中外表现迥异的车企车型从大众和丰田销量说起

摘要:那些中外表现迥异的车企及车型）每年全球汽车销量出来后,大家都比较关心大众和丰田哪个卖得多一点.这不,2016年大众以1031万辆的总量、14万辆的优势击败丰田,夺得全球汽车销量冠军.应该说,这两家车企的全球体量一直不相上下.而在中国……

（原标题:那些中外表现迥异的车企及车型）

每年全球汽车销量出来后,大家都比较关心大众和丰田哪个卖得多一点.这不,2016年大众以1031万辆的总量、14万辆的优势击败丰田,夺得全球汽车销量冠军.应该说,这两家车企的全球体量一直不相上下.而在中国市场,南北大众加起来一年能卖将近400万辆,南北丰田一共也就100万辆上下,达到4倍的差距.为什么这两家车企在中外的境况会出现如此大的差异,这就要从历史和习惯说起了.

提到中国的合资品牌,有这么一种说法:上世纪80年代初我们一开始是去日本找丰田,谈合作,后来不知道是丰田不看好中国市场还是条件没谈妥,没成；这才跑去德国找大众,大众就很感兴趣,于是1985年上海大众成立,随后第一辆国产桑塔纳开始在上海组装.后面的事大家都知道,桑塔纳成为一代“神车”.到了1990年一汽大众成立,捷达、宝来也卖得风生水起.加上再高级点的帕萨特、迈腾,大众品牌在中国的统治地位基本上被确立了.而在中国,丰田比大众晚了整整15年,一汽丰田成立于2000年,广汽丰田更晚,到了2004年.

类似的情况在豪华品牌中同样上演.在中国,奥迪、宝马、奔驰一直处于豪华品牌第一阵营,并且领先第四名数个身段；而在北美市场,雷克萨斯是稳稳的前三,讴歌、英菲尼迪也卖得风生水起.

中外汽车市场的另一种差异,则跟品牌无关,只跟车型有关.一个最为经典的例子就是,在国外活得好好的旅行车,来中国后成为了小众到不能再小众的车型.除了旅行车,其实还有一堆车是国外受欢迎、中国没人理.

看了一下2016年美国的销量排行榜,前三的车型分别为福特f系、雪佛兰silverado、道奇p/u.这三款到底是什么车呢？答案是:全是皮卡,可见老美都喜欢粗狂路线的大车.而在欧洲,2016年销量最好的车是福特嘉年华,一辆小型车；大众polo及mini也进入前十.至于日本市场,混动车型普锐斯的王者地位多年来几乎就没变过.而这些在全球其他市场叱咤风云的车型,皮卡和混动车,目前在中国真的是边缘车型.小型车也每况愈下,长安福特嘉年华2016年全年才卖出1000多辆.

所以说,中国汽车市场非常特殊,老百姓认牌子,也认车型.全球再牛的车,拿到中国也是该加长加长、该改名改名、该换脸换脸；全球再数一数二的品牌,来中国也得重新打基础,丰田不就在二次定位吗？ 王培楠 

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