中国品牌实力去到哪里先从传祺GS4开始聊

摘要:中国品牌实力去到哪里 先从传祺gs4开始聊国人总是呼吁,对于中国品牌要采取包容的态度.但是教授认为中国品牌已经过了襁褓期,我们是时候采取更加苛刻的标准去衡量中国品牌真正的核心竞争力.因为即便这样,我们仍然能在这些快速进步的品牌中找到……

原标题:中国品牌实力去到哪里 先从传祺gs4开始聊

国人总是呼吁,对于中国品牌要采取包容的态度.但是教授认为中国品牌已经过了襁褓期,我们是时候采取更加苛刻的标准去衡量中国品牌真正的核心竞争力.因为即便这样,我们仍然能在这些快速进步的品牌中找到闪光点.用“存在即合理”的角度来看,一个品牌能向市场推出车型,那么它们必定会有闪光点.

今天要聊的是中国品牌中整体车型颜值最高的品牌——广汽传祺,除了它旗下的传祺gs4刚上市外,还有一个原因就是传祺已经进入汽车生产2.0时代,已经实现全部产品由自己开发,运用平台模块化技术.

首先要聊一下颜值之于一辆车的重要性,即使在倡导理性购车的今天,外观的美丑依然是消费者购车的基本判断条件.在山寨成风的大环境下,中国品牌的自主设计能力显得尤为重要.如果只是一名普通消费者,也许他只会粗浅地看一下车子是否顺眼.但是在教授看来,自主设计能力是否优秀,也是能从旁推敲出一个品牌的整体实力.

一款新车推出即引爆市场,在竞争白热化的suv市场呼风唤雨,靠的当然不仅仅是高颜值.对于传祺gs4来说,与合资suv相比,也丝毫不落下风.

例如北京现代ix25对上传祺gs4就没有占到便宜,外观内饰和空间方面传祺gs4都占尽优势.在核心技术层面,传祺gs4搭载的7速g-dct双离合变速器经过市场考验,无论是平顺性还是可靠性都已得到消费者的认可.

传祺gs4搭载的200t（1.3t）发动机,峰值扭矩达到202牛米,数据上和现代ix25的2.0l发动机不相上下,但是低扭更为出色,燃油经济性更为突出.当初吉利推出1.3t发动机时,很长一段时间里我都是抱着怀疑的态度,时间证明1.3t在可靠性方面也还算可以.

此外,这款涡轮增压发动机的技术优势还有很多.例如使用了广汽gccs燃烧控制专利技术；低惯量涡轮转子,让涡轮响应速度加快,使用相对较小的涡轮和叶轮,满足低转速大扭矩驱动,最大限度减少涡轮迟滞；发动机气缸壁采用德国格林网纹珩磨工艺,让气缸壁润滑更充分,减少活塞做功时对气缸壁的磨损.还采用了dcvvt双连续可变气门正时技术,以及曲轴偏置技术,让活塞连杆在做功行程时能尽量保持垂直状态,提高活塞运动做功的效率.

相比哈弗h6和长安cs75两款中国品牌热销车型,gs4颜值更高一些,在价格、配置和尺寸优势或许并不特别明显.但是如果深入一点分析,传祺gs4的优势倒是不少.

据教授了解,传祺gs4拥有5.3米的转弯半径、低于37米的制动距离,以及同级最优的操控性能,都是长城h6和长安cs75难以超越的地方.还有一个很容易忽略的点——汽车nvh,传祺gs4在这方面做得不错.

这一点可能很多人最初不会在意.但是当你拥有一定开车经历后,你就会开始在意车厢噪音、震动等小细节了,因为这些细节很大程度上决定了整车的舒适性.要知道,注重整车品质才是回归造车的本质.如果华丽的参数掩饰不了糟糕的身心体验,那么谈何优秀？

哈弗用h6创造国内suv销量的奇迹；吉利推出博瑞,扬言是最美中国车；比亚迪依旧喜欢玩电动车,一秦一唐誓要刷新各种速度榜...中国汽车品牌中,有的会脚踏实地造车,有的喜欢玩概念,也有的想在弯道超车.教授比较关注哈弗和传祺这两个品牌,因为消费者能在他们身上找到特有的优势,例如哈弗的性价比和传祺的品质.

