劳斯莱斯也要造最贵SUV,怒怼宾利添越!

摘要:劳斯莱斯也要造最贵suv,怒怼宾利添越！如今,suv的浪潮已经席卷全球,各大汽车厂商都不甘落后,纷纷加入到suv的大军中.自从保时捷第一个“下海”,如今宾利、玛莎拉蒂等超豪华品牌也都丢掉了“节操”.让广大粉丝心疼的是,这些品牌似乎为……

原标题:劳斯莱斯也要造最贵suv,怒怼宾利添越！

如今,suv的浪潮已经席卷全球,各大汽车厂商都不甘落后,纷纷加入到suv的大军中.自从保时捷第一个“下海”,如今宾利、玛莎拉蒂等超豪华品牌也都丢掉了“节操”.

让广大粉丝心疼的是,这些品牌似乎为了蝇头小利而丢掉了传承和初心,这种不务正业的行为让人不齿.但同时,也存在着另一种声音——“存在即是合理”,不造suv,难道粉丝真愿意看着这些品牌卖不出去车,喝西北风？

超豪华/性能车品牌造suv,究竟该还是不该？两位葫芦兄弟各抒己见,您会支持哪一种观点？

超豪品牌“不务正业”

最近十年汽车市场哪个领域增速最快？也许你闭上眼睛都能答出来:suv.自从上个世纪90年代本田cr-v开启了suv（运动型多功能车的简写）后,这个市场完全可以用一发而不可收拾来形容.

在原有轿车的基础上升高底盘,并做出一个越野车的外型,哪怕是一辆只有两驱的suv也迅速受到市场和消费者的认同.比如思域基础上开发的cr-v,比如卡罗拉基础上开发的rav4,再比如凯美瑞基础上开发的汉兰达……

从量产品牌的角度来说,这个策略无可厚非……毕竟汽车企业还是需要开辟多个车型以占有市场.然而,如果是一个带有悠久的历史,并已经有着深厚的品牌传承与基因的超豪华品牌,还是以这样的策略来抢占市场,就有些匪夷所思了.然而,这样的事情已经发生了.

大家知道,宾利是一个超豪华汽车品牌,比肩劳斯莱斯.一直以来,这个来自英国的经典汽车品牌就以精良的手工制作工艺得到全球车迷的认同,一直处于汽车品牌的金字塔尖.宾利从欧陆到慕尚都是宾利家族非常经典的车型.

然而,我们惊讶的是,连宾利都未能“免俗”,推出了一款名为“添越”的suv.虽然宾利把其欧陆飞驰上的6.0w12发动机以及各种舒适装备都装了上去,但添越这款造型看上去极不协调的车,始终还是让人难以与售价超过400万的超豪华品牌联系起来.

无独有偶,有着纯正意大利赛车血统的超豪华品牌玛莎拉蒂也似乎在忘记它的赛车基因,而是开始打造suv——levante.要知道,玛莎拉蒂的众多车型里流淌着的是法拉利的血液,装备的都是基于法拉利的引擎.然而就是这样一个洋溢着赛车基因的超豪华品牌,居然也放下身段开始打造suv车型.

或许大家可能认为,制造suv也是超豪华品牌在当下市场面对消费者需求的应变之举.对于大部分普通汽车品牌,甚至对于宝马、奔驰与奥迪等豪华品牌来说,这是可以理解的.然而,超豪华品牌一向以自己的品牌基因、传承打造了一款又一款的传奇车型,如果只是以市场需求作为未来的发展方向,难免这些金字塔尖的汽车品牌也有沦落世间成为凡夫俗子的命运,如果是这样真的就太过可惜了.

失节事小,饿死事大

宾利和玛莎拉蒂造suv真的是罪恶滔天、无法让人接受的一件事吗？要讨论这件事,无法迈开的一辆车是保时捷卡宴——在abb以上级别的汽车品牌中,保时捷是第一个引入suv车型的,甚至可以说,正是卡宴的大卖,启发了这一波超豪华品牌的suv大潮.

卡宴的历史不用过多赘言.它当年诞生的时候,所背负的骂名比添越和levante要大得多.特别是保时捷的死忠粉丝们,认为卡宴的诞生破坏了保时捷专注跑车的传统,一辆“笨重”的保时捷是车迷们所不需要的.

尽管让不少人不解,但卡宴的大卖确实拯救了保时捷.或许很多人都忘了,上世纪90年代保时捷所经历的惨淡.1992年,保时捷亏损达到1亿2200万欧元；1993年,保时捷全球总销量从5万辆锐减至1.4万辆,当时保时捷想要积极打入美国市场,但结果却是全年仅卖出3000辆.

▲1993年的保时捷993,“真正的911”绝响

离经叛道但“务实”的卡宴,一经推出就引起了市场的强烈反响,以至于它为保时捷公司贡献了超过50%的利润率,为保时捷公司的研发和运营提供了巨大的资金支持.没有卡宴,或许今天我们只能见到这样的可怕场面:一辆挂着大众车标、跟高尔夫共享平台的boxster……

要说传统,宾利早就不是多年前的那个宾利了,被大众集团纳入囊中的十年间,宾利的年销量从1998年的414辆,暴增到2007年的10014辆.欧陆gt与飞驰,甚至与辉腾共用平台.而那个纯手工打造的贵族化宾利,在被大众收购之前就早已经死掉了.

葫芦兄弟尊敬那些能够始终坚持传统、初心不改的品牌,但更不愿意看到的是一个个经典汽车品牌因为泥古不化,而被市场淘汰,甚至最终消失在时间洪流中.萨博、庞蒂亚克、tvr……如今它们想要通过造suv来续命,也不可能了.

更何况,坚持传统并不等于顽固不知变通.汽车发展了120年,早已经发生了翻天覆地的变化.在玛莎拉蒂的历史上,也并非只有gt车型.60年代玛莎拉蒂就开始涉足豪华轿车,打造出了初代总裁车型.

▲1986年的第三代玛莎拉蒂“总裁”

如今很少有人说“总裁”不够玛莎拉蒂,但为何levante会被认为不正宗呢？如果死板地坚持“初心”,奔驰是不是还要继续造三个轮子、发动机裸露的车型？兰博基尼是不是还要继续造拖拉机？

“失节事小,饿死事大”对于一个汽车品牌来说,现实就是如此残忍.既然保时捷、宾利、玛莎拉蒂造出来的suv一个个都能大卖,粉丝们倒不如坦然接受这个现实.

不管合理不合理,应当不应当.超豪华\性能车品牌造suv（或者说叫跨界车）的热潮,短时间内不可能退烧,反而会愈演愈烈——阿斯顿马丁、路特斯、劳斯莱斯都即将加入这一行列.

唯一的坚持者,或许只剩法拉利了.还好,我们暂时不需要为法拉利的生存担心.但未来,谁知道呢……

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