亿卡汽车捷达和桑塔纳哪个好 大众三兄弟捷达/桑塔纳/昕锐难成新三样写在捷达拆解发布会前

大众三兄弟捷达/桑塔纳/昕锐难成新三样写在捷达拆解发布会前

时间:2017-11-01 16:03:12

分享者:changhuiliang

摘要:桑塔纳面临淘汰.2008年,销售了16年的富康退市,但同时期的捷达和桑塔纳依然是车市销量no.1和no.2.富康先一步走了,捷达和桑塔纳的路也没走太远.2012年,老桑塔纳走完了29年的光辉岁月.2013年,25岁的老捷达也退市了.……

上世纪90年代,被国人奉为老三样的“富康、捷达、桑塔纳”可谓风光无限.在那个汽车产品极度匮乏的年代里,也并没有个人去关心汽车卖多少钱,反正大部分都是公车,私家车的概念并没有出现.直到2000年,别克赛欧作为第一款10万元私家车进入了人们的生活,圆了无数中国家庭的汽车梦.

赛欧之后,越来越多合资、自主车型出现,价格低于10万元的家轿如雨后春笋纷纷出现.一直躺在功劳簿上的老三样并没有意识到即将到来的暴风雨,这三位老家伙依然保持着不老的容颜,无论是外观还是内饰,都让车主们觉得买车之后特别“保值”.历经风雨多少年也不换代,二手车残值率的确不低.

没几年,老三样的市场地位不保,富康、捷达、桑塔纳面临淘汰.2008年,销售了16年的富康退市,但同时期的捷达和桑塔纳依然是车市销量no.1和no.2.富康先一步走了,捷达和桑塔纳的路也没走太远.2012年,老桑塔纳走完了29年的光辉岁月.2013年,25岁的老捷达也退市了.

和富康因销量惨淡而退市明显不同,捷达和桑塔纳直到退市那个月都保持了过万的销量,不得不承认这两款“一代神车”的魅力之大.虽然在生命的末期,捷达和桑塔纳依然销量不俗,但主销渠道早已不是一二线大城市,这显然并不是大众想看到的.

上面已经提到,捷达和桑塔纳销量很好,那为什么大众依然要坚持停产退市呢?原因不只是因为这俩车的目标人群转换为三四五线城市,拉低了大众品牌形象,更重要的是,在当时的车市环境下,捷达和桑塔纳的生产线占用了大量的企业资源.这其中不仅包括厂房和设备(平台)、人力资源,还涉及了零配件、运输、办公、销售渠道等等各方面资源,虽然明面上看是月销量一两万辆,但是长远来看,这可不是什么好事.

南北大众,二者受到桑塔纳捷达的拖累,生产平台无法全面升级,老旧技术平台消耗着大量企业的精气神,桑塔纳是passat b2(第二代帕萨特)平台,捷达代号a2隶属于pq32平台,这俩老家伙身上根本找不到当下的新技术,真的是老掉牙了.南北大众都急需更新生产平台,而快速过渡到mqb平台显然成本太高,也不符合中低端代步车的定位(大众肯定不认为自己生产低端车).于是,大众选中了polo的pq25平台,并在这个基础上,一口气打造了三款车,没错,是三款.

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这三款新产品,分别是新捷达,新桑塔纳,以及斯柯达昕锐.要说斯柯达这回可是占了个大便宜,原本没它什么事的,这次只需设计个壳子,就诞生了一款新车,真的是比较超值啊.2012年12月16日,全新桑塔纳上市.2013年3月9日,全新捷达上市.2013年4月18日,斯柯达昕锐上市.时间转到今天,看三者的历史销量数据,不难发现,大众集团期望的三足鼎立的“新三样”并没有如愿以偿,大概就是昕锐拖了后腿.时至今日,昕锐四五千的月销量实在不好看.桑塔纳一两万的月销量,简直是秒杀昕锐.而捷达的销量在最近三个月都超过了2.3万辆,零头都比昕锐多.

新捷达、新桑塔纳、昕锐,三车的同比和环比数据,都出现了明显的负增长,这对于大众来说虽然问题不大,但终究不是什么光彩的好事.当然,销量的变化是很多综合因素的反应,但也能从中反映出一部分产品方面的问题.

虽然新捷达+新桑塔纳的月销量能超过3.5万辆,但是受到斯柯达昕锐的拖累,三足鼎立之势并未实现,大众对于“新三样”的遐想也就只是个遐想罢了.还有一个现实问题,新捷达,新桑塔纳都是a0级小型车,这类车型市场份额总体都呈现出萎缩趋势,且利润会越来越低,所以同级别产品并不丰富,且偷工减料之势明显.新捷达上市之后,关于其减配缩水的声音也是不胜枚举.大众选择了让这三款车成为a0级产品,其实是不想影响苦心建立起来的a级车阵营(速腾+宝来,朗逸),又不想放弃捷达桑塔纳的金字招牌.虽然新产品销量不俗,但日后的升级换代步伐似乎是举步维艰.因为a0级产品既要控制成本,又要不断增加卖点是十分矛盾的,从上市近四年后,捷达桑塔纳昕锐还是老样子就能看出些端倪了吧(换装1.5l发动机算是一个亮点,但对消费者来说意义不大).

三款车都是大众polo的换壳作品,本质上其实是一款车.而polo大家都知道,是很早就出现的一款10万元级别国民家轿,不过polo是一款“原生”的两厢车.而新捷达,新桑塔纳和昕锐,都是一款三厢车,这是如何“拉皮”出来的呢?一款两厢车被硬生生拉成了三厢车,安全方面会不会有问题呢?polo变三箱是不是能找到“接缝”?有没有嫁接后遗症呢?

其实,这些问题也是牛车实验室编辑们的疑问,带着这些问题,我们决定自费购买一辆新捷达,进行整车拆解,分析其安全结构.选捷达是因为在三车之中,它的销量最高,也就代表产量最大,最容易出现品控问题.目前,新捷达的拆解研究已经完成,我们将于2017年8月31日下午14点发布,届时请关注牛车网首页吧.

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