最大涉水深度1000mmSUV涉水性能排行榜

摘要:最大涉水深度1000mm suv涉水性能排行榜进入雨季以来,全国各地雨水不断,每到这季节suv车型就成了大家关注的焦点.不为别的,更多的消费者想在城市路面有一个较好的通过性.今天的文章,我们不按常理出牌,不去统计大众化的热门suv涉……

原标题:最大涉水深度1000mm suv涉水性能排行榜

进入雨季以来,全国各地雨水不断,每到这季节suv车型就成了大家关注的焦点.不为别的,更多的消费者想在城市路面有一个较好的通过性.今天的文章,我们不按常理出牌,不去统计大众化的热门suv涉水深度,而是盘点在涉水方面性能比较出彩的suv车型.其中不乏有刚从概念车即将成为量产车的奔驰g500 4x4 ,也有关注度较高即将上市的江铃福特撼路者,还有经典豪华suv品牌路虎揽胜以及拥有“山猫”美名的三菱帕杰罗等车型.来看一下这些林林种种的suv涉水深度到底有如何的表现.

车型:奔驰g500 4x4 概念车

涉水深度:1000mm

最小离地间隙:450mm

在2015的日内瓦车展上,奔驰g500 4x4概念车正式发布.最近有可靠消息称,这款概念车极有可能量产.在越野性能上,奔驰g 500 4x4概念车的离地间隙达到了450mm,涉水深度为1000mm,接近角和离去角分别为52°和54°.越野装备方面,新车依然配备了g级车型引以为傲的前中后三差速锁系统,并采用了与普通版g级车型不同的门式车桥.此外,新车装配了一套尺寸巨大的越野轮胎,轮胎型号为325/55 r22.

新车前脸设计与g级amg车型较为相似,保险杠设计有大尺寸进风口,采用了粗壮的镀铬前格栅.并且在保险杠下部增加了镀铬下护板,车顶增加可以拆卸的碳纤维扰流板.

由于新车轮距进行了加宽,因此与普通版g 500相比,奔驰g 500 4x4概念车的四轮轮眉宽度有了明显的增加,看上去更具视觉冲击力.

动力方面,新车将搭载一台4.0l v8双涡轮增压发动机,最大输出功率315kw（428ps）,此外,新车可满足欧洲6号排放标准.

车型:江铃福特撼路者

涉水深度:800mm

最小离地间隙:225mm

用一张图来解释江铃福特撼路者的涉水深度,如下图所示:撼路者拥有225mm的离地间隙,前后杠也因为越野需要没有过多的装饰,也没有安装额外的装饰性裙边.由此,撼路者获得了29.4°的接近角和25°的离去角,21°的纵向通过角以及800mm的涉水深度.

尽管江铃福特撼路者还没有上市,但是关于它的种种报道您一定不会陌生.江铃福特撼路者采用7座布局设计,并定位于中型suv,具有较强的越野能力.其使用了非承载式车身结构设计,并与福特ranger皮卡同平台打造.新车外观设计融入了诸多福特家族式设计元素,标志性的六边形镀铬格栅极具力量感.

内饰方面,撼路者采用了上深下浅的内饰颜色搭配,内饰整体设计简洁稳重.英朗的线条与车身造型相得益彰,深色中控饰板视觉效果不错.

配置方面,福特撼路者将配备7个安全气囊、自适应巡航系统、车道保持辅助系统、电子车身稳定系统、盲区监测系统、主动停车辅助系统、自适应巡航控制系统、碰撞预警系统、防翻滚车身稳定控制系统、弯道控制系统等安全辅助配置；其它配置方面还具有车载多媒体通讯娱乐系统、wifi热点、主动泊车辅助、全景天窗、mykey智能钥匙.

动力系统方面,新车将搭载2.0t ecoboost汽油发动机、2.2t duratorqtdci四缸柴油发动机以及3.2t duratorqtdci五缸柴油发动机.传动系统方面,与2.0l ecoboost汽油发动机匹配的是6速手自一体变速箱；与两款柴油发动机匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱.

编辑点评:与传统的硬派suv宣传口号不同,福特撼路者在强调非承载式车身的越野性能同时,也兼顾了城市驾驶的舒适性.这种宜家宜越野的双面性还是很值得期待的.至于四驱系统是不是也像其丰富的配置一样讨人喜欢,这要等到正式上市之后,乘驾才有准确的答案.不管怎么说,这款硬派suv同级竞争力还是很强悍的.

