把车拆了当配件卖能行得通吗?能赚钱吗?

摘要:保险公司赔了钱当然要捞本啊,它们就把这些报废车卖给配件作坊,由它们来翻新再流经市场,然后你们懂得.....这类配件大抵还都不便宜,一般是来冒充下线件的.经历了九九八十一难后,你觉得把车拆了还能卖出几个配件？最后的最后,我听说私自拆车……

牛车网网友肖飞 问:

把车拆了当配件卖能行得通吗？能赚钱吗？

汽配二道贩子叫卖的“拆车件”是不是这个意思？

牛车网网友陶定邦 答:

“拆车件”可不是你这么理解的.汽配城中叫卖的“拆车件”,意为:已经报废的车辆上残存仍然可用的原厂配件.一般拆车件都是款式较老的车型上,当初我家里开福特老嘉年华的时候,就买了不少拆车件,价格真是贵的离谱.如果你自己的车是市场保有量比较少的老款冷门车,是可以考虑拆了卖配件,毕竟报废才几个钱.但如果你的车是款式较新的车,那可就要另当别论了.

前几年国家反垄断,汽车行业零配件是个重灾区,奔驰奥迪都被罚了不少钱,但对于这两大厂来说,不过九牛一毛.但牵扯出了一个名词:汽车零整比,是指整车所有装车配件的价格总和与整车销售价格的比值,乘以百分百,最后得出一个百分比的系数.其中奔驰c级（w204）车型被算出有高达1273.31%的整车零整比,也就是说买一台奔驰c级（w204）拆了卖,可以买12台奔驰c级（w204）,你说浮夸不浮夸？可话虽如此,为何没人实际行动呢？又或者没人借此成功赚钱呢？因为这里头可是一滩深水.

一台车约有三万个零件,你要怎么把这三万个零件卖出去是首要问题.全新的前后保险杆、左后后视镜、发动机以及变速箱,这些个大件很好卖,可能叫卖个把星期就能卖的出去.但一些“为难的配件”你怎么卖,比如天窗,你怎么拆？方向盘,谁会拆？后排座椅,谁来买？这些也就算了.还有一些配件它压根就不是一套一套的卖法儿,比如多连杆后悬架,别人只买你一个杆怎么办？（你别以为不可能,买配件买一半的多了去了）

再者,零整比中的配件价格是以哪里的价格来算的？当然是4s店.那难不成你要跟4s店的配件卖一个价？那谁来买你的配件,不如去正规渠道的4s店.如果你直降1-2成,对别人来说也可有可无,你只有把价格砍一半！那你就有戏了.那么以奔驰c级（w204）车型来算,也就是你拆一台车来卖,就可以买6台新车.如果你已经决心开始实施这个计划,那么你将面对以下几个竞争者.

1.非正规渠道原厂件.这类原厂件大部分来源于走私件或进口件,又或者是4s店与商贩合作后的产物,这类原厂件的价格大概比4s店要低20%左右.也就是说,只比你这个无来源信息的原厂新拆车件贵了30%而已.

2.正厂件.代表合格厂家生产的配件,但不是汽车主机厂的渠道,简单来说正厂件就是有合格证的副厂件.这类配件充当起原厂件可谓是理直气壮,毕竟合格证啥玩意都有,质量还是有基本保证的.正厂件的价格大概比4s店原厂要低40%.也就是说,只比你这个无来源信息的原厂新拆车件贵了10%而已.

3.下线件.以前下线件主要来自4s店的采购渠道,现在很多品牌修理厂也开始玩这玩意儿,下线件一般都是成色很新的原厂件,如果有心做个包装,充当全新原厂件完全没问题.但下线件是有可能存在功能故障的,毕竟没人知道下线件在上一台车上遭到了什么样的磨练.下线件主要看成色来定价,总得与正厂件价格差不多吧.

4.副厂件,有些人逼格高,喜欢叫港台件.这类配件大多来源于小作坊,无合格证,但成色颇新,质量主要看运气,毕竟都不是来源与一个厂房,但100个副厂件中,没有一个是能与原厂件的质量相提并论的.这类配件价格主要靠砍,砍成功了相比4s店原厂件要便宜70%,砍失败了说不定就当原厂件卖给你了.也就是说,只比你这个无来源信息的原厂新拆车件还要便宜的多.

5.翻新件.这玩意悬,主要来自国内各大保险公司（妈蛋,别查我水表）.比如一些车发生了重大车祸,撞树、翻车、掉河里以及烧一半等等,被判定保险公司以报废方式处理的车.保险公司赔了钱当然要捞本啊,它们就把这些报废车卖给配件作坊,由它们来翻新再流经市场,然后你们懂得.....这类配件大抵还都不便宜,一般是来冒充下线件的.

经历了九九八十一难后,你觉得把车拆了还能卖出几个配件？最后的最后,我听说私自拆车贩卖配件是犯法的.（原谅我法律意识淡薄,我也不知是真是假,求法律专业人士指点迷津）

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