法系车在华沦陷是何原因

摘要:【东风雪铁龙销量曲线图】 【东风标致销量曲线图】通过《选车网》销量频道查询,以东风雪铁龙为例,2016年全年销量波动处于合理范围内,月销均达到2万辆的成绩,然而进入2017年之后,单月销量就再也没有过万的表现.同门兄弟东风标致的销……

2017年中国汽车市场的大环境并不算理想,今年上半年多家厂商在中国市场中的成绩与往年相比有所下滑,其中销量下滑最为明显的有俩大车系:韩系&法系.如果将韩系与法系车做一个横向比较,其实并不难找出它们共同的缺点,比如:技术优势不明显、产品定位相对模糊以及越来越微弱的品牌号召力.韩系车在今年上半年受到外部因素影响,也对其销量表现造成一定的负面影响,相比之下历来“相安无事”的法系车在中国集体迷失,背后存在的问题毫无疑问更加值得讨论.

法系车在中国的2017上半年

根据标致雪铁龙集团（psa）此前公布的数据显示,2017年上半年psa集团全球销量达到157.99万辆,相较去年同期微增2.31%.而其中,中国及东南亚市场的销量表现,却充当着拖后腿的角色,相较于2016年上半年累计29.7万辆的成绩,2017年上半年仅销售15.2万辆,同比下滑48.6%.中国市场的具体表现来看,psa在华合资公司神龙汽车去年同期取得盈利1.9亿欧元（约合人民币14.98亿元）,长安ds品牌亏损金额达到1500万欧元（约合人民币1.2亿元）.神龙汽车上半年销量14.78万辆,同比下滑48.23%,长安psa上半年销量仅为3133辆,同比下滑64.05%.毫无疑问psa在中国市场中的表现下滑直接拉低了整体进步的幅度.

【东风雪铁龙销量曲线图】

【东风标致销量曲线图】

通过《选车网》销量频道查询,以东风雪铁龙为例,2016年全年销量波动处于合理范围内,月销均达到2万辆的成绩,然而进入2017年之后,单月销量就再也没有过万的表现.同门兄弟东风标致的销量成绩也是差强人意,从2016年中旬起,标致呈现出明显的上升势头,年底更是达成单月近5万辆的高光时刻.同样进入2017年之后,东风标致也呈现断崖式下滑,2016年12月到2017年1月下滑超过55%,此后的销量走势也未见上升势头.

【长安标致雪铁龙ds销量曲线图】

而定位高端的长安标致雪铁龙ds,销量成绩一直非常惨淡,本就基数不高的销量成绩同样在2017年进一步下滑,单月销量已经不足千辆,对于集团总销量的贡献越来越微不足道.东风雷诺是法系合资品牌在国内唯一能够稳定销量的品牌,但对于一个国内市场中的新品牌来说,东风雷诺的体量还很有限,单月最佳成绩也不过8000辆左右.

品牌号召力下降 市场定位扭曲

众多的合资汽车品牌在国内理论上只分为豪华品牌与经济型品牌,但同为经济型品牌,也有着约定俗成的座次排序,自然也就有了“三六九等”之分.在经济型品牌中,德系品牌与日系品牌毫无疑问占据着上层空间,凭借各自的产品优势销量成绩多年来持续稳定.而法系合资品牌,自捷达、桑塔纳、富康的“老三样”时代之后,就再也不是消费者的主流选项,与如日中天的“老对手”大众相比,想要缩短差距几乎已经是不可能完成的任务.

雪铁龙作为法系车最早进入中国市场的品牌,初期的品牌号召力是非常可观的,可以说正因为东风雪铁龙在中国市场最初的良好表现,才促成后期东风标致品牌的出现.同理,雪铁龙旗下的高端品牌ds,也是试图拉高雪铁龙品牌调性的“衍生品”.但可惜的是,东风雪铁龙在中国市场出道即巅峰,随着更多合资厂商的出现,一度代表法系车的雪铁龙品牌在中国的号召力早已不可同日而语.

法系品牌在中国市场中的地位每况愈下,但产品定价却一直居高不下,新车指导价格往往令经销商都感到头疼.偏高的定价对产品销售自然不利,所以法系车在终端销售的优惠力度也一直非常高,降价销售的经营理念对于树立品牌形象更是有百害无一利,此外对于二手车保值率也造成非常负面的影响.

面对着持续下降的销售业绩,显然法系品牌也洞察到自身存在的问题,东风雪铁龙即将正式上市的天逸已经在预售价上表达出了诚意,预售价低于所有同级别的合资品牌产品,至于上市后表现如何,还需要持续观望.

技术优势不明确 产品更新换代迟滞

法系车最大的技术优势在于底盘调校,舒适度与运动性之间总能找到平衡点,但如果再总结出法系车明显的优点,就不那么容易了.在动力方面,配别的1.6thp以及1.8thp发动机虽然多次获得国际级最佳发动机奖项,但动力调教不理想却是法系车的通病,并不算出色的驾驶品质带来的情绪,很轻易的就能掩盖底盘调校的优点.

此外,法系车产品的更新换代频率放眼国内所有厂商中,都是慢半拍的.以东风雪铁龙c5为例,2009年进入中国市场时风头一时无二,但直到今年推出所谓的第三代c5,仍只是中期改款产品,从未进行过垂直换代,销量表现也越来越不忍直视,今年7月单月破千的成绩已经是自2016年开始最好的成绩了.

【东风雪铁龙c5销量曲线图】

除了已有产品更新换代迟滞的问题,新车型的引入频率法系车也总是表现的不合理或是慢一拍,例如雪铁龙c6这样c级轿车的引入,对于雪铁龙目前的市场号召力,引入高端产品并不是一个好的选择；而面对持续火爆的suv市场,法系品牌对各自对应产品的引入却都把脚步放的很慢.

东风标致在suv产品投放方面相较集团其他品牌更为合理,但东风标致的问题在于,suv产品的生命力并不算“顽强”,上市初期销量走势良好,但很快便会泯为众人；雪铁龙在天逸正式上市前,家族产品序列中仅有c3-xr一款小型suv产品在售,要知道小型suv细分市场已经再走下坡了；相比之下,东风雷诺自品牌成立后推出的车型均为suv产品,显然这样的产品布局是帮助东风雷诺保持上升势头的重要因素.

长时间的在suv市场缺乏竞争力,使得法系车在消费者出现在潜在选项中的几率一次次降低,现阶段着力布局suv产品线是否为时已晚？如何抢夺已经被合资品牌以及自主品牌划分成型的市场？都是法系品牌都要面临的主要课题,像天逸这般降低售价,也只是法系车重塑市场万里长征的第一步.

写在最后:

很多人说法系车“怪”,以我的理解这个“怪”字代表的是一种前卫,在普桑、老捷达那笔杆条直的年代,“怪”的表现就是富康那超越时代的掀背尾门,从当时三分天下的局面上看,国内消费者其实并不排斥法系车所谓的“怪”.但后面的情况大家也都知道了,与一汽-大众、上汽-大众相比,雪铁龙真的只能留下一声叹息了,一个故事有着漂亮的开头,但内容却变得越来越乏味,读者们自然不愿意再去浪费时间.与其他合资品牌相比,法系品牌这些年的进步幅度要小的太多,近年来自主品牌的崛起也或多或少的影响着法系车的市场占有率,从持续下滑的销量表现来看,法系车想要重塑在中国市场的辉煌,难度等级还是很高的.

法系车在华沦陷是何原因由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注法系车的优缺点频道。