车型:路虎揽胜

涉水深度:700mm

最大离地间隙:232mm

揽胜是最富盛名的高端豪华suv,无论是面子、豪华舒适程度以及越野能力,都可以得到满足.虽然他没有硬派越野车强悍的底盘表现,甚至连非承载式车身都不是,但完全加强的承载式车身结构,绝对不会让我们对于越野路况望而却步.它最大的优点就在于在保障其较为强大越野效果下,同时公路舒适性也很不错.路虎揽胜的涉水深度为700mm,最小离地间隙为232mm.

232mm的离地间隙首先是一个通过性最好保障,如果还无法通过,四轮空气悬挂系统将抬升起更高车身范围.另外,揽胜底盘高度扩展能力强悍无比,就是当底盘已经处于最高位置,但是底部的传感器依然感知到托底的话,悬挂会在此基础之上再次升高20mm,从而最大程度的帮助车辆脱困.

路虎揽胜采用了轻量化全铝承载式车身结构,较上代车型减重420公斤,第二代自动全地形反馈适应系统配合宽敞的内部空间和奢华的内饰设计让不少人在第一眼看到时便感到痴迷.其车身长近5米,与上一代揽胜尺寸相似,但车身设计更加平滑、更具流线型,阻力系数低至0.34,车顶轮廓在底盘下降模式时可降低20毫米.

内饰设计上,全新一代揽胜融入了更为现代和纯粹的设计风格.两块高分辨率显示屏用于主要仪表板的12.3英寸显示屏,和一块用于显示信息和辅助功能的8英寸触摸屏,以及可选装的双画面显示屏.每块显示屏都能够根据驾驶状况显示相应内容,摒除了不必要的细节,以最清晰、直观的形式向驾乘者显示出最重要的信息.后排座位新增超过118毫米的腿部空间,为后排乘客带来更为舒适的乘坐体验,而选配的后排双座行政座椅则带来更为奢侈的乘坐享受.

和前一代揽胜一样,轻量化底盘搭配了四轮空气悬挂,以优化车辆在公路和越野路况下的表现.空气弹簧提供可变的承载高度,同时其交叉链接的设计实现了最大限度的车轴铰接.该空气悬挂组件同样进行了全新设计,使得揽胜的驾乘体验通过全新的低滞后前端空气弹簧装置得到进一步提升.该装置使用了更细、更具弹性的材料,并由金属壳加以保护,能够更有效地吸收细微颠簸.

编辑点评:揽胜的魅力不仅在于其拥有路虎家族多年来沉淀的文化精髓,并且在与时俱进的实力派道路上,其每一代车型都没有让人们感到失望,至少在需要的时候从未车主感到紧张.如果在全尺寸suv车型中给新揽胜一些代名词的话,英俊、大方、敬畏也许比较适合他.

车型:三菱帕杰罗

涉水深度:700mm

最小离地间隙:235mm

三菱进口帕杰罗的最小离地间隙为235毫米,空驶最大离地间隙为330毫米,帕杰罗配备的是265/65r17尺寸的轮胎,轮胎宽度为265毫米,提高在复杂路面的接地面积和摩擦力.接近角和离去角分别也达到了36.6°和25°.

提起“山猫”帕杰罗,很多人都对这款suv情有独钟,觉得这款车的外形很古老,但帕杰罗依然续写这不老的神话,那就是永远不变的越野性能.

另外,进口帕杰罗的进气口位于前进气格栅顶端,离地间隙为1030毫米,理论最大涉水深度可以达到700毫米,作为一款专业越野车,涉水表现的确已经不俗了.

三菱帕杰罗长轴版搭载的是一款3.8l v6引擎,最大功率可以达到179千瓦,在2750转的时候即可有327牛米的最大扭矩,虽然数据相比并不突出,但最大扭矩的爆发比较早,获得的动力会更加及时.帕杰罗拥有88升的油箱,但没有配备备用油箱.

三菱帕杰罗采用了承载式车身设计,目的是为了提高整车的舒适性；前后悬挂分别是双横臂式和多连杆式独立结构.帕杰罗依然采用三菱的“超选四驱”系统,也就是电子辅助分时四驱,除了在两驱和高速四驱模式,4hlc、4llc模式都会让中央限滑差速器lsd锁定,为四轮提供更均匀的驱动力.但这款车型可以在高速四驱模式下,让前后轮扭矩在33:67和50:50的范围调整,接近全时四驱的状态,所以才叫“超选四驱”.

