试驾全新蓝鸟:每一个细节都为年轻而生

摘要:的造型理念作为整车的设计基准,让全新蓝鸟的外观能够充分展现年轻一代的个性和焦点感.为了塑造出轿跑感觉,设计师将全新蓝鸟设计的比一般家轿更长、更宽,更低矮:在2700mm的轴距上全新蓝鸟整车长度达到4683mm,宽度更比轩逸多出20m……

网易汽车综合12月8日报道 年轻人正在主宰汽车消费市场.他们对于个性化设计、移动科技配置、以及运动感驾驶体验的诉求,促使越来越多年轻化车型的诞生.

2015年,东风日产立足年轻人内心渴望,带来了首款针对新一代年轻人的专属座驾——全新蓝鸟.其突破传统三厢车的造型设计、精准灵动的驾控体验和智能科技配置,几乎颠覆了消费者习惯认知中东风日产舒适、居家的车型特征,向新一代年轻消费者开启了潮流汽车生活的大门.

与众不同的造型设计,只为年轻

全新蓝鸟的目标消费者直指自信外向、渴望表现自我的都市活力年轻人.他们希望成为人群焦点,渴望引领甚至是创造潮流.为此,日产中国设计中心的设计团队从一开始就试图打破传统三厢车的设计风格,以及抛开当前设计趋势中过于阴柔的流线元素,以充满蓄势待发的肌肉感和力量感（solid muscle in motion）的造型理念作为整车的设计基准,让全新蓝鸟的外观能够充分展现年轻一代的个性和焦点感.

为了塑造出轿跑感觉,设计师将全新蓝鸟设计的比一般家轿更长、更宽,更低矮:在2700mm的轴距上全新蓝鸟整车长度达到4683mm,宽度更比轩逸多出20mm,达到1780mm,加上仅有1465mm的高度,让全新蓝鸟看上去更具俯冲性.

从侧面看,直线条简单勾勒出全新蓝鸟的整体轮廓,引擎盖和前挡风玻璃的角度趋近于180度,完全贴合轿跑设计的动感取向；采用平顶设计的车顶,后窗和尾部也同样是大角度的直线搭成,几乎没有任何圆弧角度的过渡,独特的设计手法造就的0.28低风阻系数,让全新蓝鸟成为名副其实的轿跑车型.

全新蓝鸟前脸设计是全车最成功的地方之一,不仅漂亮、显眼而且型格十足.巨大的v-motion前脸已成为新一代日产车型的标志元素,夸张的粗壮镀铬装饰条配合黑色的下端进气口,刷新了大嘴造型的新高度.犀利的回旋镖前大灯,尽显年轻凌厉之势,搭配上沿纤细的长条led灯带,让视觉质感更上档次.

全新蓝鸟最具颠覆性,也是打破以往家轿设计惯性的地方就是c柱和后车窗部分.有别于一般车型都尽量把c柱做的很明显,后车窗设计的尽量大,日产设计师打破常规,把后车窗后半部下沿设计成了“凸起”,取消了c柱小窗的设计,让悬浮车顶足够明显,而c柱在整车中的占比非常大,使得尾箱部分巧妙的融入全车.这种创造性的设计手法实现了对现有三厢车型的颠覆,开创出一种全新的设计风潮,满足年轻人的内心渴望.

以“我”为中心的内饰设计,满足年轻需求

进入车内,全新蓝鸟同样展示了全新的内饰设计风格.打开车门第一眼看到的是一片拥有独特纹理的暗红色面板,被东风日产称之为“晶钻纹理”,这是日产专为全新蓝鸟研发的全新材质.和传统的塑料饰板一般用碳纤维样式或者钢琴漆样式不同,全新蓝鸟采用的晶钻纹理内饰面板无论是视觉效果还是触摸手感都非常特别,网纹状的浮点质感会让年轻人非常着迷.这种材质覆盖了副驾驶位的前台和换挡区域,让整个中控前台区域看上去像是滑翔翼的造型,暗含了年轻姿态的意思.

坐进车内以后会对全新蓝鸟的方向盘产生“woo”的感觉,运动感十足的平底三幅方向盘,黑色真皮和红色缝线,搭配v字型的银色饰条,极具运动味道.并且由于低坐姿的设计,包裹性十足的运动座椅,让你握住方向盘、启动引擎时就很有战斗感.值得的一提是,全新蓝鸟的中控台特意向驾驶者倾斜5,以方便驾驶者操作.

全新蓝鸟的车内空间远远要比你想象的要大许多,特别是后排,因为c柱的隐藏设计,后车窗偏小,可能给人的感觉比较狭小,但实际体验而言,全新蓝鸟的后排腿部空间足够宽松,加上中间凸起并不多,坐三个人完全没有问题,并且后排车顶有一个内凹设计,提高了后排的头部空间.更让人惊讶的是全新蓝鸟的后备厢,外面看上去是一个短尾设计,但最大容积却达到了521l.

