一款电动汽车能有多运动?让江淮iEV7S来告诉你答案!

摘要:在新能源汽车市场中江淮已经是一位深耕了近10年的老大哥.如今,新能源汽车是未来汽车发展的大趋势,江淮在这一趋势下,不断拓展,不断提升自身实力.面对激烈的竞争,像是iev7 s这类车型的出现,江淮在新能源领域中将不断领先,也将不断带动……

作为一名土生土长的合肥人,车载君接触到的第一款电动车,就是曾经在合肥市区里买大街奔跑的江淮iev4电动出租车.但是,当前几日车载君第一次驾驶起江淮电动车,时间已经过去了4年之久.

四年时间里,iev4变成了iev 7,江淮在新能源领域不光有轿车,如今也有了suv.而车载君本次试驾的就是江淮新款纯电动suv-iev7 s,售价20.71万元,补贴后售价11.95万元.

外观:诸多运动元素,不单单是纯电动

从外观来看iev7 s,如果将蓝色的装饰件换成红色,也许很多人都会认为这款车是一台小钢炮车型.没错,从外观来看,iev7 s无处不在体现着车辆的运动性,像是红色的刹车卡钳,黑色的前后下唇包裹,整体在运动性上的体现非常完善.同时,iev7 s也提供了全景营销系统,在蓝黑相接的外后视镜下方则安装了侧面的摄像头.

内饰:更加吸引年轻消费者的眼球

当然,与外观的蓝白截然相反的是内饰的红黑设计,配合更加大胆的同时,也在车内营造了运动的气息.本次多媒体系统提供了百度carlife功能,换挡器采用电子档把,在内饰的整体质感上提升明显.

动力:续航里程增加,两城一家不再困难

采用比克的三元锂电池系统,江淮iev7 s的最大续航里程可以达到280km,这一点对于奔波在两地的上班族来说,上下班已经完全可以应付自如.同时在外出游玩时,全国的各服务区内也提供了充电桩.iev7 s的快充从0-80%只需要1小时,而慢充电从0-100%也只需要7小时即可完成.

操控:不光外表运动,驾驶欲也强劲十足

其实电动汽车与汽油汽车在驾驶上还是有不一样的地方,例如在起步时的油门（电门）控制上,如果按照驾驶汽油汽车的方式起步,或许你会觉得这款车非常的肉,但如果把电门微微加深,随之而来的电力输出又会让你感觉到动力的充沛.

针对这一问题,车载君询问了参与iev7 s设计的工程师,车载君问:大家都知道,电动汽车的电门是踩多少有多少,如果把电门的力度分为100个级别,为了解决轻起步提速较慢的问题,为何不在起步时设置微踩电门既可以输出20级的动力,从而跳过0-20的阶段,直接从20起步,那么动力的效果不是更好.

工程师给与的回答是这样的:在测试环节中,我们的确考虑到了这种情况,但发现这需要驾驶员有着很精准的电门刹车转换控制,因为电动车的提速非常快,所以如果用20级去起步,很有可能直接冲出去了.同时如果发生在提车环节中,很有可能造成碰撞.所以,没有采用这样的设计也是为了保证车辆行驶的安全性.

当然,在起步阶段的不适应也没有影响车载君对iev7 s运动性能的怀疑,在动力充沛的同时,车载君发现iev7 s的方向盘手感与转向系统都非常优秀.尤其是方向盘的质感,粗细适中,转向的力度也足够舒适,可以说是指哪打哪.

全文总结:

对于江淮来说,在新能源汽车市场中江淮已经是一位深耕了近10年的老大哥.如今,新能源汽车是未来汽车发展的大趋势,江淮在这一趋势下,不断拓展,不断提升自身实力.面对激烈的竞争,像是iev7 s这类车型的出现,江淮在新能源领域中将不断领先,也将不断带动新能源汽车行业的发展.

车载娱乐

用原创视角解读车市

看汽车生活百态

一款电动汽车能有多运动?让江淮iEV7S来告诉你答案!由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注江淮新能源汽车频道。