请别曲解“轮胎换位”了最详细的轮胎换位知识在这里

摘要:轮胎磨损均匀和使用寿命也不只这种车需要考虑的.长里程没有进行过轮胎换位,换位后会有“副作用”:行驶很长的里程而没有进行过轮胎换位,也就不要进行轮胎换位了,此时轮胎磨损的不均匀程度,通过轮胎换位已经“纠正”不了了.而且,如果换位了,还……

轮胎换位,是有些养车常识的车主耳熟能详的汽车保养项目之一.但是作为一名资深的汽车售后从业人员,在多年的实际工作中,看到的却是这个保养项目往往是被忽略了或者被曲解了.

1、为什么要轮胎换位？

轿车上的四条轮胎,由于作用不同,接触的路面情况不同,载荷不同,甚至由于交通法规的要求,造成四条轮胎的磨损不可能是一样的.轮胎换位的目的是让四条轮胎磨损均匀,延长轮胎的使用寿命.

1、为什么四条轮胎磨损是不一样的？

轿车的车轮,通常是分驱动轮和非驱动轮的,驱动轮的磨损要大于非驱动轮.目前大多数轿车是前轮驱动,也有后轮驱动.当然,很多suv是四轮驱动,但是即使叫做“四轮驱动”,通常也不是全时四轮驱动,这种四轮驱动,也是常态两轮驱动,需要时才是四轮驱动.目前主流的是（自动）智能四驱,或时按需（手动可选）四驱.所以,在绝大多数情况下,还是前轮或后轮来驱动车辆,在需要时另外两轮才参与驱动.这样,驱动轮的磨损,就大于非驱动轮.

制动时,前轮的制动力要远大于后轮.轿车通常是发动机前置,大多数的使用情况下,驾乘都是在前座,所以前轮的载荷要大于后轮.前轮负责转向,承受转向时的侧向力和摩擦,所以前轮侧磨损要大于后轮.目前大多数轿车是前轮驱动,所以前轮的磨损要大于后轮.

我国的交通是“右行制”,左转弯车速会大于右转弯车速,所以汽车右侧的轮胎在左转弯时受到压力大于左侧轮胎,汽车行驶一定里程后,右侧轮胎的磨损会比左侧严重.

所以说,四条轮胎的磨损,是不可能一致的,如果一直这样下去,就会出现某一个或两个轮胎比其它轮胎更早的达到磨损极限而报废.而其它的轮胎却在“鸡肋”的使用着.为什么说“鸡肋的使用着”,因为换了可惜,还可以用；不换继续用,性能对比新胎,不可同日而语,在四条轮胎中,性能“拖后腿”.

最好状态是,轮胎磨损均匀,同时到达更换的程度,同时换成新胎,这样车辆又会恢复到最佳的轮胎性能状态.这样的话,每条轮胎都会物尽其用,使用寿命最大化,这就是轮胎换位的主要目的目的.再有,均匀磨损的四条轮胎,性能均衡,操控性相对是稳定的,这对驾驶是有好处的.

3、多少公里需要进行轮胎换位？

多少公里进行轮胎换位,在车辆的使用说明书,也就是《用户手册》中,是有明确说明的,通常是8000~13000km.如果车辆是每5000km更换机油,那么选择每10000km,在更换机油的同时进行轮胎换位,是比较合理的.

4、怎样进行轮胎换位？

轮胎换位的方式,在您车辆的使用说明书中,也就是《用户手册中》中,也是有明确说明的,您参照执行就行,不必再找什么“攻略”或者咨询那些所谓的“老司机”,或“懂行的人”.

下面对轮胎换位的方式做个简单的说明供您参考:

通常,驱动轮在换位时,不改变旋转方向,非驱动轮可以改变旋转方向.也就是驱动轮平行换位,非驱动交叉换位.那么,对于一辆前轮驱动,或者说绝大多数时间前轮驱动的车辆来说,就是前轮平行向后,后轮交叉向前.那么反之,对于一辆后轮驱动,或者说绝大多数时间后轮驱动的车辆来说,就是后轮平行向前,前轮交叉向后.

