难分高下!昂科威/途观L对比测试

摘要:风格有着明显的不同. 外观配置上,昂科威的优势比较明显,除了两款低配车型外,其余车型均配备了全led大灯以及led日间行车灯.反观途观l,仅有中高配车型才配备led大灯,日间行车灯也是只出现在中高配车型上.两台车都是全系标配车顶行……

昂科威和途观l,是大家再熟悉不过的两台车,从上市以来,它们的销量始终在伯仲之间.可以说,他们都是合资suv中的标杆级车型,从始至终,这两位对手间的明争暗斗就没停止过.想必对于大多数消费者来说,也都在头疼这两台车该怎么选,所以今天我们就把这两位对手拉到测试场,来一次真刀真枪的比拼.

参与本次对比测试的分别是,2018款昂科威28t 四驱全能运动旗舰型,售价31.99万元；2017款途观l 380tsi 自动四驱至尊旗舰版,售价35.98万元.可以看到,为了公平起见,我们选择的都是车系内2.0t的顶配车型. 

昂科威前一阵刚刚推出了2018款车型,动力总成大升级,新的2.0t发动机和9at变速箱理论上会有更出色的性能表现.途观l用的依旧是大众那套成熟的动力总成,2.0tsi配合7速双离合变速箱.它们在性能比拼的环节又能有怎样的看点？别着急,我们还是先从静态说起.

外观:家族化元素主导外形

昂科威和途观l都属于中型suv,两台车在车身尺寸上其实相差不大.昂科威的视觉重心比较低,线条饱满,所以看起来比较敦实,有力量感.2018款车型在设计上更贴近别克的家族式风格,像飞翼式进气格栅、展翼形状大灯,都是经常出现在其他别克车型上的设计元素.

2018款昂科威的车尾也进行了比较明显的修改,尾灯更有线条感,整体看起来与车头形成了更好的呼应.同时刹车灯和镀铬饰条都进行了加宽,增加了车尾的视觉宽度.顶配车型在前后保险杠底部都加上了银色护板,视觉效果更有冲击力、更具运动感.从上市到现在,国人对昂科威的外形还是比较认可的,线条饱满大气,细节上也没有硬伤,给人的第一印象就很不错.

转过头再来看途观l,虽然是全新上市的车型,但大众家族式的前脸对我们来说应该都非常熟悉了,横平竖直的线条,宽大的进气格栅,看起来还带着点野性.跟昂科威相比,风格有着明显的不同.

外观配置上,昂科威的优势比较明显,除了两款低配车型外,其余车型均配备了全led大灯以及led日间行车灯.反观途观l,仅有中高配车型才配备led大灯,日间行车灯也是只出现在中高配车型上.两台车都是全系标配车顶行李架,满足了视觉效果和实用性.另外昂科威还全系标配全景天窗,这一点也比途观l更有诚意.

车身尺寸上,两台车表现的不分上下,途观l在加长之后在车身长度和轴距上都占有一定优势,轴距比昂科威长了41mm,车长也比昂科威多出45mm,高度上则是昂科威领先22mm,两车的车身宽度一致.内部的空间表现上,其实两车都比较宽敞,这个我们稍后详细说.

2内饰设计解读

内饰部分,途观l依旧是我们再熟悉不过的大众风格,线条简单硬朗,透露着德国人严谨又一丝不苟的作风,细节的做工挑不出毛病,视觉上也很有质感.昂科威的设计就很有居家风格,环抱式的中控台,木纹装饰搭配上钢琴烤漆,做工出色,豪华感很强.不仅如此,中控台上还镶嵌了一块石英表,更凸显了豪华氛围.

其实从内饰我们也可以看出两台车完全不同的风格,途观l是严谨的德国作风,充满机械感与科技感,做工上也没什么可挑剔的地方.而昂科威明显要更豪华,更有质感,皮质的手感更软、用料更考究、设计也更出彩.至于哪种更好,还是依据您个人的口味. 

配置对比:各有特色

两台车的中控屏同样为8英寸,显示效果和操作流畅度上都表现的比较好.昂科威的功能性更加出色,除了常规的导航、apple carplay、手机互联以外,安吉星和车联网系统也是一大特色,新增的shop应用商店可以方便下载更多车载app.而途观l在这方面的表现要差一些.

值得表扬的是,昂科威全系车型都配备了anc主动降噪技术,这对于行驶舒适度的提升非常明显.实际体验中,昂科威不论是怠速,还是在高速行驶时,车厢内的静谧性表现都要比途观l更好,这从我们实测的行驶噪音值也能体现出来.

3乘坐/储物空间对比

两台车的座椅都属于比较宽大的那种,坐垫尺寸的实际测量值两车也都一致.实际体验来看,两台车的座椅舒适性都比较不错,包裹性和承托效果两车都比较好.相对来说,昂科威的填充物比途观l略软一些. 

从实际的空间体验来看,两车前排空间表现基本一致.差别出现在后排空间上,途观l的腿部空间相比昂科威多出两指,轴距上的优势在这里体现出来.昂科威的优势主要是后排地板是纯平的,当后排坐三个人的时候会更轻松.实际上两台车的空间表现都属于非常不错的,对家用来说都很充裕.

