丰田TNGA国产处女作,第八代凯美瑞表现如何?

摘要:从零开始——tnga国产处女作对于丰田的tnga全球架构体系,想必很多关注丰田的朋友都会很熟悉,它是继继丰田流水线和tps生产方式后再一次革新的生产机制,基于此平台打造的海外版ch-r已经上市.而第八代凯美瑞作为首款国产tnga车型……

2006年,一架南航波音777-200从广州白云机场起飞,这架客舱舒服度最高、飞行设备最先进的重型飞机,涂上了“camry凯美瑞”的涂装,客机也因此被命名为“凯美瑞号”.而这一年也是广汽与丰田成立合资公司后首次国产第六代camry,并把这款车的中文名正式命名为凯美瑞.

在当时人们眼中,第六代凯美瑞与九十年代的佳美一样,有着宜家宜商的外观、舒适平顺的驾驶感受,以及极好的用户口碑,19.78万-26.98万的车型售价也深受消费者认可.不得不说,这一代的凯美瑞复制了它在北美市场上的成功,仅上市九个月就累计下线10万辆,第二年便夺得国内乘用车销量冠军.

第七代凯美瑞

五年后,第七代凯美瑞来到中国消费者面前,虽说欧美版车型采用更为个性的造型,但考虑到亚洲消费者的品味,国产版第七代凯美瑞采用了亚洲版较为中庸的造型,2.4l+5at车型全线升级为2.5l+6at.从车型产品力层面上看,第七代凯美瑞似乎只在动力系统上略有改变,其他的亮点并不突出.

如果是老一代人谈第七代凯美瑞,或许能挑出几个优点:成熟、稳重、得体,而年轻人对于第七代凯美瑞,更多的感觉是平淡、中庸.在越来越年轻化的市场趋势下,凯美瑞或许是时候要做出改变了.

从零开始——tnga国产处女作

对于丰田的tnga全球架构体系,想必很多关注丰田的朋友都会很熟悉,它是继继丰田流水线和tps生产方式后再一次革新的生产机制,基于此平台打造的海外版ch-r已经上市.而第八代凯美瑞作为首款国产tnga车型,细化到几乎所有零部件、发动机、变速箱和悬挂系统,都经过了由零开始的重新研发.丰田方面也表示,第八代凯美瑞是凯美瑞车型历史当中,真正意义上的彻底换代.

新车车系由2.5l、2.5l hev、2.0l三款动力总成,包括凯美瑞（xle）、凯美瑞运动（xse）及凯美瑞双擎（hev）三大系列九款车型构成,“双造型”的特点也让这款凯美瑞未上市先火,早在11月16日上市前,全新凯美瑞就已经获得15000台订单,如今上市后累计订单更是迅速过万台,足以证明消费者对这代凯美瑞的认可.

而随着第八代凯美瑞的上市,新车的配置、动力等数据也随即公布,究竟这辆经过“重生”的凯美瑞,是如何在上市之初就收获过万订单呢？买车君认为以下几点会是原因之一.

两种设计风格,凯美瑞变得更加人性化

和我们认知中的凯美瑞不太一样,第八代凯美瑞变得更有个性,“豪华”和“运动”两种设计风格主导了整个车系,传统燃油版xle和混合动力版hev继续延续丰田凯美瑞“豪华设计风格”的特性,没有全镀铬的中网,加入了“x”型的元素,运动版xse更是把这种“x”型元素发挥得更加淋漓尽致.

而从侧面上看,第八代凯美瑞得益于tnga架构带来的低重心优势,车身高度降低了25mm,在车身长度也比上一代凯美瑞长了35mm,宽度也增加了15mm,除了带来更加修长宽体的车身,第八代凯美瑞的车身的车身扭转刚性也提升了65%, 丝毫没有“拉长”、“拉皮”的效果.

除了外观符合很多男性用户的需求,第八代凯美瑞在配置方面也有其独到之处,没有过去产品配置偏低的诟病,这次全新凯美瑞为用户准备了很多人性化配置,而17.98-27.98万的售价区间相比上一代车型整体下调,车型的性价比大幅提升.

xse车型还为用户提供了双边四处排气和尾翼等设计,可谓自带改装属性,满足了很多年轻人士对运动车的需求.内饰布局上,不对称的中控台、y 字形的线条、条形物理按键等等设计都会这辆凯美瑞增添了更加个性的气质,相比上一代凯美瑞,这些设计都是跨时代的进步.

电池质保提升,2.5g版本相比对手更实在

值得一提的是,在第八代凯美瑞上市之时,广汽丰田宣布hev车型独有的“电池无忧计划”.在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上,再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保.这个计划无疑极大提升了新车的保值率,相比起其他合资混动车型,这种电池质保政策都是不可想象的.

hev车型在质保政策上先声夺人,燃油版车型也不落下风,以2.5g豪华版车型为例,对比同价位的雅阁2.4l智睿版车型,配置和动力的优势更明显.

同为大排量入门版车型,售价同为21.98万的第八代凯美瑞2.5g豪华版与雅阁2.4l智睿版,从整体配置水平上看,前者都要高于后者,且在安全配置上,第八代凯美瑞2.5g豪华版比与雅阁2.4l智睿版多了膝部气囊的配置,更能保障驾乘人员的安全,而在舒适性配置和实用性配置上,第八代凯美瑞2.5g豪华版的表现都要略好于对手.

得益于tnga架构带来的优势,第八代凯美瑞在发动机燃油热效率上提升至全球最高的40%,动力性得到大幅度提升,相比本田的2.4l地球梦发动机,最大马力和最大扭矩上都有优势,而在排量不占优势的情况下,第八代凯美瑞在油耗方面依旧有1l/100km的优势.

尽管雅阁也用搭载本田 i-mmd混动系统的车型,但丰田打出了“电池无忧计划”,对注重可靠性的用户而言更有吸引力,而传统燃油车的对比中,第八代凯美瑞在配置和动力上有优势,高配车型更是搭载了迈腾、帕萨特等b级车没有的主/被动安全配置,在高手如林的b级车市场,第八代凯美瑞确实建立起属于自己的优势.

tnga架构加持,凯美瑞变得更加全面

双造型、低重心、配置表现更优秀,基于tnga架构打造的第八代凯美瑞还能带给消费者怎样的体验呢？买车君发现,第八代凯美瑞在改变车身架构的同时,后悬挂也从三连杆换成全新的双叉臂结构,配合更低的重心,带来更好的车身稳定性,优化过后的车身a柱配合降低后的发动机舱盖,驾驶者的视野更宽敞.

种种提升都表明了,第八代凯美瑞不仅延续了车型的豪华风格,丰田还为其注入了运动和年轻元素,所有零部件经过重新设计后,车型的综合表现与老对手雅阁、迈腾等拉开了差距,不得不说,弥补了以往凯美瑞所缺失的特点,在原有车型的基础上再添配置,这一代的凯美瑞变得更加全面了.

买车君说

第八代凯美瑞能够与全球版车型保持一致并引入国内,对中国消费者而言可谓是一大福音.新的自吸发动机在各方面都比竞品车型的涡轮增压发动机要好,车型外观也更符合年轻人的口味,整车的售价区间也有所降低,这样一辆第八代凯美瑞,会是你的菜吗？

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