帕萨特几种变速箱常见问题

摘要:一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新,如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成.在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（k1、k2间隙,正常一般在0.75--0.85之间）.双离合器是该变速箱最为核心的……

帕萨特三种变速箱型号,7速干式dsg双离合、5hp19和09g变速箱,这些变速箱都存在一些故障,在实际维修中通过检测、拆卸、维修、组装、更换零配件得以解决问题.现根据实际维修案例及市场情况,就帕萨特此3种型号变速箱常见故障及问题原因做以下分析,供大家参考.

一、帕萨特7速dsg变速箱

大众7速dsg双离合变速箱,采用干式结构,型号是oam/dq200.适用的车型有:帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、poio、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪a1、奥迪a3等等.常见的故障问题有:

1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象；

2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；

3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；

4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；

5、故障指示灯时常点亮并闪烁,同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位,而不能自动换挡；

6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换,而无偶数挡,并且有时重新启动发动机后故障现象会消失.

其中,碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声.

无论是上述哪种情况,其成因有着必然性和复杂性,故障原因大多集中在双离合器片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上.一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新,如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成.在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（k1、k2间隙,正常一般在0.75--0.85之间）.

双离合器是该变速箱最为核心的控制技术,但也是故障的高发点.和6速湿式双离合相比,7速干式dsg发生的故障率的确要高很多.除了自身设计造成的结构瓶颈,也和使用环境、激烈驾驶有关.在道路拥堵的城市,变速器会频繁地进行挡位切换,使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程,导致温度急剧升高,久而久之,离合器表面也会烧蚀变色.而当出现这种现象的时候,已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了,只能更换离合器总成.

左为改进型离合器,撤销了圆孔设计,内部的摩擦片、压片材料有改进,强度进一步增强,散热设计更好.分离轴承设计、安装位置有所不同,安装的公差做了调整.减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障.

所指为缓冲弹片,改进后的离合器取消了这个弹片设计.

滑阀箱总成（也叫阀体,机电单元）,图中黑色的部分是液压控制单元.这里大家需要注意,很多修理厂会把整个总成更换掉,如果控制单元没有损坏可以不更换,分解开只更换阀体.

滑阀箱损坏后最常见的问题就是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等,直至损坏变速箱.当然,tcu对变速箱是有保护控制策略的,当检测到油温过高或其他故障时,判断滑阀箱可能会产生不正确动作,就会锁定某一离合器,不再按顺序升降档,以防止发生更严重的机械干涉.

g510传感器,监测7速dsg滑阀箱的温度.当dsg内部温度达到139度的时候,发动机扭矩会被减少,这时候大家开车的感觉就是突然没劲.如果这个传感器坏了,那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作.当这个东西失效,会出现所谓的“死亡闪烁”,车趴窝,但也会有偶发故障,就是说g510突然失效过一会又好了,或者车辆重启后也会好的.

档位行程传感器2/4~g487档位行程传感器1/3~g488档位行程传感器5/7~g489档位行程传感器6/r~g490信号作用:产生精确的换挡机构位置信号,用以控制换挡机构实现档位的变换.信号失效后的影响:如果一个位移传感器失效,控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置,控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合,为了防止对变速箱造成损坏,传感器所在变速箱部分被关闭.例如发现5档7档不能挂了,那就可能是g489传感器故障了.

输入轴1速度传感器-g632-输入轴2速度传感器-g612-信号作用:控制离合器,计算离合器的打滑量.信号失效影响:如果g632失效,齿轮传动组1关闭,车辆只能在2、4、6和r档驱动；如果g612失效,齿轮传动组2关闭,只能在1、3、5、7档被驱动.如果dsg只能挂246r档或者只能挂1357档时,出问题的传感器是那个了.

分解后的样子

二、5hp19变速箱

目前,在国内装有5hp-19变速器的a6、以及帕萨特1.8t都相应出现了一些比较常见的顿挫、冲击、异响等常见的故障现象,从理论上来讲,变速器在换档过程中,微小的冲击是不可避免的.当然一些冲击比较严重的现象是不正常的.5hp-19自动变速器生产商为德国zf 采埃孚,这款5速电控自动变速器在国内装配的车型还有一汽奥迪a6 1.8t和2.4、2.8轿车,上汽帕萨特b5 1.8t和2.8轿车、宝马等车型.

分解离合器毂,发现摩擦片已经烧焦发黑,摩擦材料全部脱落,外观炭化并有烧焦味道

连接股损坏的样子,已被烧毁

变速器解体全图

变速箱出现问题怎么办？

如果你的车还在保修期内,一定要态度强硬的跟4s店交涉.别被当成不懂车的糊弄几句就搪塞过去.切记,以上现象均不属于正常现象,4s店都应积极帮助解决.他们可以说目前没有好的解决方案,但是如果不认账,说正常现象,甚至说所有车都这样,要我就立刻录像让他再说一遍.欺骗消费者的罪过可比车辆遇到通病要严重的多！

出保车就别回4s店了.老司机都知道,出了保,之前不是问题的问题都变成问题了,而且也都有解决方案了.不过也都会跟你收取不菲的维修费,还不见得彻底解决问题,回去就是给自己找气受.外面的修理厂,可以说问一家一个价格,有的车主都迷茫了,维修下来的费用从4000左右-1万多都有,小编在这里告诉您,要准确的判断故障问题,才能最大程度上的降低维修费用.

