最热的18万价位下

摘要:18万是国内消费者在选择购买suv时考虑最多的价位.过去这个价位的车很少,而最近却涌现出了非常多的选择,其中很让人拿不定主意的就有全新jeep指南者和本田新cr-v.说来也很巧,全新jeep指南者200t自动家享版和本田新cr-v ……

预算18万,该买全新jeep指南者还是本田新cr-v？

这个是在新cr-v上市后大家问我最多的问题.你可能也发现了,18万是国内消费者在选择购买suv时考虑最多的价位.过去这个价位的车很少,而最近却涌现出了非常多的选择,其中很让人拿不定主意的就有全新jeep指南者和本田新cr-v.

说来也很巧,全新jeep指南者200t自动家享版和本田新cr-v 240turbo自动两驱舒适版均售价17.98万,因为正好切中顾客的心理价位,所以身边朋友经常会提起这两台车,不过有一点很纠结,不知怎么选. 

其实按照以前的思路这个选择应该不难做.

本田新cr-v的乞丐版定价才16.98万,比起有些自命不凡的竞争对手真是挺有诚意的,而且cr-v在中国市场销量常青,所以选它绝对是政治正确. 

讲真的,我个人也确实觉得新cr-v不错,不过抛开一些外在因素,亦或者将它和jeep指南者摆在一起,这台车可能并非是最好的选择.为什么？

首先说下价格.

就以刚提到的两个车型举例,虽然它们都定价17.98万,但实际上你拿18万很可能买不到本田新cr-v.原因有两点:

·  新cr-v是个热门车,从还没上市的时候,媒体上关于这车的报道就铺天盖地,搞得很多人都在持币观望,上市后价格合适于是大家都想急于入手,这就导致现在要提车普遍得加价.各地行情都不太一样,上海地区普遍是要加5000元装饰费,外加2000元出库费和1000元服务费,杂七杂八加起来快1万,北京地区也差不多.

·  加价是一方面,更扎心的是你还要长时间的等车,据说现在北京地区的订单已经排到3个月之后了. 

你看,虽然东风本田厂家定价还算实惠,但你不能保证下面的经销商加价宰人.说是比同级车定价低,但实际上最后提车的价格一点都不比别人便宜,有诚意的说法又从何谈起呢？

当初本田cr-v开了suv加价提车的先河,时隔数年,历史又重演了.说实话这样的情况我们不希望看到,经销商这么要价只能让汽车市场越来越不健康.

基于以上,如果你也认为加价行为不合理,并且坚决抵制的话,那新cr-v显然是不适合的.

另外说一句,目前全新jeep指南者热度不比新cr-v差,但它有着适当的优惠.

价格说完了,再来说下性价比.

我们买东西总要讲究个值不值.比如买车,我们都希望花最少的钱买到最多的东西,当然这个东西包括很多方面,性能、面子、配置等等都在内.抛开其他不说,单论配置这一项,同等价钱的全新jeep指南者是绝对可以把本田新cr-v怼吐血的. 

还是拿上面提到的两个车型来说,一样是17.98万的定价,新cr-v比全新指南者少了这么多配置:

·  前后排头部气帘（安全配置,再多也不嫌多）

·  后驻车雷达、倒车影像（新手的福音,如果没有,墙裂建议后期加装）

·  发动机启停（很基础的配置啊,新cr-v竟然没有标配,不解）

·  全景天窗（国人的最爱配置之一）

·  车顶行李架（上代cr-v就不是标配）

·  无钥匙进入/一键启动（逼格减一分）

·  真皮方向盘（这个就看个人了,有些顾客就算买了真皮方向盘回家也要裹上人造革,你说这个配置值不值的要,还真不好说...）

·  真皮座椅（有人很喜欢织物座椅,嗯,夏天不烫屁股！不过比起真皮座椅是真难打理,况且看着也不高级啊）

·  导航（就算手机导航已经很方便,但给不给我又是另外一回事了）

·  车窗一键升降（新cr-v仅主驾能一键升降,日系车通病）

·  双区独立控制自动空调（有个自动的还是要方便一点） 

看完这些你会发现,全新jeep指南者在配置方面的性价比还真是挺高的,18万的定价,再减去一些店头的优惠,17万多就可以买到一台看起来相当有面儿的车,这个买卖,老实讲很吸引人. 

