日系车不抗撞果然有出处了丰田汽车供应商承认篡改材料强度数据

摘要:日本共同社传来消息,全球最大的汽车制造商丰田汽车的主要钢铝材供应商——日本神户制钢发布消息, 从10年前神户制钢就开始篡改供应给丰田等汽车厂商的铝材强度数据,而这种篡改数据的行为是该公司有组织进行的.神户制钢所10月8日发表声明说,……

就在东风本田刚刚因为刹车门事件召回所有生产的本田全新cr-v之后,又一个因为“供应商”问题而产生的召回正在酝酿.昨天,日本共同社传来消息,全球最大的汽车制造商丰田汽车的主要钢铝材供应商——日本神户制钢发布消息, 从10年前神户制钢就开始篡改供应给丰田等汽车厂商的铝材强度数据,而这种篡改数据的行为是该公司有组织进行的.

神户制钢所10月8日发表声明说,今年8月底公司内部调查发现,旗下3家工厂和1家子公司长期篡改部分铝、铜制品出厂数据,冒充达标产品出售.过去一年中,涉嫌造假的产品包括铝制品约1.93万吨、铜制品约2200吨、铜铸件约1.94万件.

神户制钢的公司管理层在发布会上道歉

也就是说,从十年前开始,丰田汽车旗下部分车型所使用的铝材,尤其是前机器盖所使用的材质,就已经是被篡改过强度数据的.显然,安全强度由于材料数据被篡改所以显然被稀释了,目前,日本方面以及神户制钢公司正在对汽车安全性进行确认,如果涉及汽车性能和安全,或将引发大规模召回.

因为在汽车制造上使用铝可以降低汽车重量及提高燃油率,越来越严格的环保条例使得汽车用铝量越来越高.神户制钢预计2025年汽车用铝量将会是2016年的6到7倍.

为寻求新的盈利点,公司耗资700亿日元扩大亚洲汽车用铝供应链.将在韩国轧制的半成品铝在中国和日本加工成板材及其他汽车零配件.目前,神户制钢在中国工厂在5月已经全部投产.

车问大咖了解到,日本神户制钢公司成立于1905年,与丰田汽车有着密切的合作,并且从2010年正式进入中国市场,开设了神钢焊接器材有限公司.神户制钢是日本主导钢铁生产商的三大生产商之一.2013年神户制钢在天津斥资12亿元兴建一座车用铝板生产厂,新工厂年产能为10万吨,计划2020年开始满负荷生产.

而日本其余两大钢铁生产商为jfe 和nssmc,其中jfe（日本钢铁工程控股公司）是日本第二大钢铁集团,亦是全世界为数不多的生产小轿车外板的企业,多项技术代表世界钢铁行业的最高水平.其在中国的合资企业主要是与广州钢铁集团进行的合作公司——广州jfe钢板有限公司.

另外一家为nssmc（新日铁住金株式会社）,是日本第一大钢铁生产集团,而在国内这家公司在中国的合资企遍布上海、广东、湖北、陕西等,旗下不少合资钢铁公司也给中国的汽车企业提供钢材,还有一些为中国的汽车企业提供配件.

另外,大咖君也从钢铁行业知情人士处了解到,中国目前在自用钢板的制造水平上与国际水平已经非常接近了,篡改钢材数据的事情几率比较小,而在铝材方面,由于与国际水平还有一定差距,核心技术也都掌握在外国企业手中,所以被篡改的可能性是存在的.

一直以来,日系车的安全性就被钢板厚度以及防撞梁、抗撞系数等一些列的问题所质疑,也一直被中国消费者所诟病,虽然日系汽车合资企业也通过各种包括“吸能”、“溃缩”等名词来解释日系车在抗冲击方面的优势,但此次日本神户制钢公司在铝材数据上的作假,则证明了日系车不抗撞是真的存在“出处”的.

而在车问大咖截稿前,马自达、日产、斯巴鲁这三家汽车企业也同时发表声明,正在调查所使用的神户制钢公司的产品是否也存在数据被篡改的问题.

此次事件到底会造成多大的影响目前尚未可知,但早在去年4月,三菱、铃木、日产,日本汽车业的几大知名品牌厂家纷纷被卷入造假风波.多家车企对汽车燃效数据进行修改,日本媒体界将其评论为汽车业的“大地震”.

而自今年以来,东风本田cr-v刹车门时间、日产汽车“无资格检查”依然频发,相继发生在日本汽车制造企业内的各种丑闻很可能造成日本制造业整体形象下降.日本制造业的集体跳水,反映了日本制造业目前遭遇转型期的尴尬和试图“再崛起”的无奈.在夹缝中,曾经风光无限的日本品牌急于求成或掩盖下滑业绩,这是导致日本制造业近年来丑闻不断的根源.（车问网原创视频/图文,作者:沈欣,图片来源网络）

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本文来自微信公众号"车问网"

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