丰田锐志改装

摘要:于是车主将其拆下,换回原装的.但在其基础上还是进行了改造——剪短弹簧.由于锐志使用的是普通直弹簧,而非疏密弹簧或卷绕半径变化的弹簧,改装时沿着螺旋的方向直接截去一圈,装回到弹簧座上时安装位正好和原来的一样.这……

同一款车,由同一家改装商（深圳风速）进行改装,得到的却是两种完全不同的效果.这是个性迥异的兄弟俩.

去年十月,丰田锐志的上市曾引起车市一阵不小的撼动.相当低的入门价,让它几乎以搅局者的角色打入中级车市场.但随后不久,锐志就被指责入门版的配置偷减太多却并不实用.不过上市后的几个月来,锐志一直处于货源紧张的状态,这固然与它订单式的生产模式有关,但也不可否认它的魅力所在——reiz在德语中就有“魅力、刺激”之意.

另一方面,锐志吸引了许多玩车人的注意.中级车上少有的前置后驱布局,2.5升vvt-i发动机马力高达198匹,再加上与生俱来的运动基因,使其成为改装车爱好者和飘移族选购新车的不二之选.不少人都是在第一时间去4s店下订单,提车后直接开进改装店.深圳风速汽车改装专门店就一口气改了两辆.

按说,两辆相同的车,经过同一家改装店的加工,就像同父同母的兄弟,应该具有同样的风格才对.然而双胞胎也会有长得不像的时候,就像眼前这两辆锐志.一个是典型暴走族,黑色车身上贴满了张牙舞爪的拉花,低沉的排气声向所有人展示着它暴躁的脾气和野性；另一个则如低调的贵族,举止优雅,气度不凡,却没人敢怀疑它的实力.兄弟二人一起登场,一定有好戏看.

坏小子

锐志的实际提车价,在很多地方黑色是高于银色的.原因很简单,黑色车够酷,更受欢迎.在此基础上加上贴地感更强的大包围,gtr r32版尾翼,贴上暴走式样的拉花,外观立即变得凶狠.前后的花生形灯组被拆下喷成黑底,与车身颜色更加相配.

底盘:权宜之举

悬挂的改装颇费了一番周折.要提高车辆的操控极限,悬挂性能是关键.车子出厂时考虑的是大多数消费者的日常使用需要,悬挂都是偏重舒适方面的调校,而这对于一款性能车来说却是不利的.该车最初改用的是trd悬挂套装,软硬不可调,整体硬度只比原装硬些,总体感觉还不如原装的好.于是车主将其拆下,换回原装的.但在其基础上还是进行了改造——剪短弹簧.由于锐志使用的是普通直弹簧,而非疏密弹簧或卷绕半径变化的弹簧,改装时沿着螺旋的方向直接截去一圈,装回到弹簧座上时安装位正好和原来的一样.这样一来,降低了车身高度也增加了弹簧的刚度,使悬挂整体表现更为硬朗,简单而有效.不过我们还是与车主持有一致的意见:在驾驶中要充分地与车沟通,随时了解到车的动态,最好的选择还是应该有一套搭配适合的弹簧和避震.现在的悬挂只能是暂时使用,车主正在等hks的搅牙避震到货.

动力:有的放矢

锐志的原装v6发动机接近200匹的功率让车主没有再花太多心思去提高动力,在发动机盖下面仅仅更换了hks“冬菇头”进气风格和hks火花塞,让其工作更为顺畅和可靠.原来在排气歧管尾段和中鼓处各装有一个尾气催化处理器.为了减小发动机排气阻力,中段的两个催化器被取下,用两个自制的直通管道代替.发动机转速从低到高的所有区段,排气管都用它的声浪昭示着自己的存在,低沉有力,却不让人觉得吵,这应该都是尾段那两个s鼓的功劳.该车也没有改装车上常见的机油冷却器,因为发动机本就没有进行大幅度动力,原来的装备就足以应付散热需要.倒是变速箱被加装了变速箱油冷却器,车主解释说是为了在高速行车时保证变速箱齿轮和液力变矩器的工作——居然到了这种程度,可以想象这“高速行车”,可不是一般的“高速”.

内装:享乐主义

与张扬的外表相比,车内又是另一番格调了.除了中控台上方显示水温、油温和电压的三联表和细节处取代桃木使用的碳素纤维材料,延续其追求性能的特征,其它的布置还是十分生活化.最显眼的要数座椅——别以为会有某个座椅名牌的桶形座椅出现——座椅布套居然是gucci式样！想想如果是真品,那么这也许就是全车最贵的“改装件”了.

值得一提的还有此车的音响.出自“风速”音响部门之手,使用歌乐d2机头,三分频设计,两个13寸的大型低音单元被安排在尾厢.这套音响居然来自2005年emma汽车音响大赛亚军车.能得此殊荣的汽车音响,效果自然无须赘述,只是将音量开到最大时,巨大的音压会让整个车厢引起共振,幸好平时的使用中普通音量就足以达到惊人的效果.也因为这套音响,使得前面提到的电压表成为必不可少的加装仪表.