从2011年到2014年,传祺的销量是1.7万辆、3.3万辆、8.5万辆、11.68万辆,实现跨跃式增长,有人说这是一个奇迹.诚然,这确实是一件让中国人骄傲的事情.传祺不是在玩概念或是寻找蓝海领域发展的路径,而是在国内最为成熟的市场中直面竞争,这需要实实在在地把产品质量做好.

要谈质量,不得不说生产的事.

模块化平台的优点很多人都不陌生,不但能节省成本,同时能带来更丰富的车型.传祺的af（architecture framework）平台花费10亿打造,是在阿尔法.罗密欧平台基础上开发的全新战略模块化平台.从中可以看到广汽不断消化吸收合资伙伴特色技术的能力,比如gs4上的后独立悬挂,针对中国路况进行调教后,兼具操控与舒适性,更符合国人需求；采用gaei空间最大化设计理念,将a柱及前排踵点前移、后排h点适量后移,更有效的利用2650mm轴距,使驾乘空间在同级车型中更为突出.

中国品牌都知道逆向开发可以做到:短、平、快,但是弊端也明显,完全没有扩展性可言.正向开发的失败风险、资金投入和所需时间都不是逆向开发可比的,但是一旦成功过渡到收获期后,所得到的成果就非常丰硕.之前就有消息,广汽传祺未来五年内将推出20~30款车型,相当于至少每3个月就会推出一款新车型.由此可见,模块化平台一旦搭建起来后,新车开发能力就非常可怕了.

目前除了吉利或许可以共享一下沃尔沃的cma模块化平台以外,中国品牌中就只有传祺率先拥有模块化平台,而且还是自主研发的成果.

要做好模块化平台,不能忽略最重要的基础——零部件供应.产品的可靠性和整体质量在很大程度上取决于它的供应体系.广汽传祺建立的全球供应链体系中,40%是欧美主流供应商,20%是日韩一流供应商,其余40%由国内最顶级的零部件供应商提供.并且采用“选一备二”的方式,也就是选定一家供应商,备选两家作为后补.同时一个车型可能有ab两个供应商,优先使用a多一些,如果出现问题,可以马上切换b点供应商.换个角度来说,这也是一种“模块化”的形式.

我们再来说些具体点的,与传祺合作的供应商都有哪些？

博世、电装、大陆、天合、伟世通、江森自控、爱信精机、西门子等世界顶级供应商都与传祺建立合作关系,其中电装、伟世通、江森自控还与广汽成立了合资公司.传祺gs4的电子助力转向系统就是来自天合汽车集团,宝马m系也是用这套转向系统,其反应时间仅需0.3秒,低速时灵动轻巧,高速时精准稳定.德国大陆集团为传祺gs4提供了制动真空助力器,使其制动距离缩短到37米.博世公司与传祺同步研发,为gs4提供了一套与奥迪a6、奔驰s级完全相同的车身稳定系统——esp9.1.

广汽传祺整合本田精益管理、丰田生产方式,融入岭南文化的思维智慧,打造出广汽独有的生产方式,使公司制造成本降低35%,加工不良率降至万分之一.优秀的平台、先进的生产方式和完善的供应体系,这些才是正是真正能体现造车实力的地方.

传祺依然继续它看似较高的定价,感觉总是比其他中国品牌高出半个水平.但是人们是否会接受这样的定位？从目前传祺汽车在大街上的能见度来看,看来消费者还是蛮喜欢这个品牌的.至少在整车设计、行驶品质上比同定位的竞品要好上一些.

就像前面说的,整车品质才是造车的本质.当消费者开始变得更理智,变得更懂车的时候,那些山寨、玩噱头和堆砌配置的玩法已经行不通了.

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