三、09g变速箱

从2006年开始到今天这款变速箱仍在生产销售,在使用过程中有多次的改进升级.然而爱信公司对于维修市场采取了一贯的技术资料和零配件的封锁,售后的维修人员除了一些基础的整车厂培训资料外,缺乏对变速箱深入的技术资料,以及需要更换的零配件,导致维修市场除了能出高价更换变速箱总成,或者小总成外,要想以低成本来维修这些爱信6速变速箱似乎困难重重.经过这几年的运行,09g也开始出现一些通病故障,由于在国外装车较早,这些故障现象在国外先出现,而国内的车随着里程数的增加,正在逐渐出现.总体分为两大问题,阀体电磁阀与回位活塞.

拆解变速箱后发现,四组离合器活塞都已经变硬随手一扣就会掉渣,活塞上的胶皮已经严重老化,（这款变速箱内部有5组摩擦片,其中有4组用的活塞,油泵上有一组是用的胶圈）.活塞的运动方式简略来说就是一个不断重复的动作,从下止点到上止点、再从上止点到下止点的反复运动,吸气、压缩、做工,活塞的作用是防止离合器泄压,活塞损坏会导致离合器不能正常制动,活塞泄压后离合器压力达不到正常值,从而导致了变速箱摩擦片打滑发动机动力丢失的故障.

原厂活塞胶皮覆盖面很小.且有棱角凸起,其实真正起到密封作用的只有胶皮凸起的位置.胶皮老化后在正常使用下,棱角部位的胶皮容易破损掉渣..而改进版的活塞将棱角去掉,整个侧面全胶皮全都在受力点上,很大程度上延长了活塞的使用寿命！（防止活塞老化,换油才是王道）

改进版活塞,在胶皮的厚度上有所增加,安装改进版活塞,必须要有经验丰富的技师来调节活塞的间隙,以达到工作最佳状态！

摩擦片工作的原理,变速箱电脑控制电池阀,电池阀控制油压进入阀体,阀体再把油打入离合器,实现离合器的换挡工作,油进入离合器,最先顶起来的是活塞,活塞顶起摩擦片才能结合在一起,而活塞泄压,顶的力度不够,继而摩擦片打滑,时间久了就烧了！希望这么说能理解吧！

烧了的摩擦片,手指轻轻一扣,就会掉渣.

经验总结:有三种问情况下变速箱里的活塞会出现老化,第一点:变速箱油在散热的过程中渗入少量水,进过水的变速箱必须要大修清洗并且更换常规易损件,否则即便是当时修好了以后还是会出问题！第二点:由于变速箱缺油导致变速箱长期高温下运作胶皮老化！第三:变速箱油的质量,油太脏时间太长未更换,都会影响变速箱油的润滑效果,变速箱内部的运作环境不好也会影响这些易损件的使用寿命.

根据国外近年来的维修经验,人们发现阀体中的锁止控制滑阀,经常由于油路板中的阀孔被磨损,导致电磁阀对此滑阀的控制性能下降,原因是控制滑阀由于磨损而出现漏油或者卡滞,使得同样的电磁阀调节油压作用,会在此滑阀上会出现滑阀运行不畅,或者反应不灵敏的现象,虽然有时更换以全新锁止电磁阀会立刻改善此情况,但往往维持时间不长,因为主要的问题还是在于油路板的液压控制上,电磁阀的总体性能还是比较稳定的,而油路板上的这种机械磨损,总是随着时间而逐渐恶化,因此我们在维修这款变速箱时,需要仔细检查相关的油路！

1:tcc锁止电磁阀,在锁止抖动时更换此电磁阀.2:n93主油压电磁阀,会影响挂挡冲击和降档顿挫.3:n92控制k1制动离合器,挂d挡的时候顿挫,以及五档降4档顿挫.4:n282控制k2制动离合器,三挡升四挡顿挫,更换此电磁阀.5:n283电磁阀控制b1制动离合器,一档升二挡顿挫,五档升六档顿挫,三挡降二挡顿挫.6:n90电磁阀控制k3制动离合器,故障表现倒挡顿挫、二挡升三挡顿挫、四挡降三挡顿挫.7:n88增压阀8:n89,四挡至六档调节阀提示:变速箱顿挫冲击引起的因素较多,比如电脑、电磁阀、阀体、制动器都会引起,需要依靠经验仔细的去排查故障.就好比问题表现为10,有可能引起10这个故障可能是1+9=10,也可能是2+8=10,又比如4+6=10故障的.快捷准确的维修,第一首选此故障最容易坏的故障点,第二为了客户着想选择经济实惠维修方案.口碑是钱买不来的！

拆下来的二代与三代电磁阀对比

再制造阀体,

列子:尽可能的做了一个损坏的阀芯,大概磨损的就是这个样子吧,与改进的阀芯对比一下.

阀体内部都是密密麻麻的油道,在下图当中,这些配件都要装在阀体内部,其工作原理是非常复杂的,我们的仿制能力这么强,目前国内没有能生产这个东西的！

阀体分解后的全貌.

变速箱维修注意事项:

确保每个零部件清洗干净,检查仔细铜套、轴承、摩擦片、钢片、活塞、油泵、变矩器、阀芯、行星架齿圈等配件的磨损程度,是否需要更换或改良.小编就见过因为小小的电磁阀故障,本来几百块钱就可以解决的问题,车主却花费上万元的维修费用去维修.对于变速箱维修,技术人员首先要准确的判断故障问题,才能最大程度上帮车主降低维修费用,不要盲目维修,修车和做其它事情一样,主要看的是态度,其次才是技术！微信qq:7721015,4008-521599,这个电话是24小时免费技术热线,有任何问题都可以问,哪怕是你修过的变速箱.新车在保的变速箱,都可以打电话来问,途便还您最起码的知情权！

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