车主“不买账”企业“不盈利”报废汽车为何回收难?

摘要:但记者采访发现,不少车主要么不知道如何报废,要么不愿报废.而相关的回收拆解企业则要么收不到车,要么收得多亏得多.车主为何观望惜售？回收拆解企业如何才能走出困境？废钢价格下跌　拆解企业成本倒挂记者从江西省车辆报废回收有限公司了解到,今……

（记者刘彬、彭菁）车辆到了一定的年限或者行驶公里数就需要按规定报废,再由一些回收企业进行拆卸分解,循环利用.但记者采访发现,不少车主要么不知道如何报废,要么不愿报废.而相关的回收拆解企业则要么收不到车,要么收得多亏得多.车主为何观望惜售？回收拆解企业如何才能走出困境？

废钢价格下跌　拆解企业成本倒挂

记者从江西省车辆报废回收有限公司了解到,今年上半年,这个有着年拆解能力７０００辆的企业只收到了５００多辆报废汽车,新引进的拆解设备有一半以上时间处于闲置状态.为了节约成本,一些临时聘请的员工被辞退,十几个正式员工也是“三天打鱼两天晒网”.

对于这个行业的阵阵寒意,南昌市报废汽车回收公司负责人孙建江也深有体会.今年以来,由于钢材价格持续下跌,这家企业已经亏损５０多万元,“现在的行情是拆得越多,亏得越多.”孙建江说.

他给记者算了一笔账:现在一辆小轿车的回收价在３００元左右,算上拖车费、拆解和管理等,成本加起来大概１０００元左右,而把它拆解完卖给钢厂,最多只有七八百元,这意味每收一辆小轿车就要亏２００元至３００元.

“从去年以来,废钢价格大幅下滑,去年底还是每吨１２００元,现在只有四五百元.”在这个行业里打拼了２０多年的黄盛也从未见过这样的低迷行情.

黄盛说,由于废钢价格出现“断崖式”下跌,行业内报废汽车回收拆解企业绝大部分都面临价格倒挂的局面,使绝大部分回收拆解企业都陷入了一种尴尬的困境.

车主观望惜售　报废车辆流失存隐患

按照２０１３年５月１日起实施的机动车强制报废标准规定,国家对达到报废标准的机动车实施强制报废,其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业,进行登记、拆解、销毁等处理,但不少市民对此却并不十分清楚.

一辆车３００元的回收价已经让企业“吃不消”,而对于车主而言,这个价格远远没有达到他们的预期.“至少要１０００元吧,卖废铁也应该值这个价.”胡先生对现在的回收价格表示难以接受.

由于回收价格远低于预期,车主普遍存在“惜售”“观望”心理.同时,受利益驱动,大量本应报废的汽车并没有按规定交售给正规回收拆解企业,而是被倒卖转移到一些县城甚至边远农村超期行驶.

江西省商务厅市场体系建设处副处长邹凌云说,目前正规渠道的回收量占实际应该报废车辆的三成还不到,有些车辆到了报废期后仍作为黑车在路上超期行驶,要不就由城市转入农村或者偏远地区.

“这不仅给道路交通安全造成隐患,同时还可能因排放不达标而污染环境.”邹凌云说.

精细拆解提高利用率　走出困境仍待扶持

记者调查发现,目前大部分回收拆解企业还在苦苦支撑.由于废钢价格太低,一些企业采取压库存的办法,拆而不卖.一方面减少人员降低开支,另一方面精细拆解提高回收利用率.

“比如海绵,以前是当垃圾扔掉,现在都收集起来,卖给别的企业再利用.”孙建江说,现在的拆解更精细、更环保,整台车的回收利用率从过去的８０％提高到了９５％.

“我们回收一台车３００元钱,车主没有发票开给我们,我销出去的时候这３００元钱也得交税.”黄盛告诉记者,国家对回收拆解企业征收１７％的增值税,由于无法获得进项抵扣发票,企业需按照销售额全额缴纳增值税,企业税负太重.

记者了解到,为了减轻企业负担,国家出台政策从今年７月１日起对回收拆解企业税收实行即征即返３０％,但在当前低迷行情下,这一政策仍是杯水车薪.为提高车主报废的积极性,一些地区对黄标车的报废出台了补贴措施,效果明显.一些回收拆解企业也希望这一政策能尽快全面铺开.

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