不计后果减轻重量,只为成为最强运动型SUV,捷豹新车能行么?

摘要:不计后果减轻重量,只为成为最强运动型suv,捷豹新车能行么？近日,捷豹公司在北美地区上市了其首台紧凑豪华运动型suv-2018款e-pace,而在广州车展上捷豹也宣布将在明年国产e-pace的消息.当路虎揽胜自2011年以来超过60……

原标题:不计后果减轻重量,只为成为最强运动型suv,捷豹新车能行么？

近日,捷豹公司在北美地区上市了其首台紧凑豪华运动型suv-2018款e-pace,而在广州车展上捷豹也宣布将在明年国产e-pace的消息.当路虎揽胜自2011年以来超过60万台的销量摆在眼前,捷豹没有理由不去向suv领域靠拢.e-pace与路虎偏重越野不同,保留了更多捷豹品牌的运动属性,以便获得更多的市场.2018款目前捷豹e-pace在美国上市定价在3.9万美元（约合26万元人民币）至5.5万美元（约合36万元人民币）之间,相信国产e-pace也会在这个价格上下成为捷豹未来最便宜的suv.

外观方面,e-pace的引擎盖下面放置了类似于福特蒙迪欧的横置引擎.梯形的格栅,鼓型点状的前通风口设计.尾灯有着捷豹家族特有的纤细外观效果在仿f型跑车的基础上,塑造了e –pace独到的特征.

内饰方面,e-pace几乎见不到任何塑料材质,无论是座椅或者车门以及控制台边框,全部采用真皮包裹.12英寸中控屏集成了非常多实用信息,包括即时天气,室内室外的湿度,定位以及车况信息等,可以通过触控调整所需系统,也可以通过旋钮来选择模式.座椅扶手箱内配备一个12v电源以及车载无线手机充电槽,与其它大部分车不同的是,它还配备了一个大型的无线充电插槽,可供pad类平板电子设备充电.

从尺寸上看,e -pace比路虎极光尺寸更长,而轴距由于后悬架结构不同,反而比极光短了百分之十.e – pace的后轴有着同f – pace一样的整体链接设计.因此,e – pace的后舱能为后座乘客提供更为宽敞的空间和更多的行李空间.

为了使e – pace更加轻盈,它的引擎盖、前翼子板、车顶和尾翼都是采用铝合金材料,比使用钢轻了34公斤.通过使用更薄的钢铁车身,e-pace只比身为轿车的xfl重70公斤左右.

e -pace是捷豹历史上第一个款紧凑型suv,据广州车展公布消息称将搭载捷豹自主研发的2.0t发动机分为高低功率两个版本,与之匹配的是zf九速自动变速箱.标准版e-pace的最大马力为246,峰值扭矩365牛·米.而加强版的e – pace r版本则可产生296马力和400牛·米扭矩.捷豹官方称,e-pace 高功率版本的百公里加速度将会在6秒以内,这将是suv车型中相当迅猛的一款车型.

以上数据都是基于前驱版本所得出的,当然驾驶过程中也可以选择全驱模式.e-pace继承捷豹的传统,可以通过主动调节前后轴上的扭矩变化,来控制的传动系统.它可以快速的将全部扭矩在前后轮之间进行转换,并在在稳定巡航的前提下切换驱动模式,以节省燃料,转换过程只需3毫秒.

底盘和悬架的调整让e - pace比揽胜更敏捷,更灵活.在后轴上增加了凸轮,增加了转弯时响应速度.特别是在低速和中等速度时,刹车诱导的扭矩矢量能使前脸的转弯角度加大,同时前后两个副悬架上使用固定螺丝固定车身,以提供一个更加刚性的平台.这种刚度提高了转向的感觉和反应.配合20英寸合金245 /45 r20 的轮胎,转弯感觉比揽胜更平稳,更安静,更轻松.防撞击效果也更好.

有舍才能有得,既然专注于运动性能,就越野能力而言,e-pace显得比较普通.虽然低速的适合越野的“巡航控制”系统由陆虎的越野专家开发,还可以选择包括正常、动态、生态、雨、冰和雪六中模式.但是不论接、近离去角还是最小离地间隙,都和真正越野车有差距.

随着紧凑型suv市场的膨胀,捷豹对运动型suv的关注也会渐渐加大,尽管很多人都会与路虎揽胜进行比较,但作为运动型suv的e - pace的最大竞争对手还是宝马x1、奥迪q3和梅赛德斯-奔驰的gla,成为同这些高端车一样走向全球,奔赴亚洲,赢得世界市场才是捷豹的终极目标.

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