互联网企业行动迟缓,但这几家企业却有望获得纯电动乘用车生产资质!

摘要:互联网企业行动迟缓,但这几家企业却有望获得纯电动乘用车生产资质！截止到现在,已经有10家企业通过《新建纯电动乘用车企业管理规定》获得了纯电动乘用车汽车生产资质,他们分别为北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团……

原标题:互联网企业行动迟缓,但这几家企业却有望获得纯电动乘用车生产资质！

截止到现在,已经有10家企业通过《新建纯电动乘用车企业管理规定》获得了纯电动乘用车汽车生产资质,他们分别为北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源和云度新能源.其中北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源是传统车企独立出来的子公司,而长江汽车、前途汽车、敏安汽车、万向集团、重庆金康、国能新能源和云度新能源也是汽车整车企业上游供应商企业.互联网造车企业为何迟迟没有动作？未来有哪些企业后续最有希望获取生产资质？

一、互联网造车企业为何行动迟缓？

汽车经过100多年的发展,已经成为了机械与电子的完美融合体.互联网及新技术可以让汽车千变万变,但是至今汽车生产中冲压、焊装、涂装、总装四大工艺还未变.只要四大工艺没变,那传统汽车企业就比完全没有汽车制造能力的互联网造车企业更具速度优势,《新建纯电动乘用车企业管理规定》中要求的那15台试制样车,对于有着成熟生产流程的传统汽车企业较为容易.

而互联网造车企业要么选择与传统汽车企业进行合作生产制造（例:乐视汽车与广汽吉奥、青年莲花、北汽、阿斯顿马丁都传出代工绯闻,具体代工情况未知；蔚来汽车与江淮签订了代工协议）,要么自行投资建设生产基地（例:车和家在江苏省常州市投资建立整车制造基地,但同时车和家也在与江淮合作）.

但是,相信未来1-2年左右,随着代工合作的成熟以及自建生产基地的完成,部分真正想进入汽车行业的互联网造车企业（当然不排除部分互联网造车企业只是一些资本的炒作）可能会迎来一轮集中爆发.只要能有足够的钱烧,我们有理由相信中国的特斯拉未来也会奔驰在神州大地.

二、互联网+汽车or汽车+互联网？

我们通过制造业的另一个代表手机行业来看.手机行业发展这么多年以来,已经没有像汽车这样严格的准入条件要求,完全依靠市场和消费者来选择,手机厂商也是适者生存.但是回过头看来,最早苹果推出的智能手机是将手机原有的短信+电话功能扩展到了娱乐、通讯、相机等功能为一体的智能产品.不过无论如何改变,手机最主要的改变是通过各类app来实现的.

汽车产品远比手机复杂的多,我们是否可以大胆的想象一下汽车行业,未来汽车的基础功能——交通工具是不会被改变的,改变的无非是更加安全、更加智能、更加有娱乐性,那么仅需要通过操作系统以及各种app就能实现了,但是无论做成车辆之间的互联或是自动驾驶,基础车辆的生产制造是不会变的.所以单凭互联网公司颠覆传统汽车难度较大,反而传统汽车企业积极拥抱互联网,拥抱智能来的更加容易一些.

根据中国物联网校企联盟的定义,车联网(internetof vehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络,但笔者认为实际上这个概念称作网联车更为合理,因为被连接的是成千上万的车辆,车辆才是主体.

三、大胆猜想:未来还有哪些企业有希望获得新能源汽车生产资质？

我们相信那些真正想造车的互联网企业的实力,也相信长期来看,他们有获得新能源汽车生产资质的潜力与能力.但是近期获得资质对互联网企业较为困难,但是有哪些企业有希望近期取得生产资质呢,我们来一个大胆的猜想.

1. 浙江合众新能源汽车有限公司

浙江合众新能源汽车有限公司成立于2014年10月,注册资本10亿元人民币,公司主要经营范围为智能新能源汽车的设计、生产和销售.公司总部位于浙江省桐乡市经济开发区.公司由清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟博士、北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院和上海哲奥投资管理公司联合创始成立.

浙江合众的首台试制样车在2016年5月下线,其“智能互联新能源概念车”也已于11月16至18日亮相第三届世界互联网大会·乌镇峰会.在2016年的电动车百人会论坛上,浙江合众也展示了自己的电动车产品.此外,2016年12月28日,其年产5万辆纯电动乘用车建设项目通过的是国土资源部的“建设项目用地预审”核准.

有车又获批生产,意味着合众汽车朝生产资质的目标又迈进了一大步.我们也大胆猜测,浙江合众将会向成为获得资质的有力竞争者.

2. 浙江康迪电动汽车有限公司

康迪科技集团公司是一家美国纳斯达克证券交易所的上市公司,其旗下子公司包括金华市康迪新能源车辆有限公司、永康市斯科若电器有限公司、康迪电动汽车（海南）有限公司及拥有康迪电动汽车集团有限公司50%股权.康迪造车已有多年历史,曾经与众泰、吉利均有合作开展纯电动车的生产,生产和设计具有一定的经验基础.康迪与吉利的合资公司旗下的吉利牌全球鹰电动车jl7001bev18 （原车型k11）进入了工信部在2017年发布的第一批新能源汽车推广应用推荐车型目录.

虽然合资公司有资质生产新能源乘用车,但是对于康迪本身,有能力取得自己的生产资质,相信未来他们也一定会向着资质而努力.

3. 知豆电动汽车有限公司

知豆电动汽车有限公司是由吉利控股集团、新大洋机电集团、金沙江资本共同成立的合资公司,以创造引领时代潮流的电动汽车为使命,致力于人类交通生态的创新与变革.

从2006年至2014年,新大洋机电集团持续投入巨资融合国内外专家、科研机构及院校等技术资源,全力构造纯电动汽车开发平台,通过正向设计、自主研发出拥有全球首款轻量化车身及电动汽车专用底盘的城市微行纯电动车——知豆.知豆早期也与众泰有过合作经历,后与吉利等公司成立了新的合资公司,因此知豆电动汽车有限公司独立取得新能源乘用车生产资质也有着坚实的基础.

4. 深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司

根据公司网站的介绍,陆地方舟公司从2000年起,经过十余年对电动汽车核心技术坚持不懈的自主研发,目前已经自主拥有包括“三大电、三小电”在内的电动汽车的三大核心技术和九项关键技术.陆地方舟集团除深圳外,还在江苏如皋和广东佛山,分别建设两个年产能2万辆新能源客车和10万辆纯电动乘用车的生产基地和20万套电动汽车关键零部件基地.

陆地方舟可以说说纯电动汽车行业的老兵,从之前的低速电动车开始,先后历经多次与整车厂的合作,现阶段面临国家政策的放开,相信他们不会错过这个机会,一定会在原有生产、设计、研发能力基础上,努力向取得生产资质的目标挺进.

除了以上企业外,河北御捷、山东时风等低速电动车或农用车、改装车生产企业,也都想借助此次机会取得纯电动乘用车生产资质,相信他们凭借一定的生产基础,相比完全全新的互联网品牌,在速度上还是拥有着一定的优势.具体第11,12……张生产资质牌照鹿死谁手,让我们拭目以待！

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