储物空间上,昂科威让人比较满意的是储物槽很多,前后车门板上有分层的储物格,这就给一些随身的零碎物品补充了更多的存储空间.副驾驶手套箱上的储物槽刚好可以用来放手机,非常方便,坐在副驾的乘客一定非常喜欢.不足之处就是手套箱太小,放不下什么东西.途观l的手套箱很大,挡把前方的储物格也很实用,但中央扶手箱又太小,小的储物槽也不够丰富.

实际体验中还是能够感觉出途观l的后备厢比昂科威略大一些,主要表现在纵深和高度上,不过昂科威的规整度更好,后排座椅放倒操作更方便.两台车都配备了电动后备厢门,日常使用中也非常便利.

4动力系统与驾驶感受

昂科威这台2.0t直喷发动机经过升级之后,动力参数真是强了不少,最大扭矩达到了400牛·米,不仅遥遥领先途观l的2.0t,还超越了同级的汉兰达、冠道等车型,可以说称霸同级.另一个看点就是升级了9at变速箱,中低挡位增加2个挡,齿比更紧密,理论上会有更好的平顺性和油耗表现,更适应国内的路况.而途观l采用的仍是那套经典的动力总成,2.0t发动机参数不算抢眼,搭配7速湿式双离合变速箱,匹配成熟度已经很高了.

昂科威驾驶感受:线性有后劲

说到日常驾驶感受,昂科威的平顺性是这台车最大的亮点,这在老款2.0t车型上就已经有所体现,如今换装了9at变速箱,依然如此.油门的灵敏度适中,不窜不钝,动力输出非常线性.想要多少动力,可以很轻松的通过油门来拿捏.发动机的扭矩非常充沛,在任何速度下的加速表现都很从容. 

这台9at变速箱的换挡动作悄无声息,日常驾驶中你很难感受到它的换挡过程.而且因为发动机的扭矩够用,只要不是大脚油门,变速箱都会在2000rpm以前升挡,动力的衔接很顺畅,为了提升燃油经济性,它会早早的挂上9挡.需要急加速时,它也能很快领会驾驶员的意图,降挡动作毫不拖沓,换挡逻辑挑不出什么问题.

昂科威在日常驾驶时是一台很平顺的车,在激烈驾驶下,它的性格也是那种沉稳、内敛的类型.之所以这样说,是因为昂科威上的这台2.0t发动机比较偏重高转的输出,最大扭矩出现在3000-4000rpm之间,这种特性和目前主流的涡轮增压发动机不太一样.全油门加速时,它的表现一点也不狂躁,400牛·米的扭矩好像在一点一点,循序渐进的释放出来.实际上它的加速一点也不慢,尤其是到了中高速段. 

途观l驾驶感受:换挡快、爆发力强

从昂科威到途观l上来,刚刚上手时,你会发现两台车开起来没有太明显的区别,途观l的油门调校比较轻,但是响应速度并不快,德系车的调校一向如此沉稳.日常驾驶时的动力输出还是一样的线性,平缓,发动机的动力参数虽然比昂科威略低,但起步加速很顺畅,提速表现也毫不拖沓.

两台车最大的差别是在深踩油门之后,昂科威的爆发力是循序渐进的,后劲十足.而途观l的爆发力来的非常猛,最大扭矩从1500rpm开始爆发,可以一直持续到4400rpm,扭矩平台很宽泛.所以在日常行驶中,只要稍稍给油,转速超过2000rpm,提速响应就会很积极.

大众的7速湿式双离合变速箱表现依旧优秀,升挡非常快,平顺性也足矣媲美昂科威的9at变速箱.日常驾驶中它表现的非常聪明,换挡逻辑清晰精准.唯一的不足是在拥堵路况下还是会偶尔出现顿挫,但瑕不掩瑜,这仍旧是50万以内你能买到的调校最好的双离合变速箱. 

昂科威在底盘调校上的表现和它的驾驶感受一样,同样是沉稳风格.底盘对于路面的震动过滤很充分,车厢和路面的隔离感很强,经过坑洼路面时底盘很紧致,有厚重感,虽然在主观感受上昂科威的悬架要偏硬一些,但却并没有影响舒适性,这一点是值得肯定的.途观l的悬架调校偏软,因为车身离地间隙较高,所以悬架行程较长.不过悬架对细碎震动的过滤却不如昂科威那么彻底,经过减速带时车内的颠簸幅度也更大一些. 

这看起来似乎有些前后矛盾,途观l的悬挂更软,但滤震效果却不如昂科威？事实上给我的主观感受就是如此,昂科威的底盘要比途观l更有韧劲儿,cdc主动悬架会根据路况自动调节软硬,在不影响舒适性的前提下还能提供很好的支撑性.如果单从底盘表现来比较,昂科威的行驶品质更出色,更有高级感. 

