解决需求痛点试驾上汽通用别克GL6

摘要:试驾上汽通用别克gl6 试驾车型:2018款上汽通用别克gl6 18t 6座尊贵型 售价:16.19万元 mpv近段时间真有点儿雨后春笋的意思,不管是自主还是进口或合资,都纷纷推出了自己的mpv车型.同时这些mpv车型不再是瞄准商……

原标题:解决需求痛点 试驾上汽通用别克gl6

试驾车型:2018款上汽通用别克gl6 18t 6座尊贵型

售价:16.19万元

mpv近段时间真有点儿雨后春笋的意思,不管是自主还是进口或合资,都纷纷推出了自己的mpv车型.同时这些mpv车型不再是瞄准商务市场,而是转向了家用,转向了二胎家庭.

自主品牌中目前最热的是比亚迪宋max,进口品牌中雷诺刚刚推出了一款espace,而合资品牌里现在最热门的,当属别克gl6了.从名字上看想必你也知道了这款车比gl8定位更低,通过车身尺寸的减小、控制在20万以内的价格,很明显的是一台定于家庭mpv市场的产品.相比他的竞争对手本田杰德、大众途安l,在价格方面gl6（14.49万—16.69万）是显得相当有诚意的.当然,gl6的卖点远不止于此

外观上,这台gl6基本上秉承了别克家族的设计风格,整车的车身线条和轮廓就是一个缩小版的gl8.空间方面先从后备箱说起,因为对于一个6座家用mpv的车型来说,后备箱的容积还是比较重要的,gl6如果是在第三排座椅放倒的情况下后备箱空间是相当大的,对于周末出行或者自驾游完全是能满足的,但如果第三排没有放倒坐上6个人满载的情况下,后备箱的容积就比较吃紧了,横着放也最多只能放下一个登机箱和一个背包.当然后备箱下还有一层储物格和换被胎的工具,备胎则是被安置在车底.值得一提的是第三排座通过一条拉绳就能实现轻松的放倒,毕竟由于在后备箱空间比较局促的情况下,第三排座椅放倒的频率还是挺高的.

内饰方面,首先仪表台整体设计和做工相较于途观l是要好一些的,视觉效果和触感都挺不错,但方向盘只能上下调节是一个遗憾.车内储物空间方面,这台车的储物空间算是比较丰富,常规的储物空间应有尽有,杯架下面设计了一个空间专门放抽纸,还预留了抽纸的出口,这个设计显得非常人性化,印象中好像没有其他车采用这样贴心的设计.此外中央扶手箱空间也相当大,扶手箱内部还专门预留了空调的出风口,可以通过暖风或者冷风给饮料加温或制冷.

而多媒体人机交互方面感受还是挺不错的,除了开机时有一定的卡顿,导航系统自带一套4g互联系统和carplay,导航系统能实时更新路况,也能通过carplay将手机上的信息投送到屏幕上.关于配置方面还值得一提的是,目前gl6全系3款车型均标配了电子手刹、自动启停,但缺少auto hold功能稍显遗憾.

来到第二排,在前排座椅正常坐姿和第二排调到最后的情况下（第二排的座椅支持前后滑动）,第二排的空间是相当可观的,腿部空间和头部空间都相当的不错,并且2+2+2的布局也让座椅自带扶手,再加上车顶上的全景天窗,长途乘坐可谓相当舒服.另外空调出风口下面的点烟器变成了两个usb口,一定程度上的方便了第二排乘客充电的需求.再把第二排座椅调到一个能接受的坐姿后我们来到第三排,相较于7座车型来说6座设置首先让乘客能相对轻松的进到第三排,但较第二排来说肯定比较局促了,成年人来说短途乘坐问题不大,但长途就不建议坐在第三排了.

动力总成方面,1.3t三缸发动机可能是别克gl6的消费者需要克服的“心理问题”（注意,我说的是心理问题）——并不是说这台1.3t的三缸发动机本身多大的缺陷,而是往往提到三缸发动机,消费者潜意识里就会觉得这台发动机的表现并不会有多么出色,甚至在我和别克的工程师交流当中可以察觉出,这也是他们比较头疼的问题,那三缸发动机的真实表现如何？

先来说说大家最关注的问题——抖动,毫不夸张的说,这台1.3t三缸发动机在怠速状态下的抖动完全可以和四缸车型媲美,比我们之前试驾过的一些豪华品牌车型的三缸发动机抖动都要小很多,而且坐在车内不会受到噪音的困扰,车身也没有出现共振.除了转速超过2500转时,发动机的噪音有别于四缸车型以外,在更多的时间,我甚至会忘了这是一台搭载三缸发动机的车型.首先,这台三缸涡轮增压发动机相比同排量的四缸涡轮增压发动机,有更小的涡轮迟滞,低转速扭矩也更强,这非常适合以载客为主的mpv车型.

其次,三缸发动机由于结构的特性,使得它的热效率更高,而且重量也要比四缸发动机更轻,有益于燃油经济性——这一切都是符合了节能环保的大环境.具体来看,这部发动机比较注重低扭的表现,起步时不会有吃力感.前三挡的齿比设定比较紧密,时速不到70km/h就升入了三挡.但进入三挡以后,还是出现了小排量车型后劲儿不足的劣势,加速力度有大幅度下降,在车内也明显可以感受到“步伐”随着速度的上升变得越来越沉重.至于传动系统方面,其实通用的第三代6at变速箱已经把之前被人诟病的所有问题都解决掉了,所以在加速测试中,这台变速箱换挡不再拖泥带水,没有造成太多的动力流失.

底盘方面gl6在各个路段上的舒适性表现也给了我很好的印象.避震初段部分调得非常柔顺,通过长波路面时,你甚至有种坐船的感觉,而后半段的调校注重了载客时悬挂对车体的支撑,所以在短波路面,或是一些比较糟糕的水泥板路面上,会觉得稍有些颠簸,但是没有松散的感觉,底盘也不会传来多余的噪音.在弯道中,侧倾被很好的抑制,避震器的归位非常迅速,车身不会容易出现晃动的情况.

和它的直接竞争对手相比,别克gl6的驾驶舒适性要优于途安l,而途安l更强调整体的紧致感,尤其是转向部分.别克gl6的转向虽然感觉非常顺,也有回馈力度,但缺少了一些与驾驶者的沟通环节——电子转向助力几乎把所有的路面反馈都给抹杀掉了,好在别克gl6提供了转向力度的调整,多少能给沉闷的驾驶风格增加了一些乐趣.

总结:

gl8虽然在国内市场有着不可动摇的地位,但始终不能很好的开辟家用市场的这片领域,一方面是定价较高的问题,另一方面就是过大的车身尺寸会给家庭用户带来一定程度上的不便.而gl6就完全不一样了,尺寸变得更加紧凑更适合家庭使用,定价也拉低到了20万以内的价格区间,目的非常明确,就是要对目前竞争还不算激烈的20万内合资品牌家用mpv市场发出冲击.而从空间和配置上来说,gl6确实有着不俗的竞争力,价格也处在一个合理的范围.

对于别克gl6,消费者最关心的两个问题就是空间的实用性以及三缸发动机的表现,而这两个地方在我初步的测试中并没有发现明显的缺陷——第三排的乘坐空间虽然受到车身体型的影响并不是特别充裕,但空间利用率还算合格,我认为在现阶段已经算这个级别中最好的水平了；以往三缸发动机最大的缺点,抖动、噪音,在这台车上控制得都比较好,至于耐用度方面,就要看它在市场上的长期考验了.

车辆提供/四川港宏汽车销售有限公司

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