要不是这款SUV,大众途观可能还得加价好多年

摘要:要不是这款suv, 大众途观可能还得加价好多年在几年以前,由于中国是后进的汽车消费市场,很多厂商在新车的引进速度上都会比较慢,往往会迟缓一到两年,而那些市场嗅觉敏锐的厂商则会趁着空缺火速引入新车量产,例如大众就依靠途观一车赚得眉开眼……

原标题:要不是这款suv, 大众途观可能还得加价好多年

在几年以前,由于中国是后进的汽车消费市场,很多厂商在新车的引进速度上都会比较慢,往往会迟缓一到两年,而那些市场嗅觉敏锐的厂商则会趁着空缺火速引入新车量产,例如大众就依靠途观一车赚得眉开眼笑,尤其是加价的日子过得不知多滋润.不过,大众途观也因为一款美系suv,嚣张气焰减小不少.可能你已经猜到,就是福特翼虎.

虽然翼虎的宿敌还是日系suv如crv和rav4,但是翼虎和途观两款都是特点非常相近的“欧系车”,它们在欧洲和中国地区的角力会更加直接,毕竟这俩地区对于“欧系、德系”的青睐非同一般.不过,由于途观作为大众第一台紧凑型suv,在时间上打了翼虎措手不及,2010年新车上市时,翼虎仍是第二代车型,所以知道2012年第三代车型发布后才正式进入中国,大众途观得到了三年的好日子,而这段空窗期里,途观也是疯狂加价赚钱.

当然了,翼虎的上市足以打击途观嚣张的气焰,一上市月销便接近上万,在suv并未完全热火的年代,或者说需求不大的情况下,直接分食了途观的份额,让很多恶心加价行为的消费者能够“弃暗投明”.并且随着suv市场的激活,途观翼虎的销量也逐步上涨,只是空窗期造就了途观神话版的低位,加之生命末端的途观现今也依靠巨幅优惠在回击翼虎、crv等车子.

回到翼虎本身,不得不说其起源,翼虎源自马自达的626平台,是一个极具操控水平的优秀平台,所以翼虎相比同级竞品来说,其操控性也是数一数二的,而厚实的底盘也是非常迎合中国人喜好,并且福特的动力总成一向是同级动力前列的,因此翼虎也有过人的性能表现,并且不需要喝标号汽油,对环境和油品的适应性比途观好太多了.

新款翼虎的外观高度继承了福特suv的家族化脸谱,用小号锐界称呼也不过分,超大的进气格栅和发动机盖隆起硬朗线条,显得非常运动霸气,这点是敦实无华的途观难以比拟的,所以翼虎也吸引力非常多的消费者注意,就拿小白周边的人来说,购买翼虎的人群多是30岁左右的群体,而途观则会年长三五岁.

配置方面更是厚道,大家都知道,合资车在引入中国时,往往会采用减配的手段谋取更高的利益,但翼虎不然,这次改款完全跟进了海外版本,特别是安全配置丝毫没有减掉,包括全车9具气囊,前后贯穿式头部气帘、膝部气囊和座椅侧气囊都没有缺失、全系标配的esp和上坡辅助等,如果说大众的品牌稍高于福特,那福特显然用配置诚意来弥补,无论是前面说到的安全配置,还是其他舒适性、科技配置,翼虎都要比同价位的途观更丰富.总的来说,翼虎是一款好用好开、价格配置有诚意的“欧洲suv”,讨厌日系车的,或许它是首选.

推荐车型:ecoboost 245 豪翼型

推荐指数:(★★★★☆)

官方售价:25.28万元

毫无疑问,豪翼型是最具有性价比的,不但在安全系统上达到了一定的高度,在车内人性化体验也做的非常好.相比铂翼型也仅仅贵了7000元,增加了sync3载连接系统,电动尾厢等配置,小白只能说这7000元真的很值.

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