尽可能的填补一些之前存在的空白,通过渠道能力提升为用户带来更好的服务和更高的附加值.

看到这儿,是不是有些乱,好的,梳理之后,你就发现了奥迪的可怕:

产品方面,奥迪知道了市场的需求,是更加细分、独特、便利,于是我们一下就看到了,2018年成为奥迪产品爆发的一年.

16款重磅新车,都围绕着中国用户的需求而来,除了大家熟知的全新奥迪a8l、全新奥迪q5l,还有奥迪q2l、奥迪q8、奥迪rs 4 avant、奥迪s4、奥迪a4 avant、奥迪rs 3 sportback等等.

消费者市场需求需要新能源车型,ok,为他们提供专门打造的e-tron车型；需要更具性能的车型,为他们提供专门打造的且成名多年的rs车型；越来越多的人开始喜欢旅行车,ok,提供迎合他们的avant车型.

现在的奥迪,已经不简单的是让销售、产品、售后这些正常运行,而是想让自己的品牌实力再进一步.它们想让奥迪在用户的心目中,车型极具吸引力、品牌沟通富有感染力而且整体调性保持不变.

其实,奥迪的这类提前布局,这种加快速度来不断迎合市场的做法,依然是首创.对于企业来说,尊重市场需求,永远是没什么错的.如果再不跟上奥迪速度的话,那也同样会被甩在身后.

看完了奥迪在这三大方面的发力,让我们再回到一开始的问题,“为什么喜欢奥迪”再仔细想想的话,或许已经有了个答案.

因为奥迪从诞生至今到现在,一直是在不断的突破和创新.

在中国的这些年

从1988年,一汽与奥迪合作,第一批国内组装的高档车—奥迪100在长春的生产线上诞生.到1999年,第一辆由一汽-大众自主再开发的奥迪a6在长春走下生产线,这是中国第一款实现全球同步生产的车型.它秉承了奥迪“同一星球,同一奥迪,同一品质”的理念,按照奥迪最高标准生产,从而改变了当时大多数人对“国产车”的认知.

1999年9月6日奥迪a6（c5）在一汽-大众下线

甚至现在市场中流行的加长,也是从奥迪a6l开始的.还有在用户服务方面,奥迪最早将4s体系引入到中国市场的高档车品牌,率先为消费者提供高品质的零售服务等等.

奥迪对中国的改变 绝对不仅仅只是汽车产品层面的.

一汽与奥迪已经走过了30年,30年来,奥迪早已融入中国社会,见证了中国的时代变迁,见证了一代人的成功,更见证了无数中国人实现自己的中国梦,这种其他品牌无法替代的情感,唯有时间可以证明.

这30年来,中德合作,中方人员参与的人数和完成的工作量大幅增加,为整个中国汽车行业培养了大量顶尖人才,来自奥迪体系的人,几乎个个都被其他厂商打上了高人的标签.

企业建立了包含tta国外培训、内部培训、外部培训、基础培训等内容在内的完整培训体系,大批高级工程师、高级管理人员以及高级技术工人均与奥迪有关.

三十年持之以恒,也是种突破

可以这么说,奥迪对中国市场的理解是最深刻的,本土化是最彻底的,这些都是它的法宝.

北京车展里,有两个细节,一者是,一汽集团的董事长亲临奥迪的展台,还亲自发表致辞,从这个细节就能看出,整个一汽集团对于一汽-大众奥迪那种支持的力度.

第二个细节,在大众集团方面,刚刚就任的大众集团ceo迪斯博士也专门奔赴现场参加了奥迪展台的新闻发布会,大众中国的ceo海兹曼教授也亲临奥迪现场,奥迪公司管理董事会主席施泰德教授以及另两名董事也都悉数到场.

这种阵容的名单出席,对于而立之年的一汽-大众奥迪,不可谓不够档次.

汽车圈里有这么几句话,基本上到现在还没有被颠覆过.

一句叫“连本土都做不好的企业,就贸然涉足海外市场,那也不会怎么样”

还有一句叫“两家对等而且亲密的合作伙伴,会让最终的结果1+1大于2”

中德两方,这种行为,很清晰的传递出一个信号,对过去三十年的合作感到满意,还要再接再利.

于是,我们就见到了,它们对于未来的抢先布局,研发、生产、技术、服务深入合作,大力开发受到中国用户喜爱的产品,进一步加大本土化研发和技术创新能力,更高效的适应中国市场的变化与偏好；加强在新能源汽车,智能汽车和移动出行领域的布局.

写在最后:

写到最后,挖掘的越多,最终那种透明的结果,其实才是最吓人.

现在,若你问我,喜欢奥迪的什么？

我的答案应该是,喜欢那种不断创新,喜欢那种踏实放心,毕竟,我买的是商品,总能买到市面上最好最新的,而且用着最放心的,那请给我一个拒绝它的理由.

中国经济正迈入高质量发展的新时代,惟改革者进,惟创新者强.从第一次登陆中国这块土地,奥迪的传奇就在书写,而到了这个疯狂变革的时代,奥迪品牌也又一次为中国高档车市场注入强劲动力,续写辉煌？

我想,每个尊重市场的人或企业,市场都一定会给到他/它相应的回报.

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