相比之下开新cr-v出去面子上可能差点意思,因为配置太素,朋友们每次坐你的车,谈资会少一些.当然了,高不高档是次要,关键新cr-v少的很多配置都很实用,有些是顾客可以回去加装的,而像前后排头部气帘这种,你想花钱也没法装.

不知道你在不在意性价比,如果在意,还是那句话,新cr-v不是个好选择,出门右转,去jeep店订台全新指南者会更好些.

说了这么多怎么能不提汽车上最重要的大件——发动机？

你可能听过有人这样说:本田买发动机送车.虽然有点调侃的意思,但从用户反馈来看,本田的机子从性能、耐久度方面来看确实都表现不错.很多开了十年的老雅阁,发动机还是没有漏油渗油的问题,质量可见一斑.

这次cr-v换代装上了1.5t发动机,性能值得称道,尤其是142千瓦的最大功率,能算得上是同级最强的存在了.同时,车子还能跑出不错的油耗,官方给出的数据是百公里6.6升. 

当然了,本田的这台机子好,大家都承认,但全新jeep指南者上使用的那台multi-air 

1.4t发动机技术前进、性能优异也是事实.

先来看看数据:

·  最大功率 121千瓦

·  最大扭矩 250牛·米

·  升功率 86千瓦

拿几款发动机来做对比:大众1.4t、宝马1.6t和通用1.4t.  

可以发现,单看最大功率和最大扭矩这两项数据,全新jeep指南者上的这台1.4t发动机在1.4t阵营里是比较突出的,尤其是最大功率.而和宝马的1.6t相比,两项数据甚至也不落下风.

新cr-v的机子最大扭矩是243牛·米,全新指南者是250牛·米,后者参数上略微领先,排量却少了0.1升.对于suv来讲,更大的扭矩其实对日常使用价值更大,因为起步提速轻快,会更容易带给人动力超出期待的主观印象.

技术方面,全新指南者的这台机子使用了目前在同级车上还很少用到的电子液压气门,jeep把它叫做“multi-air”.

采用了这项技术后会有什么好处？简单地讲就是,可以让进气门正时和升程进行无段式调节,进而实现真正的不同工况下发动机进气量的精准控制.

·  发动机低负荷工况下,电子液压系统控制进气门晚开,升程小一些,这样可以保证燃油经济性；

·  高负荷工况下,电子液压系统控制气门早开,并将升程调大,让尽可能多的空气进入气缸参与燃烧,进而提升发动机动力输出.

这样一来发动机在全工况下都能处于最合适的工作状态,性能和油耗可以做到兼顾.当然,你可能也知道新cr-v的机子也有类似的功能,不过它的调节是分级的,控制精准度没有全新指南者来到更高. 

好了,说这么多好像一直在建议题主别再考虑全新cr-v了,真是这样吗？显然不是.

要我说,虽然新cr-v得加价才能提车,而且配置丰富度也不如全新指南者高,但它各方面表现出来的的均衡性,也就是综合表现在同级中还是很不错.

你去问很多老cr-v的车主,他们对自己的车一般是这样评价的:

“怎么说呢,cr-v这车吧,没什么亮点,外观没有全新指南者好看,可这个“大驼背”能让我往后备厢多塞点东西,开起来确实肉,但还挺省油的.我自己谈不上不多喜欢它,但也至少讨厌.”

嗯,cr-v给人的印象确实如此,我们说不好这是缺点还是优点,那些追求朴实的顾客可能会很喜欢,但如果你是个想玩点和别人不太一样的人,cr-v这种类型显然又会让你不屑一顾.

无可置疑的是,新cr-v还是上一代的风格,即便外观可能变得年轻了些,但内在依旧是台没有太多个性的车.它虽然各方面表现更好了,比如底盘更有质感,噪音也比老款好很多.但是,当你开完全新指南者后会发现,这台搭载了四轮独立自适应减震系统的、日常驾驶只有60分贝噪音的车在以上方面也不赖,甚至还要更好些.

说了很多,最后做个总结吧:

如果你不着急用车,等等新cr-v也行,可能就是时间比较久,毕竟产能不是说提高就能提高.而如果你想买台综合实力也不差,顺带还能用它获得蛮多存在感的车,那买全新指南者无疑就是最好的选择了.

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