V紧追奇骏今年日系SUV销冠你猜会是谁

摘要:再度让这款成熟车型没有受到全新cr-v的新车效应的影响,今年有望拿回了日系suv第一的位置.奇骏带领下 东风日产suv或成合资品牌suv第一事实上,日系紧凑型suv的领头羊仅剩下奇骏和cr-v两款车,一汽丰田将rav4更名为荣放之后……

金九银十的销量竞赛正式落下帷幕,日系车企在全面增长的势头下也暗藏涌流.虽然所有日系合资车企都暂时无法挑战东风日产年销量过百万辆的规模,可是在细分市场的争夺却始终火热.

去年东风日产奇骏以百辆之差屈居日系suv第二,今年恰逢cr-v换代有了再次超越的机会.而另一边的东风本田自然也不愿让自己的王牌产品就此被压制,在换代之后的批售量增长一波盖过一波.在第三季度结束后,东风日产奇骏以12.31万辆继续超过东风本田全新cr-v,但是差距也仅仅在2000辆之间.

可是眼看全新cr-v在9月份批售态势已经越过2万辆的时候,“银十”结束,全新cr-v销量环比下滑15%,这也使得cr-v和奇骏今年的销量差距拉大到4500辆.这一变化虽然让奇骏夺冠的希望多添了一分,但是东风本田cr-v的后劲也不容小觑,这也让今年日系suv第一的争夺悬念留在了最后两个月.

全新cr-v销量再次不敌奇骏 或失去冠军机会

之前全新cr-v换代之后,新车销量连续两个月超越了奇骏,成为日系suv新的霸主.不过从10月份乘联会的批售数据来看,全新cr-v的批售量从上月的21387辆下滑到17824辆,也终止了换代以来一直稳步强势拉升的势头.为什么之前来势汹汹的全新cr-v会突然销量下滑？

我们认为,第一个原因自然是东风日产奇骏给了全新cr-v巨大的销售压力.奇骏在上个月17068辆的基础上持续增长,实现了20421辆,也是今年中期改款后的首次突破两万辆,更是创下了奇骏有史以来的新高.第二个原因可能是全新cr-v在9月份批售创下新高实现零库存,使得东风本田在10月的销量决定于产能.

驾仕派进一步整理了从7月上市以来的公开销售数据,发现全新cr-v完成换代之后正在试图追赶全力奇骏销量.

在2017年上半年结束时,东风本田cr-v批售量为71913辆,奇骏为73736辆,但因为7月份的换代影响,全新cr-v和奇骏的差距被进一步拉开.随后从8月开始,东风本田的产量一直维持在1.7万辆的高水平,同时进一步加大对经销商的批售数量,以期完成对奇骏的销量追赶.实际上,在第三季度的销量统计中,全新cr-v和奇骏的批售量差距仅为10辆,由此可见东风本田的追赶心态.但是现在对于东风本田来说,产能限制了全新cr-v的销量增长,如果按照1.7万辆的产能推算,全新cr-v很难在最后两个月赶上奇骏.

反观奇骏的销量走势,在4月份完成中期改款之后,新奇骏批售量稳步提升,并没有出现大起大落,在1.7万辆附近持续了很长的时间.比如奇骏今年的批售量和产量数字分别为143485辆和142824辆,几乎可以看做是产销平衡.这种态势对于奇骏来说自然是一个好消息.随着9月份开始东风日产明显加大了对奇骏的销售支持,包括营销层面开展的勇闯无人区活动以及大量的线下营销,再度让这款成熟车型没有受到全新cr-v的新车效应的影响,今年有望拿回了日系suv第一的位置.

奇骏带领下 东风日产suv或成合资品牌suv第一

事实上,日系紧凑型suv的领头羊仅剩下奇骏和cr-v两款车,一汽丰田将rav4更名为荣放之后并没有重新入局,而长安马自达cx-5、广汽三菱欧蓝德还是集中于小众市场车型.因此,在马太效应的影响下,我们对于新奇骏月销量再度突破两万辆并不意外.

另一方面,此前日系suv车型主要集中于入门级排量销售,甚至之前2.0l车型销量占比可以超过九成,大排量基本沦落为品牌旗杆.但今年中期改款之后,新奇骏在高配车型上的竞争力进一步加强,尤其是2.5l车型增加了电子手刹、carplay互联系统、主动安全系统等科技配置,再加上7座版车型的推出,顺势提升了奇骏的整体竞争力.驾仕派获得的一组保险上牌数中,2.5l车型销量在25%左右,而一汽丰田荣放的2.5l仅为15%.同样,东风本田此次用2.0l混合动力作为大排量高价位车型,据说订单超过5300辆,不足全车型的10%,而在9月份的销量表中仅有960辆混动cr-v被销售,当月占比为4.4%.

更让人意想不到的是,在车聚网公布的一份前三季度各省级suv销量统计数据中,奇骏车型在新疆和天津两个省级市场（直辖市）中拿下了当地市场suv销量第一.在这份名单中,奇骏是唯一一款合资suv能够在两个省级市场中夺魁的合资车型.更细致的数据中,奇骏在甘肃、海南和青海三个省市中拿下了当地suv销量第二名；在北京、辽宁、内蒙、宁夏四个区域市场中排到suv销量第三名；还有则是在湖北销量排名第四位.对比之下,cr-v仅在广东、吉林和黑龙江三个地方能进入第五名.并且从畅销地的分布来看,奇骏以2.5l车型主打四驱越野性能是成功的,这也让奇骏2.0l车型走单纯的城市suv路线,这样两个排量车型产生了足够的差异化,避免了消费者因产品性能接近而选择入门排量的问题.对于东风日产而言,奇骏2.5l车型的持续走强或许将成为其和全新cr-v一较高下的关键因子.

在奇骏的带领下,东风日产的suv阵营销量也日渐高企.在东风日产公布的10月份销量数据中,除了奇骏过两万之外,逍客销量也稳定在1.2万辆以上,新款小型suv劲客更是达到10392辆,这也推动了东风日产整个suv组合批售量达到46383辆,同比增长36.9%.即便是只算终端交车数,东风日产suv组合交车也逼近四万辆,为39292辆,同比增长29.1%.值得一提的是,或许因为劲客上市和全新cr-v产能挤压的影响,东风本田的xr-v 10月终端销量为9239辆、批售量仅为7662辆,相比去年同期下跌了近半.

东风日产表示,截止到10月,他们在suv产品线上的交车量已经达到了304940辆,同比增长14%,占到东风日产nissan品牌总量的35%以上.这也意味着东风日产今年将毫无悬念的拿下日系合资厂商中suv销量最大的车企,也有很大可能拿下suv销量最大的合资品牌,只是奇骏单车是否能拿下日系suv销量第一还需要一些观察.

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