《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》实施

摘要:我国乘用车产品平均燃料消耗量必须降至6.9升/100公里.在本月实施的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）为实现乘用车燃料消耗第三阶段限值――2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里的目标,……

核心提示:两年后,我国乘用车产品平均燃料消耗量必须降至6.9升/100公里.在本月实施的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）为实现乘用车燃料消耗第三阶段限值――2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里的目标,开始了实际而有效的行动.在业内看来,随着乘用车燃料消耗第三阶段限值管理评价系统的实施,将会逼迫车企加快节能车型的投放,并推动进口车和国产车排量的加快下移.

【关注】

百公里油耗被要求降至6.9升

按照此前出台的国家节能和新能源汽车产业发展规划,到2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量将降至6.9升/100公里和5.0升/100公里.正是为保证这一严苛的乘用车节能目标的实现,5月1日,《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》实施,汽车行业建立了企业平均燃料消耗量目标值的全新评价体系.

记者注意到,与前两个阶段乘用车燃料消耗限值标准不同的是,第三阶段标准不再以单一车型为评价对象,而是将汽车企业作为整体进行评价.根据《办法》,核算主体包括国产乘用车生产企业和进口乘用车生产企业,这些企业的平均燃料消耗量的计算方法为:核算主体各车型燃料消耗量与各车型产量（或进口量）的乘积之和,除以该核算主体所有车型产量（或进口量）之和.

引人关注的是,车企平均油耗管理首次将进口车商纳入,这将避免中国成为进口大排量汽车的倾销市场.记者了解到,这个《办法》将实行国产、进口乘用车统一管理、分别核算的原则.凡是在中国关境内销售乘用车的企业,包括国内汽车生产企业和进口汽车经销企业,都将纳入管理范畴,按照统一标准进行燃料消耗量数据的申报及企业平均燃料消耗量核算.国产车与进口车企业平均燃料消耗量分别独立核算.

【调查】

平均油耗6.9升每百公里,高不高？

两年后,国内乘用车平均油耗达到6.9升/100公里,那么,这个近在眼前的油耗限制,到底算不算高？

对此,业内表示,与第二阶段油耗标准相比,第三阶段要求乘用车油耗2015年达到6.9升/100公里的平均水平,这已基本接近发达国家的汽车排放水平.如果这项规定严格执行,对于多数在售车型排量较大的品牌来说,影响很大.

记者调查发现,每百公里6.9升的平均油耗目标在以1.6升以下为主力车型的国产品牌来说,并不算太高,当前,占据着汽车消费市场较大份额1.6升及以下国产车型,综合油耗普遍在7升以下.其中,部分进入节能补贴目录的热销中级车油耗在6.3升以下.

但对于豪华车企业,或者以suv、mpv为主力车型的车企而言,油耗目标控制的影响或许是致命的.记者调查发现,目前国内在售豪华车绝大多数为2.0升以上排量的车型,其油耗普遍超过6.9升/100公里的燃油标准.尤其是像路虎、jeep等这样以suv车型为主的品牌,要实现这一燃油目标,面临的压力更大.

[影响一] 自主品牌达到目标不算太难

对于以1.6l及以下车型为主力的自主品牌而言,每百公里6.9l的平均油耗目标并不算太高,要达到这一目标,显然主要途径就是技术提升,采用高效内燃机、高效变速器、轻量化技术等.

据记者了解,尽管自主品牌车企坦言有一定压力,但他们大多也都储备了相关的技术,比如涡轮增压和缸内直喷技术.

吉利汽车的getec发动机动力系统,已拥有代表着汽油机发展方向的涡轮增压、缸内直喷汽油机,也有满足欧洲市场的清洁轿车柴油机,综合运用了cvvt、dcvvt、全铝缸体、塑料进气歧管、涡轮增压、缸内直喷等技术,并在轻量化、材料可回收利用率上实现突破.奇瑞汽车的acteco智效动力总成系统,拥有了包括tgdi、cvt、6at、dct等在内的动力总成技术.江淮汽车(600418 )的greenjet（锐捷特）动力系统,涉及gdi、tci、vvt、cti等先进技术于一体的高效节能环保动力产品和dct 、cvt、amt、at、mt等全系高效率变速箱.长安汽车(000625 )也依托“blue core”,不断推出集成涡轮增压、汽油缸内直喷、稀薄燃烧、双离合变速器和轻量化等高效节能技术的一系列发动机.

