四代同堂!北京现代这是要赶超大众的节奏吗?

摘要:或是组成一个系列,提供给不同需求的消费者选择.但今天要说到的北京现代比较特别,直接开启了四代同堂销售的奇观.现代伊兰特堪称是现代最为经典的车系,在现代几乎等同于高尔夫于大众的地位.北现首款伊兰特是三代伊兰特,悦动是四代伊兰特,朗动是……

在汽车界,车型多代同堂销售早已经不是什么新闻.很多车企为了更好的分配旗下车型资源,经常将两代甚至三代同时售卖,或是组成一个系列,提供给不同需求的消费者选择.但今天要说到的北京现代比较特别,直接开启了四代同堂销售的奇观.

现代伊兰特堪称是现代最为经典的车系,在现代几乎等同于高尔夫于大众的地位.北现首款伊兰特是三代伊兰特,悦动是四代伊兰特,朗动是是五代伊兰特,而最新的领动是六代伊兰特,一个车型四代同堂,如果上两代伊兰特还在卖的话,你都能买齐整个伊兰特系列.

中级车销量无力,紧凑车四代同堂来拼量

之所以会出现这种四代同堂的局面,主要原因之一是由于现代在华的销量急剧下滑,今年1-7月,累计销量41.5万,同比大降29.1%,以致于引起了“停产丑闻”.除了不可控的政策因素外,现代旗下轿车产品表现均比较乏力.尤其是现代的中级车很不给力,名图也是靠着终端大优惠在走量,过万的销量实际赚不到多少,而新上市索纳塔9又表现平平,9月才卖出2000多辆.使得现代也只能在最能走量的紧凑车市场做做文章,广撒网,能多卖一辆是一辆.

那以上几代伊兰特车型的市场表现又如何呢.所谓买新不买旧,消费者自然都明白这个道理.最新的第六代伊兰特领动销量是最好的,月销过万；接下去是朗动,月销6000辆左右；最后是悦动,作为“老旧”的第四代伊兰特,销量仅为2000辆左右.看来,北京现代目前能做文章也就朗动和领动了.所以这个“奇景”也不会太长,据悉伊兰特已经停产,悦动也即将停产.真正的销量重担还是会落到朗动和领动上来.

伊兰特和悦动虽然销量不济,但是好歹也能贡献销量.只是相比后辈的领动和朗动,这些前辈已经帮不上什么忙,停产也是正常的“寿终正寝”.不过,笔者发现了一个现象,就是领动上市后,朗动好像也逐渐做了让步,最新的2017款仅推出了三款车型,而领动最新的2017款多达 9款,看来厂商已经逐渐把重心放在最新一代的伊兰特（领动）上来了.

领动和朗动定位有区别,朗动补充陪衬

参照市面其他多代同堂的车型,在定位风格上都作出了区隔,通过错位的价格区间形面向了不同的目标用户,比如马自达6和睿翼,捷达和速腾这些两代车型,就是通过区别命名,错位竞争面向不同细分市场,让普通消费者更易辨识.反观现代的伊兰特系列,尤其是后面的“三动”,粗看命名还真不好区分,更别谈理清三者谁先谁后的换代关系了.如何能让朗动和领动两代同堂和谐共处,并提升朗动的销量,厂商对此还是有些想法的.

朗动和领动定位上是有所区别的的.定价方面,领动售价9.98-15.18万,朗动为11.58-12.78万.外观上领动更为运动个性,朗动则沉稳内敛,尤其是内饰上区别较大,领动更显简洁大气,而朗动的略显另类,乘坐空间上两者相差不大.配置上领动也更为新潮,显然领动更讨时下年轻人的欢心.动力方向,最新的领动搭载了热门的涡轮增压发动机,加入1.4t车型的选择,匹配7速双离合；而朗动还是以保守的家用1.6l自然吸气动力为主,匹配6at变速器,动力配备上,领动也要高于朗动.

写在最后

笔者预测,从2017款朗动的3款车型数量上看,朗动看来离更新换代也不远了.或许下一次换代,最大可能就是变成家用版“领动”,共同成为伊兰特系列的最新一代车型,一个主运动,一个主家用,类似于丰田卡罗拉和雷凌的双车战略.下一代的朗动会叫什么动呢？不妨帮现代想想举个好名字,也许对销量会有不小的帮助.（文/杨坤）

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