锐界最终击败汉兰达,靠的是什么大招??

摘要:锐界最终击败汉兰达,靠的是什么大招？？随着2017年销量榜单的陆续出炉,很多每个月都正面刚的老对手,也终于决出高下了.而在合资中型suv里,备受车主们关注的那对耐撕好基友——锐界和汉兰达,最终也有一个胜负,福特锐界以8000+台的优……

车主之家 福特 /suv 原标题:锐界最终击败汉兰达,靠的是什么大招？？

随着2017年销量榜单的陆续出炉,很多每个月都正面刚的老对手,也终于决出高下了.而在合资中型suv里,备受车主们关注的那对耐撕好基友——锐界和汉兰达,最终也有一个胜负,福特锐界以8000+台的优势击败了汉兰达！

回看这两台suv之前的每月多伦的过招和较量,可以说是彼此起伏十分激烈的,基本上谁都没有特别明显的优势,但3月份和12月份的差距,基本就决定了最后8千台销量落差的结局了.

关于这两台车的对比测试已经数不胜数了,无非结论都简单是汉兰达空间利用不过够舒适,锐界动力强路感好配置丰富等.但这么老牌的两个大厂对决多年,难道还不够了解彼此吗？所以这时候,往往沉淀得更彻底的一方,才是更运筹帷幄的.

那说到沉淀,就不得不提及这两个品牌suv的家族历史.和jeep、大众一样,多数的suv都是从军用开始,丰田也不例外,但真正开始研究城市suv,是从1994年的第一代rav4开始的,直到2000年才有了汉兰达,这个城市suv的研发历史,仅有短短的24年时间.

但福特呢？作为世界上第一条汽车生产线的发明者,早在1966年已经开始了城市suv的探索,从66年的bronco开始,经历五代的更迭后,再到90年开始风靡了近二十年的explorer探险者,97年的expedition征服者,2001年的escape翼虎,2003年的翼博、锐界……整个丰富的家族都足够撑起福特的城市suv血统了.

bronoc可以说是世界上最早出现的一批suv车型之一（也有人认为bronco是世界上第一款真正意义上的suv）,从bronco开始,福特引入了86马力的2.3升三菱涡轮增压四缸柴油机,此时已经配备一直被赞誉的燃油直喷技术了,而该车型的两轮和四轮驱动版本在兼顾通过性的同时,也注重了空间、舒适、家用、节能等方面的表现,可以说对“城市驾驶”的理解已经开始探究.

此外,家族最畅销的车型之一的探险者作为一款“宜家”的运动型多功能车,第一代车型基本可以标志着suv进入了舒适、便利、宽敞、多功能和动力设计的新时代；而97年发布的expedition征服者是福特的全尺寸豪华suv,已经全系标配电加热车外后视镜、双区自动空调、高档音响系统、以及皮革座椅、电动天窗等现代功能了.

而再后来福特为了拿下北美地这块“肥肉”,和马自达强强联手共同研发了主攻北美中级车市场的cd3平台,这个做好中级车“本职工作”同时还兼顾超群的运动性能的平台便成就了后来咱们所熟知的edge锐界.

这款搭载3.5l v6的“世界最佳十大发动机”匹配6速自动变速箱的第一代锐界,在2006年里,超过2吨的车重已经做出了零百加速仅8.1秒的惊人成绩；随后在2010年进入中国市场,配置和科技含量全面提升了上来,随着sync互娱系统的加入,当时的锐界可以说是居家实用、动力乐趣两不误了.

直到2014年第二代锐界首次亮相中国,为更符合国内消费者需求,国产的福特锐界也在海外版的基础之上轴距加长了40mm,升级为正式的7座版本,而搭载的2.0tecoboost涡轮增压发动机爆发出245ps马力是力压汉兰达的一大利器.

至此,各位看官应该就明白,经过福特对城市suv这么多年的的理解和探索,对车主需求的精准解读,对汽车质量、配置的不断升级,这些都是最后制胜的法宝.

人们常说自主品牌干不过合资的的原因,不是因为车子不好,而是因为过分年轻,能沉淀下来的文化太薄.我认为这点同样也可以解释,为什么空间、舒适性等都很不错的汉兰达,最后却败给了锐界,说到底,姜还是老的辣.

而2018刚开年,整个长安福特还进行了新一轮的产品升级及价格调整,综合其丰富的配置,可以说目前而言性价比真的很逆天了,哪怕在自主品牌配置流的冲击下,品质过硬的福特也依然优势明显,目测以现在的定价发展下去,它再也不能做汉兰达彼此的天使了吧.

最后通过此文,也希望能够通过老福特的例子给到各大车企一个警醒,稳打稳扎,一步一个脚印发展出来的成就,并不是堆砌配置,或装上一个粗暴的大马力发动机,就可以简单触及的——潜心耐磨,才是一台优秀的汽车的必经之路.

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