电动汽车充电网将覆盖全欧,中国还要多久?

摘要:覆盖广泛的电动交通超高速充电网,现在,是时候兑现诺言了.从用户的家中出发,无论去哪里,这段距离中必须有一套全覆盖的、可以信赖的超级充电设施网,这才是大众市场采用电动汽车的主要先决条件.以下是此次全欧电动汽车充电站建设规划更多细节:此……

11月13日,欧洲电力公司e.on宣布了全欧电动汽车充电站建设规划,这一消息距离其透露将扩大旗下的超大电动汽车充电基础设施覆盖面只过去了几天.

这份规划标志着欧洲即将拥有一条贯穿挪威与意大利的、配备“超高速充电站”的“电动高速公路”.

e.on计划截止到2020年,将有10000个充电桩建设完成,覆盖区域横跨欧洲7国,从挪威到意大利之间共设置180个超级充电站,并将利用模块化系统将充电桩的最高功率从150kw提高到350kw.

e.on研发总监frank meyer表示:通过与伙伴之间强有力的合作,该项目取得了迅速进展.曾经,e.on对欧洲用户许诺,公司将建设一套便捷的、覆盖广泛的电动交通超高速充电网,现在,是时候兑现诺言了.从用户的家中出发,无论去哪里,这段距离中必须有一套全覆盖的、可以信赖的超级充电设施网,这才是大众市场采用电动汽车的主要先决条件.

以下是此次全欧电动汽车充电站建设规划更多细节:

此项目第一阶段共计划建设180个充电位,涉及瑞典、丹麦、德国、英国、意大利、法国和挪威七个国家.

从2017年到2020年,欧盟(cef项目)将对clever和e.on se提供1000万欧元的经济支持.

挪威的yx是该项目的合作伙伴.

项目中设立在高速公路上的充电站将每隔120-180公里布设一处,这些充电站将提供150千瓦功率的充电桩,也有可能升级到350千瓦.第一批工程已在德国和丹麦开始动工,每一个充电站将配备2-6个充电桩,充电站将提供欧洲标准的快速充电 (ccs).

在最初阶段中,超高速充电站有能力在20-30分钟内充满400公里里程的汽车电池,而随着充电功率的增加和车辆技术的发展,充电时间将进一步减少.

从这些情况来看,这个项目中有很多设计满足了电动汽车爱好者的偏好,特别是欧标的快速充电以及值得期待的升级版的350kw的充电能力.这些充电桩的标配就好像风向标一样,会让电动汽车企业升级他们的产品,以便契合这些充电桩,以往50kw充电配置的汽车或许将很快成为历史.

但是还有一个问题让人担忧,对于每个充电站配置2-6个充电桩的计划是否太过拥挤呢？

虽然升级了充电桩的功率,使充电效率大大提升了,但是每次充电还是得花费20-30分钟,排队充电的事情也许会成为家常便饭.

在未来的几年中,电动汽车的数量将会不断上升,我们希望欧洲此次的充电站建设项目的设计能够满足用户需求,但是,我们仍然持消极的态度.毕竟特斯拉在其早期的充电站中也只安装了2-6个充电桩,后来逐渐增加成12个、16个、20个,而今天,每个特斯拉充电站都配有40-50个充电桩.

如果e.on真的想认真玩儿下去,他们真的需要认真参考一下特斯拉充电站走过的历程,希望他们能早早醒悟,多配几个充电桩.

还有,不知道中国的这一天会何时到来？希望国家电网的大大们能够英明神武,所向披靡！真的！

作者:爱特斯拉车友汇

11月13日,欧洲电力公司e.on宣布了全欧电动汽车充电站建设规划,这一消息距离其透露将扩大旗下的超大电动汽车充电基础设施覆盖面只过去了几天.

这份规划标志着欧洲即将拥有一条贯穿挪威与意大利的、配备“超高速充电站”的“电动高速公路”.

e.on计划截止到2020年,将有10000个充电桩建设完成,覆盖区域横跨欧洲7国,从挪威到意大利之间共设置180个超级充电站,并将利用模块化系统将充电桩的最高功率从150kw提高到350kw.

e.on研发总监frank meyer表示:通过与伙伴之间强有力的合作,该项目取得了迅速进展.曾经,e.on对欧洲用户许诺,公司将建设一套便捷的、覆盖广泛的电动交通超高速充电网,现在,是时候兑现诺言了.从用户的家中出发,无论去哪里,这段距离中必须有一套全覆盖的、可以信赖的超级充电设施网,这才是大众市场采用电动汽车的主要先决条件.

以下是此次全欧电动汽车充电站建设规划更多细节:

此项目第一阶段共计划建设180个充电位,涉及瑞典、丹麦、德国、英国、意大利、法国和挪威七个国家.

从2017年到2020年,欧盟(cef项目)将对clever和e.on se提供1000万欧元的经济支持.

挪威的yx是该项目的合作伙伴.

项目中设立在高速公路上的充电站将每隔120-180公里布设一处,这些充电站将提供150千瓦功率的充电桩,也有可能升级到350千瓦.第一批工程已在德国和丹麦开始动工,每一个充电站将配备2-6个充电桩,充电站将提供欧洲标准的快速充电 (ccs).

在最初阶段中,超高速充电站有能力在20-30分钟内充满400公里里程的汽车电池,而随着充电功率的增加和车辆技术的发展,充电时间将进一步减少.

从这些情况来看,这个项目中有很多设计满足了电动汽车爱好者的偏好,特别是欧标的快速充电以及值得期待的升级版的350kw的充电能力.这些充电桩的标配就好像风向标一样,会让电动汽车企业升级他们的产品,以便契合这些充电桩,以往50kw充电配置的汽车或许将很快成为历史.

但是还有一个问题让人担忧,对于每个充电站配置2-6个充电桩的计划是否太过拥挤呢？

虽然升级了充电桩的功率,使充电效率大大提升了,但是每次充电还是得花费20-30分钟,排队充电的事情也许会成为家常便饭.

在未来的几年中,电动汽车的数量将会不断上升,我们希望欧洲此次的充电站建设项目的设计能够满足用户需求,但是,我们仍然持消极的态度.毕竟特斯拉在其早期的充电站中也只安装了2-6个充电桩,后来逐渐增加成12个、16个、20个,而今天,每个特斯拉充电站都配有40-50个充电桩.

如果e.on真的想认真玩儿下去,他们真的需要认真参考一下特斯拉充电站走过的历程,希望他们能早早醒悟,多配几个充电桩.

还有,不知道中国的这一天会何时到来？希望国家电网的大大们能够英明神武,所向披靡！真的！

作者:爱特斯拉车友汇

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