谁都不想疲劳驾驶但又为啥屡禁不止?

摘要:是严重的疲劳驾驶,就是那种接近人体承受极限的状态,通常是连续开车10小时以上的现象.因为疲劳驾驶而引起的交通事故不胜枚举,其中恶性事故占据了很大一部分,车毁人亡并不罕见,那为什么后果如此严重,疲劳驾驶还是屡禁不止,甚至有愈演愈烈的趋……

谁都不想疲劳驾驶 但又为啥屡禁不止？2016年08月15日类型:原创来源:卡车之家作者:张清学编辑:张清学小大

【卡车之家 原创】疲劳驾驶的一般定义为连续驾驶车辆超过四个小时,一般情况下,高速对于货运司机的要求是每开四个小时就要停车休息至少二十分钟,用这样的硬性要求来避免司机疲劳驾驶,维护交通安全.

但是我们今天将要说的疲劳驾驶并不是上面所说的连续开车四个小时,因为那对于卡车司机来说,简直就是小儿嗑,连续开车七八个小时,甚至是十一二个小时,是目前货运司机的常态,我们要聊的,是严重的疲劳驾驶,就是那种接近人体承受极限的状态,通常是连续开车10小时以上的现象.

因为疲劳驾驶而引起的交通事故不胜枚举,其中恶性事故占据了很大一部分,车毁人亡并不罕见,那为什么后果如此严重,疲劳驾驶还是屡禁不止,甚至有愈演愈烈的趋势？

●  快递快运压缩时间 加重疲劳驾驶

原因是多方面的,最近兴起的快递和快运行业,疯狂地追求实效,把点到点的运行时间压缩到了极致,货车司机日夜兼程自不必说,进服务区上个厕所可能都要计算下时间够不够.

快递和快运公司的驾驶员的疲劳驾驶程度是业内较高的,同时因为行情不景气,很多散户也会去接快运公司的外包业务,这无疑也加重了散户们的疲劳驾驶程度.

●  货运利润被压缩 散户请不起司机

货运行情不好,压缩了个体户的利润空间,这极大地降低了他们雇司机帮忙的意愿.因为从成本考虑的话,如果请了司机,这样的结果可能是一个月多跑了几趟活儿,可是增加的收入基本上给了司机,车主自己能剩下的已经有限,再考虑到车辆及配件磨损成本,一个月车辆多跑这几趟,算上磨损和折旧,可能精确的算下来所剩下的收入更加有限.

所以现在通常是车主自己开车,最多是拉上自己爱人,一路上有个照应,这也是现前夫妻车越来越多的原因之一.卡嫂在车上最多是照顾卡友的起居生活或者联系货源,负担一些开车之外的事务,至于开车只能是卡友自己承担,疲劳驾驶在所难免.

单车单司机,路程不太长、时间不很紧的情况是可以应付的,但是即使如此,连续开车十个小时也是非常常见的现象.如果碰上了时间紧,路程长的活儿,那就可能要一天一夜不能合眼,整个人的状态可想而知.

当然也不能一概而论,如果是十分长的线路,比如从哈尔滨到广州,甚至是到广西等地,这种超级长途的情况更可能是每个车上都会有两个司机.

●  万恶的油耗子 司机们路上不敢多睡

很多卡友在路上奔波,连续驾驶很长时间,很大程度上是因为不敢睡.你如果胆敢在一个陌生的服务区毫无防备的睡上一觉,醒来很有可能的结果就是油被偷了.

偷油,可能是卡友们心中无法去除的阴影,很多司机疲劳驾驶,是因为在服务区根本不敢多停,一旦睡沉,醒来一箱油没了,好几趟活儿都赚不回来.所以只能硬撑,到地方了才算,这种运输环境的不安全,也是促使疲劳驾驶的一大因素.

偷油与地域有着不小的关系,有些地区的服务区比较安全,可以放心的睡觉,而有些偷油贼十分猖獗的地区,毫不夸张的说,临时休息一会儿都得睁一只眼.

有些服务区有这样的服务,比如交几十块钱,服务区可以帮你看守,一般可以放心睡觉,油也不会被偷,但是如果没人收钱帮你看车,而你又对这个服务区不熟悉,估计谁都不敢睡沉.

●  编后语:

疲劳驾驶,每位司机都了解其害处,同时每天承担着疲劳驾驶带来的高风险,外界固然有着不可抗拒的因素,但是卡车司机是这一危险的承担者,所以卡友们不得不慎重！

最后有一个互动环节,大家在留言里面说说自己疲劳驾驶经验,可以说说自己开车最长一次多久没有合眼,也可以分享惊险一幕,给同行的卡友们提个醒.（文/张清学）

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