号称“大排量控”的他们居然是现代新能源车的教父

摘要:成为了当时最热门的新能源车型.但事实上,平均每台普锐斯的研发制造成本高达32,000美元（约合20.4万人民币）,而它的售价仅仅为16,929美元（约合10.8万人民币）.所以丰田为全球新能源的发展确实贡献出了自己的一份力.新能源的……

我们现在所谓的新能源车其实早在19世纪末就已经驰骋在公路上,但由于内燃机的快速发展导致这些纯电动车逐渐退出了历史的舞台.直至石油危机的爆发才让人们开始寻找内燃机的替代品,而曾经辉煌过的纯电动车自然就成为了第一选择.

新能源市场的先驱——citicar

开启现代新能源市场的第一辆车应该是citicar,这台长相十分怪异的小车由美国vanguard-sebring公司在1973年的华盛顿电动车展上首次展出.citicar采用了极为简单的设计,车身也十分短小,设有两个座位,所以它的重量也只有612kg,而其中光电池组就占到了227kg.该车的续驶里程达到了80英里（约合128公里）,最高时速可达64km/h,采用110v电压进行充电可在6小时内充满.citicar当时的售价为4,500美元（约合28,700元人民币）,略高于当时的燃油车,但由于几乎不用保养,日常使用的费用也很低,所以这台小车受到了美国消费者的青睐.

《zev法案》推动下的新能源市场

在1990年时,美国加利福尼亚州议会通过了一项《zev法案》,要求在1998年前,汽车市场总销量中的2%是零排放污染的车；在2001年前,汽车市场总销量中的3%是零排放污染的车；而到了2003年则需要达到10%.之后美国东部的10个州也同加州一样出台了关于零排放的法案,这也促使了美国车企对电动车以及新能源车型的研发.

同年,美国通用公司在洛杉矶车展上展出了impact电动概念车.这台外形酷似飞船的车仅重998kg,采用了三相交流感应电机,最高时速可达176km/h,最大续驶里程200km.impact的数据已经与现在的纯电动车相仿,但由于造价十分高昂,所以并不能适合量产.

但《zev法案》的发布让通用不仅没有放弃这一车型,还在impact的基础上制造了可以量产的ev1纯电动车,在1996年,ev1也在洛杉矶、圣地亚哥等地进行了销售,而ev1的总产量也达到了1117台.1999年,通用公司又用镍氢电池代替了铅酸电池,并增加了动能回收系统,可由于技术以及成本的限制,ev1的升级计划还是流产了.而ev1因其前卫的设计以及纯电动车的身份成为了一代经典之车,永远留在了新能源的历史中.

卖到全球的丰田普锐斯

同样是在90年代,一向提倡环保的日本车企丰田也在积极研发新能源车,只是丰田并没有与美国车企一样使用纯电技术,而是在积极研发混动技术.在1995年的东京车展上,丰田发布了名为prius的混合动力概念车,这台车也就是我们所熟知的第一代普锐斯概念车.丰田普锐斯与通用的ev1除了在动力方面不同以外,在造型方面丰田也做的十分保守,这与它所采用的混动技术形成了鲜明的反差.

直至1997年底,丰田第一代普锐斯正式下线了,它搭载的是一台1.5l直列四缸自然吸气发动机和一台288v永磁交流电机,其中汽油发动机的最大功率为42kw,最大扭矩102nm,电动机最大功率为29kw,最大扭矩305nm,匹配ecvt变速器.百公里3.2l的油耗表现也达到了丰田的预期标准.但普锐斯在日本本土的销量表现并不好,年销量不足两万台,所以在2000年时普锐斯正式登陆了欧美市场.截止至2003年停产,丰田第一代普锐斯在全球20多个国家共取得了12.3万辆的销售水平,成为了当时最热门的新能源车型.

但事实上,平均每台普锐斯的研发制造成本高达32,000美元（约合20.4万人民币）,而它的售价仅仅为16,929美元（约合10.8万人民币）.所以丰田为全球新能源的发展确实贡献出了自己的一份力.

新能源的再度崛起

此后,越来越多的新能源车型逐渐出现在汽车市场中,例如特斯拉旗下的第一款车型纯电跑车roadster、畅销全美的雪佛兰沃蓝达、受全球消费者喜爱的日产聆风等,而特斯拉model s的出现更是奠定了新能源车将是未来汽车发展的方向.

当然中国车企也不甘示弱,比亚迪、北汽和荣威都成为了目前最炙手可热的新能源车型品牌.在今年的北京车展上,越来越多的车企推出了各式各样的新能源车,互联网车企如雨后春笋般涌现在汽车市场中,未来汽车的发展方向也定会向着新能源的方向发展.

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