普拉多2.7“T”叫板3.5L

摘要:第一是涡轮迟滞问题,选择涡轮增压的方案之后本来就需要面对迟滞的问题,这一点不伤筋动骨是很难去抹平的,而且开过普拉多的朋友应该都知道它的变速箱降挡反应是非常慢,所以这一结合到涡轮迟滞的问题,就带来非常明显的加速迟滞的情况,在动力爆发之……

[车友头条-车友号-超级试驾]  

继上次给大家带来一款加装机械增压普拉多的之后,我们继续带来一款加装涡轮增压的2.7l普拉多,在加装和调校完毕之后,可以输出252匹的最大马力和378牛·米的最大扭矩,这一数据基本可以和3.5l的普拉多平起平坐了,甚至在扭矩上它还有着一定的优势,那这台车的实力是否会和实力一样亮眼呢？我们一起来看.

首先这套改装套件主要分为四个部分:一是涡轮增压本体,二是原装位的空气水冷器,三是回油系统免拆油底壳附带油冷,四是外挂电脑；这套方案的结构和之前的机械增压方案非常相似,都是不会破坏车辆的原生结构,拆装比较方便,改装完成之后,最大马力达到252马力,最大扭矩378牛·米,比起之前机械增压的方案提升的马力和扭矩要更多一些.

首先我们实测了一下这台2.7l加装涡轮增压的普拉多的0-100km/h加速时间为10.2秒,我们先看一下加速的过程,其实在起步时及时吊起它的转速,在加到40km/h左右并不会有太强的变化,中后段的加速能感到明显更强,取得的10.2秒成绩比原原厂2.7l车型有着巨大的提升,同场实测的一台2.7l原厂状态普拉多只取得了14.6秒的成绩,同时非常接近3.5l车型的实测成绩,3.5l的普拉多取得了9.5秒的成绩；其实对比试驾之后,这台改装之后的车在中后段给人的信心比3.5l的还要足一点,而3.5l普拉多优势在于低速起步阶段表现非常活跃,轻快感更足,得益于加速全程没有明显的短板区间,3.5l普拉多的成绩还是略胜一筹.

日常驾驶方面改装后的2.7l普拉多表现出了比较明显的两面性.首先如果你是一个稳重的状态去开它,它整体的驾驶节奏和原车非常接近,低扭表现依然慵懒,起步还是会让人着急一下,起步之后提速比较线性平顺,并没有突出的爆发感；但是如果激烈一点对它,它的涡轮加持的威力还是会展露无遗,主观的最强推背感来自2500转之后,瞬间将你摁在座椅上的快感是原厂车无法感受的,随后的动力储备表现也比较充足,推背感有比较长时间的持续,更让人惊喜的是在5000转左右这台车还有一个二次加速的能力,虽出现的并不算强力而且持续的时间也比较短,但是对于一台普拉多来说,这种感觉太稀有了,甚至总觉得怪怪的,我开的是普拉多吗？

事物总有不尽之美,这套涡轮方案确实在体感上带来很多的不曾有过的快感,但是带来的问题也是相当明显的.第一是涡轮迟滞问题,选择涡轮增压的方案之后本来就需要面对迟滞的问题,这一点不伤筋动骨是很难去抹平的,而且开过普拉多的朋友应该都知道它的变速箱降挡反应是非常慢,所以这一结合到涡轮迟滞的问题,就带来非常明显的加速迟滞的情况,在动力爆发之前你能明显感觉它需要一个准备时间,就像是车子会突然埋下头开始运功憋大招,随后开抬头喷涌而出,如果你是一个习惯激烈开车的人,这一点是需要你去接受和适应的；第二点问题在之前的机械增压普拉多上我们也遇到过,就是在急加速之后松开油门,车身有明显的冲击感在传动系统上,还是那句话,没有伤筋动骨是很难匹配到很纯熟的,变速箱与发动机的调校工作可是相当大的工程了.

总之,这是一套可以让人感觉到兴奋的动力系统,对于忍受不了2.7l普拉多孱弱动力的消费者来说,这套涡轮方案也许是最能给你满足感的,但是就像双刃剑,它的迟滞问题你也得接受.最后想说的是,选择改装之前,你需要搞清楚自己是否真的对动力需求膨胀到了很高的程度,是确实需求还是像呈一时之快？

普拉多2.7“T”叫板3.5L由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注普拉多降价十万频道。