独家重磅!上汽大众下一代桑塔纳信息披露!

摘要:从1983年第一辆桑塔纳以ckd（整车零部件进口组装）的形式在国内下线以来,桑塔纳在国内已经耕耘了35个年头,总销量超过500万辆,桑塔纳已经成为了上汽大众的一块金字招牌.从上汽大众自身的角度来看,放弃桑塔纳这块金字招牌并不合适.引……

今天一早起来,看到最多的新闻就是埃隆·马斯克的猎鹰重型火箭成功将一辆tesla roadster送上了太空.不过说老实话,这条新闻除了告诉我大美利坚确实还是领先我们很多之外,也没有啥太多的营养,毕竟太空离我们还是太遥远了.相对而言,一条关于“三厢版polo”国产的新闻则更让我感兴趣.

近日,有媒体从国家知识产权局获得一组上汽大众全新三厢车型的专利图,与第六代polo相似的外观让大家都认为这款车就是polo的三厢版车型.第一代polo在1975年问世,至今已经走过了43个年头.在2017年,大众推出了第6代polo车型,而国内在售的依旧是第5代polo,据可靠消息,国内消费者想要买到第6代polo起码要等到2019年.此前,上汽大众（当时的上海大众）曾从德国引进过第四代polo的三厢版车型,取名为polo劲取.不过在上汽大众将第四代polo切换成第五代polo时,并没有同步引进三厢版车型.同时,原先polo劲取的细分市场则由重获新生的新桑塔纳所占据.

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所谓的三厢版polo究竟时何方神圣？

如今曝光的所谓polo三厢版车型其实就是大众在巴西推出的virtus,大众已经在2018年1月底正式在圣保罗发布了这款车.这款车和新一代polo同样基于mqb a0平台打造,新车的长宽高分别为4480/1751/1468mm,轴距达到了2650mm,比第六代polo长出了86mm.第六代polo的长宽高分别为4053/1750/1446mm,轴距为2564mm,相信这款新车在国产时不需要做拉皮手术了.

从外观上来说,这款virtus和第6代polo非常相近,尾部（特别是尾灯）有些神似现款奥迪a4.由于轴距变化,virtus的后门明显比第六代polo更长.可以看出,这款车并不是简单地在polo上加个“屁股”,车型整体的流线还是非常顺畅的.

内饰部分,virtus在布局上与第六代polo几乎相同.仪表盘配有一个10.25英寸的液晶仪表盘,旁边则是由玻璃面板覆盖的8英寸中控显示屏.不过考虑到这款车在上汽大众国产后的定位,这些配置并不一定都能出现在国产车型上.

实际上,这并不是大众第一次在巴西和中国卖同一款车型了.大家都知道,上汽大众的第一款车型桑塔纳是基于德国大众的passat b2打造的,不过就以车名来说,在巴西市场和中国市场这款passat b2都被叫做santana,而桑塔纳2000型更是直接基于大众为巴西市场开发的quantum设计.

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这款车到底是polo三厢还是下一代桑塔纳？

实际上在第一眼看到这款车的时候,小编就在想:这款车不应该是用来替换桑塔纳的吗？针对这个问题,我特地去询问了上汽大众的内部人士,这款爆出专利图的车型在上汽大众的开发代号和当时桑塔纳的开发代号几乎一致,这难道只是一个巧合吗？

对于很多中国人来说,“老三样”桑塔纳、捷达、富康是很多人对汽车最初的认知.最早的桑塔纳基于passat打造,是一款标标准准的中级车.在2012年,上汽大众将当时的新桑塔纳“降级”,定位于标准入门a级家轿之后,桑塔纳依旧畅销,是所属细分市场最走量的车型.

不过从2012年首发到现在,这一代桑塔纳已经走过了6个年头,以大众车型7-8年换代的惯例来看,这一代桑塔纳应该是处于产品生命周期末期了.此时爆出的这款全新的三厢a级轿车,轴距大于下一代polo,而小于新一代朗逸（新一代朗逸的轴距为2688mm）,几乎可以肯定,它就是下一代桑塔纳.

从时间上来说,现在爆出专利图,新车起码要等到2019年末甚至2020年初才有可能正式上市,而现款桑塔纳最早规划的产品周期就是2012-2020年,时间上相当契合.

从1983年第一辆桑塔纳以ckd（整车零部件进口组装）的形式在国内下线以来,桑塔纳在国内已经耕耘了35个年头,总销量超过500万辆,桑塔纳已经成为了上汽大众的一块金字招牌.从上汽大众自身的角度来看,放弃桑塔纳这块金字招牌并不合适.引进这样一款已经在巴西市场上市的车型,能够尽可能地减少研发时间和成本,桑塔纳的名号则成为销量的保障,企业本身能够实现利益最大化.

写在最后

老骥伏枥,志在千里,看来桑塔纳还要在中国继续延续自己的传奇了.

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