国产车三大件的核心技术到底怎么样?

摘要:购买国产车的人也越来越多,可以说,国产车在质量上比起过去都有很大的提升.但是,也有不少人宁可买配置更低的合资车也不愿买国产车.究其原因还是因为国产车没有核心技术,尤其是汽车三大件.发动机可以说是自主品牌汽车最薄弱的环节.早期国产车基……

近些年自主品牌汽车在国内凭借丰富的配置和出色的性价比越来越受到关注,购买国产车的人也越来越多,可以说,国产车在质量上比起过去都有很大的提升.但是,也有不少人宁可买配置更低的合资车也不愿买国产车.究其原因还是因为国产车没有核心技术,尤其是汽车三大件.

发动机可以说是自主品牌汽车最薄弱的环节.早期国产车基本都是购买三菱发动机,时至今日,很多国产车已经不再搭载三菱发动机.国产汽车已经在几年前开始了逆向研发,而且发动机的整体水平与合资车相比并无太大的差距.但许多发动机除了缸体、缸盖、油底壳、发动机装饰板之外,核心零部件还是要依靠国外.

虽然国产车企业也有无尘组装车间,但发动机内部要求极高的精度,我们缺乏足够的高素质技工,缺乏核心技术,最终研发的结果就是发动机不耐用.更何况发动机需要和整车车架放在一起做匹配调校,依靠购买的零件来组装是无法达到最大有效功率的组合.

自主品牌汽车的自动变速箱大都依赖外国技术或纯进口,目前并没有属于自己的优秀变速箱作品,一方面,是因为制造高品质的变速箱对设备要求相对较高；另一方面,优秀的变速箱对钢材的级别要求更高.另外国外汽车配件制造商掌握着绝大多数的技术专利,中国制造商很难打破专利壁垒,因此缺乏核心技术.虽然目前国内已经有些企业已经攻克了cvt和dct技术,但这并不等于说中国企业已完全掌握了这些技术,其技术工艺和软件都有待改善,使用稳定性也有待考验.

底盘的技术含量不逊于发动机.底盘的好坏不像发动机和变速箱那样可以数字化分析,需要上车驾驶来亲身感受,把悬架、刹车、转向作为一个整体来进行评价.奇瑞的底盘技术可以说做的十分优秀,早些年奇瑞就已经着手底盘的研发生产制造.长城底盘缺乏模块化平台.吉利使用rav4底盘,研发技术相对落后.别的就没什么可说的了

国产车的漂亮外观和华美内饰以及高档丰富的配置完全不输合资车,但汽车三大件技术的落后却是国产车的硬伤.很多人可能会说我们发展研究电动汽车,弯道超车跨越外国车企的技术垄断.这个可能性不是没有,但就目前来时并不现实,我们在很所方面是取得了进步并且可能还处于领先,但是在综合科技和创新方面我们依然是短板.说这些就是为了提醒某些人不要洋洋自得,我们还有很长的一段路要走,不要因为某些吹捧就放松要求,而是应该检视自我的不足,完善自我！老话说得好打铁还要自身硬！

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