另一个体验加分的项目是全新蓝鸟搭载da智能手机互联系统.这套系统是日产全球首次采用wifi miracast和carplay手机连接,兼容android主流手机和iphone,因此也是同级别车型首次支持carplay功能.在整个使用体验中,carplay的使用体验最好,无需下载任何软件,只需用iphone数据线连接手机就可以直接启用carplay,随后你可以中控屏幕上看到苹果carplay界面,可以查阅短信、播放音乐、以及地图查询等功能.同时,利用全新蓝鸟多功能方向盘的呼叫键可以启用siri,利用语音助手功能快速完成交互动作.可以说,作为一款针对年轻群体的车型,东风日产完全跟上了移动互联网的步伐.

自信安心的驾驶乐趣,释放年轻激情

当我第一次转动方向盘的时候,我就明显感觉到蓝鸟的方向盘助力偏重,不在像轩逸、骐达那么轻柔.在低速状态下可能全新蓝鸟的助力还比较明显,但时速一旦上了40km,那么方向盘就会立刻变得相当沉稳,不再是你用一两根手指就可以转动,而是要双手握住方向盘稍微花费点力气才能进行转向.并且在驾驶过程中,你能够感觉到全新蓝鸟的转向是非常精准的,并且回馈的力度、以及转向质感都很出色,不是那种模模糊糊、毫无过渡地感觉.

城市道路和高速道路对于全新蓝鸟而言简直是游刃有余,对于日产来说,制造这样的家用车显然得心应手.不过,我们依然可以感受到全新蓝鸟底盘带来的不同感受,首先是在低速下对路面震动的处理不再是完全的熨平,而是保留了大部分的细微震动,让驾驶者可以感受路面的状况,一来就会让你觉得车辆底盘偏硬,可又不至于让你觉得底盘很“薄”.当车辆在高速上跑起来以后,过于细微的震动就消失殆尽,比如过下坡带你不会有难受的感觉,在遇到路面的接缝、坑洼时“哐当”一下就过去,车辆底盘感觉很整,支撑感很好,不会有太多的上下起伏,加上方向很沉稳,这对高速行驶带来了更多的信心.

在城市路况和高速路况的行程中,全新蓝鸟搭载的hr16de表现称职,匹配的是全新xtronic cvt变速箱,给人的感觉是油门颇为灵敏,动力响应及时,甚至是在正常模式下转速也会往3、4000转窜,动力输出很符合运动车型的特征.对此,东风日产表示,这是对ecm发动机控制程序做了进一步调整,以符合年轻人的驾驶需求,更注重城市道路上的低转速扭力输出,起步和超车动作很迅速.另外值得一提的是高速巡航,非常夸张的是在120km/h速度下行驶时,全新蓝鸟的转速仅仅是2000转,瞬时油耗不足5l/百公里.

蜿蜒山路上更考验全新蓝鸟的底盘和动力总成的匹配,由于全新蓝鸟的前悬挂采用了带高刚性稳定杆的麦弗逊式悬挂,后扭力梁悬挂也增加了高刚性稳定杆,因此在弯道上的支撑性会比普通追求舒适感的家轿好上很多.由于进山以后一路都是双车道,这时候需要经常超越前车,如果再使用正常模式可能会有些吃力,所以只需要按一下换挡杆侧面的按钮就会切换到运动模式.这时候发动机转速基本会保持在3000转以上,一旦踩下油门,车身就会迅速前冲,超车动作非常干净利落.

最后对全新蓝鸟的考验在于坡度陡峭的盘山公路,在u型弯上坡时,切换到l挡,利用低档位的大扭力输出来进行爬坡,配合手感不错的方向盘,全新蓝鸟的运动感一下就出来了.

回到熟悉的城市,在经过一段激烈驾驶后,我发现最好还是切换到eco模式让油门响应更迟缓一些,以这样游走的方式感受全新蓝鸟带来的舒适感也是不错的体验.不过完全不用担心在经过高强度的驾驶后的安全问题,全新蓝鸟配备了its全方位安全保护——feb智能刹车辅助、ldw车道偏离预警、bsw变道盲区预警、cta倒车车侧预警,这些在全新楼兰上才配备的主动安全系统也首次下放到紧凑级车型中,大大提升了新车的安全指数,让年轻人可以安心驾驶.

当与全新蓝鸟进行深度接触之后,我们不得不感叹它对于日产轿车风格的颠覆和突破.它更加激进、更加运动感、更敢于打破常规,但也更懂得新生代年轻人的需求.无论是在设计层面、驾驶层面还是互联体验层面,全新蓝鸟的确算得上是一款为年轻消费群体专属打造的紧凑级车型.

我想,如果你是一个敢于打破常规的年轻人,你可能会很快爱上它.

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