试雷诺Espace,法国原装进口,内饰犹如概念车,后悬仍是扭力梁

摘要:“在你改变世界之前,你必须认识到自己也是世界的一部分”——在suv车型持续走热的当下,第五代espace用跨界风格十足的外观设计充分诠释了这句《戏梦巴黎》中的金句.打开维基百科的雷诺espace界面后你会发现,第五代的车型一栏赫然写……

正如巴黎街头的男人喜欢在黑色皮鞋下离经叛道的露出白色长袜,高卢人向来在打破常规这件事上天赋异禀.体现在汽车上,从惊为天人的上古神器talbot lago t150,到雪铁龙以ds为首的各式“宇宙飞船”,经典可谓不一而足.1984年,随着首代雷诺espace的亮相,打破常规的法国汽车又多了一款.

33年间,它搭载过f1的发动机,推出过空前绝后的双门coupe车型avantime,甚至不久前还载着青年才俊的现任法国总统埃马纽埃尔.马克龙参加了就职典礼.那么这款即将进口到中国市场销售的第五代车能否再续自己的传奇呢？带着这样的问题,我来到了深秋里温暖依旧的江南姑苏,来看看能征服法国总统的mpv到底是种怎样的存在.

“在你改变世界之前,你必须认识到自己也是世界的一部分”——在suv车型持续走热的当下,第五代espace用跨界风格十足的外观设计充分诠释了这句《戏梦巴黎》中的金句.

打开维基百科的雷诺espace界面后你会发现,第五代的车型一栏赫然写着“五门suv”.从堪比任何主流城市suv的离地间隙来看,维基编辑们这样着眼于事物独特性的博物学精神的分类方法也不无道理.

从外形尺寸上看,尽管第五代espace仍是一个长宽高为4878／1888／1675毫米、轴距达到2884毫米的“方盒子”,但设计者赋予了其外观一种犹如旅行轿车般的修长和隽永.在这其中,俊朗却不失家族特征的前脸与沿着车窗下沿走向的镀铬饰条堪称点睛之笔.尽管这与前四代车型看起来大相径庭,但很多属于espace的元素依然得以保留,比如具有大面积三角窗的纤细a柱.

在车内,天马行空行空的设计元素减少了很多,不过这并不意味着美感和格调的丧失,金属材质的电子挡把似乎直接来自概念车,车内氛围灯可以变换多种颜色,科技感十足的悬浮式中控台则兼具了实用和美学,最精妙的是座椅和中控面板的颜色,采用了与巴黎高定时装中流行的渐变色.8.7英寸的中控屏幕提供了触屏和传统选压按钮两种操作方式,除了用于控制拥有12个扬声器的bose音响系统,也集成了智能互联、导航空调等大量功能.不过,相比于操作的便利程度和整体的逻辑性,开发者显然在简洁而富有高级感的界面ui设计上花了更多精力.

作为一辆7座mpv,充足的空间是每代espace的基本素养,第一排座椅不仅提供了充足的支撑和宽广的调节范围,诸如按摩、通风等功能也慷慨的出现在了配置表中.此外,任何人也不该对第二排座椅有所抱怨,其坐垫长度填充材料的柔软度在同级车型中都处于上乘水准.相比于坐进第五名乘客,把中间的扶手放下来用作手枕和杯托是更明智的选择.至于最后的两个座椅,这代espace显然没有继承前辈们的光荣传统,漂亮的车尾造型所带来的直接结果便是颇为有限的头部空间,加上较硬的坐垫和局促的腿部空间,似乎也只能作为短途出行时的权宜之选.

“之所以说这辆车难于分类,除了跨界的外观,相当轿车化的驾乘感受也是重要原因”

在国内销售的雷诺espace只有一种动力总成,那便是1.8t发动机搭配7挡双离合器变速箱,而在欧洲本土,还有1.6t车型的供应.从账面数据上看,这台发动机的表现相当乐观,最大功率达到了224马力,峰值扭矩来到了300牛·米.尽管对于一样mpv而言几乎有些动力过剩.但讲实,我在坐上驾驶座前并未对这样一辆文艺的“people carrier”抱有过多幻想.在我看来,与其他mpv车型相比,雷诺espace唯一且最大的区别就是在满足全家出行的同时顺便耍耍格调.

不过在实际驾驶中,它开起来的感觉实在有些令人出乎意料,首先要谈谈雷诺独创的multi-sense全感官驾控系统,通过调整运动、舒适、节能等几个不同的主题,除了变速箱换挡策略、主动悬挂阻尼、仪表样式这些常规调整,诸如座椅按摩、空调等舒适性模式也会随调节模式的不同发生变化.例如当开启舒适模式时,第一排座椅按摩将自动开启,而切换至运动模式后,驾驶座椅两侧的护翼会自动夹紧.尽管从技术层面上说,这样的设计远没有一套电磁悬挂或是高阶的驾驶辅助系统来的复杂,但法系车的魅力,更多时候就是体现在这种富有人文关怀的巧思上.

言归正传,espace的那种灵便和轻盈更接近一辆旅行轿车.双离合变速箱与发动机的配合在大多数时候自如且轻快.前麦弗逊、后扭力梁的悬挂也依旧是一种经典的法国味道——日常驾驶是完全的舒适化设定,但在封闭场地内完成紧急变线、高速过弯等科目时,尽管较高的车身重心让悬挂依旧会在濒临极限时产生夸张的侧倾,但实际上极限颇高、弹簧下压的整体动作干净利落、没有任何多余的弹跳和震动,加上运动模式下方向盘极小的中间矿量的转向,令驾驶者信心倍增.

随着各个厂商纷纷引入的模块化平台,越来越多极简粗暴的驾驶机器和以通过性为王的硬派越野车,都不可避免的背离着他们纯粹的初心,在市场需求和制造成本的杠杆中需求着偏安一隅的平衡,消费着人们对车名辉煌过往最后一丝留念.而反观如今雷诺espace,亦如和33年一样——用看似惊世骇俗的设计,一次次刷新着人们心中对对mpv车型的固有印象.对此,同样来自法国的存在主义大师阿尔贝·加缪曾说过:“一切特立独行的人格,都意味着伟大”.我想,这大概就是对雷诺espace最好的总结吧.

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