近些年来,自主品牌对于更加高效节能动力系统的研发持续投入与关注,让他们面对第三阶段油耗限值时不至于太过被动.

但与此同时,不得不提的是,自主品牌企业试图通过生产更大排量汽车、向中级车市场进军,以此提升产品形象的做法,也有可能因为这个政策而受到一定打击.

[影响二] 合资品牌技术储备已先行

对于有着很强技术储备的合资品牌而言,业内认为,第三阶段油耗限值规定对于合资品牌的影响并不大.记者注意到,目前在合资品牌的产品布局中,近些年来都已纷纷推出了更多小排量的车型,而一些大排量的车辆则也正在通过混合动力、涡轮增压等技术的完善来不断降低油耗.

上海通用早在去年年末就隆重发布了面向未来的“green drive绿色科技战略”,致力于新能源与高效节能技术的研发与普及,并根据市场及消费者需求,前瞻规划未来新能源产品.同样,东风标致也在去年对外发布被称为“e动战略”的新动力(310328,基金吧)总成计划,这一计划将以1.6 thp涡轮增压汽油直喷发动机+6速手自一体变速器和1.6/2.0升+6速手自一体变速箱为核心,在新车型以及现有产品线上,全面推行高效动力总成.马自达启动的skyactiv创驰蓝天计划,这套技术的重点也是提升车辆的经济性.

“2015年平均百公里油耗要降到6.9升,这个限制要求应该说比较严格.”丰田汽车中国部营业室室长吉村郁夫在接受记者采访时表示,“经济节能一直是丰田产品的强项,未来还将通过对技术升级等方式降低油耗和排放等,与此同时会引进更多的小型车,比如在今年上海国际车展上展示的全新vios和全新yaris.以后还会在小型车领域推出更多的产品,希望获取更大的销量.”

可以看出,在合资品牌将重心放在涡轮增压、内增压、混合动力等技术的提高,达到降低油耗的作用的同时,也会在未来调整产品结构引入更多的小型车.这无疑又将对以经济型车为主的自主品牌产生更大的市场压力.

[影响三]

豪华车未来产品结构或深调

相较于自主品牌和合资品牌而言,豪华车则将面临不小的压力.一直以来,国内众多汽车品牌,拓展市场全靠中高排量车型,尤其是豪华品牌,更是大排量坐镇天下.为此,很多豪华品牌或将不得不对在华销售车型进行深度调整.

采访中,豪华车品牌经销商坦言,进口车一直是油耗超标的重灾区.新办法的实施,对进口车以及豪华车将会形成巨大的压力,影响不会亚于2008年大排量车消费税提高政策.此举必然会刺激进口车企在今后引进更多的中小排量车型以及更节油的车型,对豪华品牌而言,引进混动车型有可能成为当前进口车主要的应对之道.记者从雷克萨斯品牌了解到,目前达到4.5l大排量动力的混合动力车型,综合油耗仅在7~8l之间,而达到3.0l动力的车型,油耗已经可控制在5~6l之间.业内人士预测,混动车型的增多是必然的趋势,也是目前豪华车企平均油耗达标较为成熟的应对之道.

而在刚刚结束的上海车展上,无论是奔驰、奥迪的a级车,还是宝马3系gt、宝马minijcw,小排量a级车的扎堆亮相,似乎要开启一个小车倾城时代.相关数据显示,今年1~3月,3.0l以下排量车型占整个进口汽车市场份额的87.4%,已经成为市场的绝对主力车型.其中,市场份额最大的1.5-2.0l排量区间累计进口7.92万辆,第一次超越2.5-3.0l排量区间,占总量的35.1%,可见进口车排量区间下移愈加明显.

业内人士提醒,新政策将会推动企业的产品线更均衡,约束企业过多生产高利润大排量车的趋势,促使合资车企更积极生产小排量车,进口车也会生产更多小型化产品,以满足政策的要求.但受其影响,豪华品牌的经营面临众多不确定因素,对于当前仍在花巨资狂热投资豪华品牌4s店的经销商,应持谨慎态度.

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