驾驶感受

锐志的发动机有2.5升和3.0升两种选择,但2.5版本的动力已经可以让这款车收放自如了.与原装发动机相比,此车的低转表现更佳,而中后段力量衰减较多.这与排气系统中后段的改装有很大关系.对于市内的日常代步,强大的低扭会很有利,但在跑高速时,效果可能还是不如原装的好.

作为锐志的入门版本,由于没有丰富电子稳定程序的辅助,更容易出现甩尾现象.改短的弹簧利于操控,平路行驶则稍显硬朗,传进车厢的零碎振动较多.总体来说车辆极限较高,只是车尾的运动积极.可能因为在车架刚性方面没下太多工夫,激烈驾驶时车身感觉较为松散.受试车地形的影响,我们尝试的都是高速右弯,车子侧倾和顿挫感明显.按此车改装情况看,这应属于不正常现象.果然在事后我们查看轮胎气压,左后轮的气压已被“玩”得严重不足！看来在这一点上,我们要在该车情况良好时再找机会体验一番了.

阔少爷

可能因为那闪闪发光的mark x前脸格栅,也可能是因为那套来自丰田trd的大包围,这辆银色锐志的气质显得更为高贵.

外观:三军未动,粮草先行

如果你在街头遇到此车,可不要以为这是通过某种渠道进口的mark x.不过那个带有立体x标志的mark x前脸格栅,还真不是仿制品.与它的兄弟相比,这辆锐志的改装同样花了很多心思,但实行起来就简单多了.看得出来车主是一个资深玩车者.车主从看上这款车开始,就在积极地与日本方面联系顶巴、底架和大包围等改装件,落实后空运入境.在还没有提车之前,所有需要的改装件就已经全部到位.前脸格栅自然在其中,另外还有来自丰田运动改装部门trd的包围件,都是针对日本本土mark x的产品.锐志与mark x的关系不用说大家也知道,于是提车后便将原装的保险杠等部件拆下,将改装件直接换上就行,所有尺寸、漆面、安装孔位都严丝合缝,无须任何多余动作.

动力:等待大师

这是锐志的中级配置版本,近光灯原装就为hid.买回车后,远光灯、雾灯也被换成了hid.氙气大灯虽然光彩夺目,但是夜晚开远光灯时是否会对迎头车造成影响,有雾时高色温的穿透力又有多强,我们尚持保守态度,总觉得还是安全更重要.眼前的车动力暂时完全保持原装.车主是要在改装中将名牌进行到底——现在正等待hks的工程师过来进行专门调校.据说在不对机械部分作其它改动的前提下将动力提升30-50匹.届时我们会对这一过程进行跟踪报道.

底盘:数字惊人

   “阔少爷”周身的名牌就不用多说了,可就是这些名牌的使用,细说起来也有不少是令人咋舌的.trd搅牙避震,前35段、后44段可调！我想驾车大概需要有更高的技术和更敏锐的神经,才能做出精准的调校,使这种避震的作用完全发挥出来吧.

前后车轮都使用rays 19寸轮圈,即使用上超低扁平比的轮胎（前轮35%,后轮30%,也是很少见的数字）,还是将轮拱下的空间塞得满满的.好在悬挂行程很短,不用担心车轮的运动受阻.如果说前轮用235的宽胎还在平常的范围内,那么后轮265的数字又出人意料了.我们在试驾时发现这辆车过弯时推头现象较为明显,甩尾的极限却相对较高,可能就与后轮太宽、较难突破其抓地力极限有关.不过这样带来的视觉效果却是一流的.锃亮的轮圈外显出薄薄的一层胎壁,轮拱几乎将整个车轮包覆起来,配合造型完美的包围件,使车的贴地感十分强烈.红色的brembo刹车卡钳在轮辋下同样夺目,划线通风刹车碟的尺寸则达到了395mm.

驾驶感受

可以明显感觉到tom’s和trd刚性件在弯道上所起的作用,抗侧倾能力不俗.扎实的车身给人以欧洲车的感觉.很奇怪,以70km/h左右的速度过弯时,这辆后驱车的推头十分明显,甩尾的迹象却迟迟不见出现,甚至在弯中加油时,车尾的反应也很迟钝.我们推测轮胎的使用是主要原因.后轮的265轮胎比前轮宽30mm,所用又为横滨的单向性能胎,即后轮的抓地力强过前轮,自然更难以突破其极限了.对于方向的反应,此车也不如它的兄弟来得敏锐.这些都使得它更像是一辆性能优良的前驱车.这种特性提高了安全性,但却削弱了后驱车的一些乐趣.不过我们试车时前后搅牙避震都处于最软一级（刚装的新避震需要磨合）,偏重舒适的调校,如果将悬挂设定为更硬的级别,并对前后硬度作细微的调整,相信情况又会有些不同.

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