特斯拉用“血的教训”证明:造车远不是想象的那么简单

摘要:特斯拉用“血的教训”证明:造车远不是想象的那么简单据外媒报道,特斯拉suv车型model x的座椅设计出现了问题.特斯拉官方回应称,座椅外包商负责这款车型座椅的设计,此事激起了特斯拉和它的供应商之间的矛盾,彼此开始互相指责.此事可能……

原标题:特斯拉用“血的教训”证明:造车远不是想象的那么简单

据外媒报道,特斯拉suv车型model x的座椅设计出现了问题.特斯拉官方回应称,座椅外包商负责这款车型座椅的设计,此事激起了特斯拉和它的供应商之间的矛盾,彼此开始互相指责.此事可能会影响到model 3的量产,按照此前计划,特斯拉将在明年生产50万辆model 3.

但因为焊接工艺不过关,鬼知道特斯拉究竟能否兑现当年吹过的牛皮.

特斯拉透露它们在今年第三季度仅生产了260辆model 3,远没有达到1500辆的目标.笼罩在产能阴影下的特斯拉,正在找各种理由向外界解释,其不能按计划推进低端产品的量产计划事出有因.

至于“老顽固”的座椅问题,其实早在2012年,特斯拉model s的座椅就出现了.特斯拉ceo马斯克曾抱怨承包商生产的座椅既不舒服,质量也与特斯拉的定价不匹配.自2013年以来,特斯拉前后共发布了4次与座椅相关的召回.

最近一次召回是在今年,召回2016年8月16日至2016年10月28日至期间生产的1.1万辆model x.在2015年9月发布model x时,埃隆·马斯克就表示:“最难的事情恰恰在于设计一款好的座椅.”

看起来容易做起来难,生产汽车座椅其实是一项很复杂的工程.从选择材料、染料和切割、金属框架成型到添加加热器、躺椅和其他小工具等,工艺十分繁琐,最后的组装还需要大量的劳动力.尽管马斯克的理念一直是“先做好,然后再寻找降低成本的方法”,但据相关人士透露,特斯拉可能负担不起这么多的生产难题了.

特斯拉作为一家智能化电动车制造商,不同于传统的大型汽车制造商.

他们最初的创业团队主要来自硅谷,是以it理念来造汽车,那么在工业化方面的薄弱也就不令人感到意外了.这次的生产瓶颈并不只是因为座椅设计的问题,根据华尔街日报近日的一则报道可知,相对于采用全铝车身的model s和model x,特斯拉在制造采用钢铁车身的model 3的过程中遇到了更大的困难.

专家表示,model 3的车身由铝和钢两种材料构成,所以在生产过程中需要用到更多的焊接工艺将他们拼接起来,而不是像全铝车身一样用铆钉铆接在一块就可以了,这有很大的区别.看似简单的一个焊接工艺,对于其他制造商来说可能都不算是什么问题,但对于特斯拉来说却相当困难.

另一方面,根据普华永道思略特最新的一份年度研究报告显示,特斯拉2017年的研发支出为8亿美元,远低于大众的121亿美元和通用的48亿美元.但特斯拉的研发强度（研发支出占总收入的比重）却高达11.9%,其他两家企业只有5%左右.

由此可以看出,特斯拉作为一家刚刚起步的汽车制造商,必然无法像大众和通用这种老牌车企一样投入巨大的研发费用,但研发强度却达到传统车企的两倍以上.

对于这种现象,一方面是由于特斯拉目前的产销量还不是很大,而另一方面,相对于传统汽车制造商来说,像特斯拉这种企业需要在电机、电池和智能化（互联网、自动驾驶等）这些方面投入更多研发费用,那么对于其他部分的生产研发,就会显得力不从心,例如车辆座椅的设计,就需要交给外包商来解决了.

在头条君看来,在未来的几年内,将会出现一大批像特斯拉这样的企业,他们也会面临同样的问题.同时,对于将要走电气化路线的传统车企来说,他们在资金和生产技术方面占有很大优势,这也使得特斯拉们的生存环境更加恶劣.

此前,沃尔沃表示,从2019年开始将仅推出电动车.捷豹路虎也表示,到2020年将会提供旗下所有车型的电动版本.宝马预计到2020年也将能够大规模生产电动车,到2025年将会推出12款电动车；而美国的车企们也将注意力放在了电器化上面.福特计划在未来五年内推出13款电动车.通用公司去年推出了雪佛兰bolt,到2023年将有至少20台纯电动或氢燃料电池车.

这次的“座椅事件”和“焊接难题”只是特斯拉生产瓶颈的两个缩影,用互联网思维去造车,确实是很美好的想法,但在工业化生产过程中有很多问题是无法用程序代码解决的,汽车产业的发展已经超过一百年,造一辆车所需要的的技术和经验绝非一朝一夕能够得到.

特斯拉所倡导的造车理念固然代表着未来的一种趋势,但在今后的发展过程中必然也将面对无数的难题.即便强硬如“钢铁侠”的马斯克同学,在实打实的大规模制造业的各种陷阱面前,也显得无能为力.当能力配不上野心,就是杯具的开始.

不知道,即将要在中国独资生产整车的特斯拉,能否度过眼下的难关.但有一点是毫无疑问的,造车远非马斯克这样的外行想象的那么简单.这一点,中国的互联网造车大咖们,还是要引以为戒得好.

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