转向手感方面,昂科威营造的依然是舒适的感受,转向力度适中,几乎没什么路感,指向比较精准,属于怎么开都不会让人神经紧绷那种类型.途观l的手感相对来说更紧致一些,精准度也更好,还是带有一些运动特性的调校.

驾驶小结:结合两台车的驾驶感受来看,我更喜欢昂科威给我的感觉,我觉得对于家用来说摆在第一位的就是舒适性,昂科威在这方面的表现比途观l要好.底盘的厚重感强,滤震效果出色,相比途观l它明显给人更高的行驶质感.另外9at变速箱的平顺性也更加出色,动力总成的匹配上也让人挑不出毛病.

5性能测试环节

加速测试:途观l略微领先

别克昂科威 28t四驱全能运动旗舰型0-100km/h加速测试

加速测试中,昂科威的起步转速最高可以提升到3000rpm,在四驱系统的帮助下四条轮胎没有任何打滑,9at变速箱动力衔接顺畅,最终4挡破百,用时7.8秒. 

大众途观l 380tsi四驱至尊旗舰版0-100km/h加速测试

途观l虽然动力参数比昂科威低,但在加速测试中的表现不俗,强大的动力通过四驱系统传递给四条轮胎,推背感非常强烈,7速双离合变速箱胜在换挡速度快,动力衔接更紧密,最终用时7.3秒.

制动测试:昂科威刹得稳/途观l距离短

别克昂科威 28t四驱全能运动旗舰型100-0km/h制动测试

大众途观l 380tsi四驱至尊旗舰版100-0km/h制动测试

制动测试环节,途观l的表现比昂科威更好,四组测试中,每组成绩都在37米上下,表现很稳定.昂科威的最终成绩为38.6米,对于一台中型suv来说,刹车距离能够稳稳的保持在40米以内,已经是算是比较优秀的表现.

18米绕桩测试:昂科威以微弱优势领先

18米绕桩测试考验车辆在中低速区间的灵敏度,车辆需连续穿过间隔为18米的10组桩桶,测试考核车辆的转向、悬架支撑以及油门响应速度等.

昂科威在快速绕桩时底盘给人的感觉非常稳健,悬挂能提供充足的侧向支撑,车身的侧倾一直在可控范围内.而影响成绩的最大问题是esp稳定系统,调校过于保守,车速超过50km/h后会强制开启,在连续绕桩时严重限制了动力输出. 

途观l在快速绕桩时,由于悬架调校偏软,行程较长,不能提供有效的侧向支撑,车身的侧倾幅度相比昂科威大很多.但esp的介入比较轻微,只要把握好速度,很快能找到节奏,最终的用时仅比昂科威慢了0.01秒.

110米紧急变线:昂科威更稳健

110米紧急变线考验车辆在高速甚至超高速情况下应对突发情况时的极限性能,车辆需在时速超过130公里的情况下进入三组桩桶,对转向、悬架支撑、轮胎抓地力、esp电子稳定程序都是极限考核.

110米紧急变线测试中,昂科威的车身姿态依旧保持的很稳健,可以说cdc主动可变悬架提供了明显的帮助,不过还是因为esp系统的介入,最终成绩和途观l持平.途观l在这种速度下变线时,悬架已经接近极限,需要非常精准的控制方向.悬挂行程较长、侧向支撑不足的问题依然存在.

6油耗与噪音

噪音测试:昂科威静谧性更好

昂科威途观l 怠速 40.5（db） 41.1（db） 50km/h 56.2（db） 60.9（db） 80km/h 62.0（db） 62.5（db） 100km/h 63.2（db） 63.9（db） 120km/h 68.7（db） 69.7（db）

昂科威不论是在主观感受上还是实际测量结果上,噪音表现都要优于途观l,在整车的隔音处理上,昂科威明显要比途观l更加用心.除此之外,anc主动降噪技术也提供了很大帮助,这使得昂科威在行驶当中的静谧性更好,行驶质感也因此更优秀.

油耗表现:都在正常范围内 昂科威略微领先 

昂科威油耗表现

途观l油耗表现

油耗测试环节,两台车都在相同的路况前后行驶,最终昂科威以微弱优势领先途观l.在严重拥堵时,两车的百公里平均油耗水平都在12升左右,路况较好的情况下可以下降到10升左右,对于2.0t发动机来说,这样的表现都在正常范围内.

总结:经过一轮详细的测试,两台车的真实表现都一目了然.途观l在加速刹车环节微弱领先昂科威,而昂科威在操控环节更胜一筹.

对于家用suv来说,或许很多人并不那么在意它们的性能表现,而是更在意日常使用的空间、舒适性.这方面,昂科威的表现明显要比途观l更好,底盘的行驶质感出色,静谧性更好,更有高级感.内饰的做工上,昂科威比途观l更用心,皮质选料更考究,木纹装饰和烤漆面板也要更上档次.

而且别忘了,昂科威2.0t车型的售价整体都要比途观l便宜2-3万,你能得到更强劲的发动机,更平顺的变速箱,更舒适的乘坐感受,综合来看,在30万元内的中型suv中,昂科威是更有性价比的选择.

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