底盘好不好,法系是标准?

摘要:说说是过硬还是感觉偏软.首先,底盘设计有两个重要指标需要考虑:舒适性与安全性.底盘可以分为两种:主动底盘和被动底盘.现在大部分车都是被动底盘,因为它相对主动底盘来说会便宜很多,但是有一个缺点,被动底盘无法同时达到高的舒适性与安全性,……

原标题:底盘好不好,法系是标准？

过减速带的时候有些车是“哐啷”,有些车是“bong bong”,“哐啷”的车感觉快要散架,“bong bong”的车却感觉沉稳且有高级感.当有这样的感受的时候,乘员首先就会底盘评论一番,说说是过硬还是感觉偏软.

首先,底盘设计有两个重要指标需要考虑:舒适性与安全性.底盘可以分为两种:主动底盘和被动底盘.

现在大部分车都是被动底盘,因为它相对主动底盘来说会便宜很多,但是有一个缺点,被动底盘无法同时达到高的舒适性与安全性,系统越“硬”,安全性越好,系统越“软”,舒适性越好,所以设计的时候必须找到一个合适的点,越野车在设计是会牺牲舒适性,提高安全性,轿车在设计时会牺牲安全性,提高舒适性,当然,前提是在一定的区间内.

也有高端的轿车会使用主动底盘,比如奔驰全新s级,这样成本会提高很多,应为主动底盘的弹簧系数以及/或者阻尼系数是可以调整的,所以弹簧和阻尼会比普通的贵,而且还要加上单独的控制单元,这种底盘可以根据行驶状况自动调整,在路况比较简单的情况下,也就是对安全性要求不高的情况下,追求更高的舒适性,在路况复杂情况下,追求更高安全性.

在这样的情况下就一定会有取舍方面的问题.后轮用独立悬挂还是扭力梁？独立悬挂的好处是抓地性好,调校方便,坏处是成本高、不如扭力梁耐操；而扭力梁的好处正好是与独立悬挂相反的,扭力梁的优点几乎就是独立悬挂的缺点,而扭力梁的缺点几乎就是独立悬挂的优点.所以后悬挂用何种结构,就得看车的定位和价格了.没有那种结构全面由于其他结构的说法.

车是大好还是小好？大车行驶稳定性好,舒适,但较重,需要更大功率的发动机才能保证动力性能,油耗也肯定比小车大,灵活性肯定不如小车...同样的,大车的优点也正是小车的缺点,大车的缺点也正好是小车的优点,还是那句话,得看车的定位了.

在这方面,法系车做的就还不错,虽然称不上是制霸车界,但不得不说它有自己的特色,总体表现能称得上是中上水平.

法系车最大的特点是本土化设计非常好,当然,这个本土指的是法国本土.法国是多山的国家,山路多,弯路多,对车子在中高转的扭力要求非常高.这也是法系车发动机偏向高转扭矩输出的原因.

说到法系车的本土化的设计,就不能不提到法系车的4速自动变速箱.说实话,4at更适合法系车在山道上的发挥.4at换挡齿比间隔大,发动机又是高转速发力,所以齿比稀疏更利于扭矩的释放,4at和高转速发力的发动机相得益彰,符合国情.这样的特性也使得老rav4、上代森林人一直坚持使用4at.

话说回来,其实法系车的本土化设计还是不适合中国国情.所以法系车到中国来,给人的感觉总是水土不服,在市场上不温不火,甚至可以说有点落寞.而中方和法方都没有很早意识到这点,或者意识到了也没有采取行动.搞来搞去,弄得法系车唯一的卖点就是所谓的“底盘好”了,其实底盘好也没好到哪儿去.

至于怎样的底盘才是好底盘,笔者的看法是这样的:日常驾驶的时候,很舒适；激烈驾驶的时候,动力、传动、悬架、转向的反应能跟上驾驶者的意图；高速稳定性较好.

但实际上很少有车能做到以上这几点,因为舒适性和运动性是一个矛盾,很难兼顾.如何平衡舒适性和运动性的需求,就要看市场取向了.如果是买菜车的话,就是从a点到b点的代步工具,运动性可以不必考虑.如果还想有点驾驶乐趣,自然需要更高级的悬挂形式,更高级的悬挂材料,更高级的减震,合适的弹簧硬度,合理的避震阻尼,精准的转向,优秀的变速箱,合理的动力匹配,优秀的空气动力学设计…… 明显307这个级别的法系车提供不了.

同级别车型里,法系车只是减震和静音略好一点而已,而如今法系车的颜值又多多少少有点“超然物外“,车型更新速度也称不上快,索8、k5、迈锐宝好歹是”屌丝3宝“,法系车在颜值方面的话语权逐渐失去的前提下,想要追赶上进度,估计光靠底盘也不够,在符合大众的前提下发展处自身的特色或许才是合适的道路.（欢迎关注汽车设计与制造微信公众号:autoab）

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