当然,还有其它的换位方式,例如:五轮换位,也就是备胎也参与换位.这中换位方式源自于货车和早年间的汽车养护理念.目前的轿车,备胎通常是小尺寸的专用备胎,或者简配的铁轮毂的轮胎,所以基本上不再采用这种换位方式.仁者见仁、智者见智,除非是您的《用户手册》是这样建议的,在此本人并不推荐,您了解即可.

轮胎换位的注意事

单导向轮胎不能交叉换位:如果您的爱车进行过轮胎改装,换用高性能的单导向轮胎,那么轮胎换位的方式也就不同于《用户手册》上的说明了.由于轮胎的旋转方向不能改变,所以车轮只能平行换位,不能交叉换位.

有些车无法轮胎换位:有些性能车,或者改装后的性能车,驱动轮的轮胎型号不同于非驱动轮,通常驱动轮更宽,而且还是有旋转方向要求的单导向轮胎.所以这种车无法进行轮胎换位.当然,轮胎磨损均匀和使用寿命也不只这种车需要考虑的.

长里程没有进行过轮胎换位,换位后会有“副作用”:行驶很长的里程而没有进行过轮胎换位,也就不要进行轮胎换位了,此时轮胎磨损的不均匀程度,通过轮胎换位已经“纠正”不了了.而且,如果换位了,还会带来一些负面的效果.通常超过4万公里没有进行过轮胎换位,后轮内侧边缘会有不规则的磨损,如果换至前轮,通常会带来很明显的胎噪,让驾驶者接受不了.由于轮胎的磨损和长时间一个方向的滚动,轮胎会出现锥度和“单导向适应性”,换位后,往往会出现跑偏或操控感受下降.

上图:没有进行轮胎换位造成的轮胎内侧不均匀磨损.

内置胎压传感器,换位后要进行学习:有些车装备直接监测式的胎压监测系统,在轮胎内部装有轮胎压力传感器,仪表上会有轮胎气压显示.

换位后,需要进行胎压监测系统的学习,让系统重新记录胎压传感器的位置.否则仪表上显示的胎压位置,与实际的位置不符.这需要执行特殊的操作程序,甚至使用专用设备,交给专业的4s店,往往会更加可靠.

轮胎换位带来的“不适应”:有些情况下,轮胎换位后会感觉跑偏,如果只是“似是而非”的轻微的跑偏,悬架无损伤变形,气压正常,轮胎磨损正常,那么使用一段时间,这种“现象”会消失.一是车辆操控性的微小变化,被驾驶者的敏感感受给“放大”的操控不适应感受.二是轮胎改变旋转方向后,造成的操控性能变化,随着使用,轮胎会“适应相反的旋转方向”,这种现象很快就会消失.如果“现象”一直持续,需要进行相应的检查和设置.通常是进行四轮定位,检查定位角度.如果是电动助力转向系统,需要进行转向系统的对中学习.

补过胎,就不能放在前轮:很多人认为补过的轮胎,有损伤,不能再安装在前轮,容易爆胎.

其实这种观念是不正确的:首先,如果轮胎是正确的修补,性能不受影响,是可以正常使用和换位的.其次,轮胎爆胎不是补胎造成,高速爆胎往往是轮胎气压不正常造成.爆胎的原因往往不是补过胎,而是驾驶员不知道轮胎气压异常,依然高速行驶.或者轮胎老化,或者速度级别不足造成.再有,高速行驶中后轮爆胎,往往比前轮爆胎还要危险.高速行驶后轮爆胎,会造成车辆侧滑、甩尾、甚至侧翻,这是一种最危险的失控状态.如果前轮爆胎,只要驾驶员握紧方向盘,逐渐稳定减速,还是可以控制的.

总之,轮胎换位是必不可少的轮胎养护项目,能够让轮胎磨损均匀,延长使用寿命,维持相对持久、稳定的操控性.如何进行轮胎换位,首先参考《用户手册》,其次根据轮胎的类型和车辆的实际情况而定.

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