三菱帕杰罗的整备质量达到2245公斤,但轴距只有2780毫米,相对来说还算是比较紧凑,但比较沉重的车身会降低车辆的动力表现,这款车型的理论最大爬坡角度为35°.

帕杰罗的驾驶席座椅离地板高度最大为370毫米,但这款车的离地间隙最高,所以视野方面丝毫不需要担心.虽然帕杰罗并没有配备自动驻车和陡坡缓降等电子辅助系统,但这款车配备了海拔高度、温度、指南者、气压等专业越野数据显示功能.

编辑点评:三菱帕杰罗采用了承载式车身设计,让整车在城市及高速路面驾驶更加轻松舒适,但这款老牌专业越野车的越野性能却也并没有削减,强大的通过性是最大的特点,而超选四驱的表现也是很多人有目共睹的.不过个人感觉这款帕杰罗在动力方面仍然有提升的空间.

车型:斯巴鲁森林人

涉水深度:600mm

最小离地间隙:220mm

说到越野性能,不能不提到斯巴鲁森林人,廉价但性能优异.新一代森林人采用家族化的前脸增强了其品牌归属感,还为强调运动性的车型单独设计了前脸,主要区别在保险杠的部分,有一定的宽体效果.

引擎盖增加了富有肌肉感的隆起,以往增压车型独有的引擎盖上的进气口,换成了保险杠两侧的饰条.逐渐成为主流的日间行车灯没有出现在新款森林人的大灯设计中,led示宽灯迎合了消费者的口味.

在增强外部立体感和力量感的同时,斯巴鲁的工程师们使新款森林人的内饰变得更为清新,三代内饰的一些装饰性线条被取消,看起来更为整洁.与竞争对手相比,新款森林人的内饰使用了更多的软性材料,面子问题得到很好地照顾.

在空间方面,新森林人已经较老款有了显著提升,每一位乘客周围都有丰富的储物空间.轴距增加为后排乘客提供更大的活动范围.不过全系没有7座车型,最多只能5人同行,有点小遗憾.

斯巴鲁的第三代水平对置发动机,从2011款森林人开始,就已经与大家见面,之前推出的斯巴鲁xv车型上也有所使用.而2.0l涡轮增压缸内直喷引擎对于大家来说还比较陌生.其能够输出最大177kw的峰值功率,扭矩从2400rpm开始可以将350nm的峰值保持至3600rpm.活塞与冲程等长的设计,再加上单涡轮双涡管的结构,配合水平对置发动机中央进气的先天优势,配备dit技术的2.0l涡轮增压引擎的能效表现十分突出.

尽管并非wrx或者sti高性能版本,搭载2.0l涡轮增压引擎引擎的新款森林人可以将0-100km/h加速时间,控制在7秒之内,这一成绩几乎完胜所有对手.

为了强化新款森林人的越野能力,斯巴鲁为其设计了独特的x-mode按键.按键启动后,引擎的扭矩输出受限,同时开启陡坡缓降功能,电子限滑差速器lsd的灵敏度也会得到提升.

在x-mode启动之后,新森林人获得了交叉轴状态前后不同侧车轮同时打滑的脱困能力,并且判断车轮打滑的反应时间非常短.在崎岖路面攀爬陡坡的能力也因此有所提升,使驾驶者在越野时有更多的自信轻松的操纵车辆.

编辑点评:新森林人在空间方面并不强势,但出色的公路加速性能和强大的通过性让它吸引了一批追逐suv本质功能的用户,对于那些想要趁年轻多出外游玩的用户而言是个不错的选择.

正确的涉水方法小贴士

需要提到的是,涉水能力再强的suv也不能完全保证在水中“畅行无阻”,在知晓其涉水的深度的同时,一定要加强雨季行车的安全意识,只有做到了雨季小心驾驶,才能避免一些不必要的事故.事实告诉我们,即便车辆本身有着不错的涉水高度,但在错误的驾驶方式下,也同样会导致车辆在积水中熄火,因此正确的涉水方法就成为了我们必须掌握的一个知识点,下面就给大家列举出几条,希望能帮助大家在遇险时脱离困境.

1.涉水前一定要事先观察积水深度,可以通过的前方涉水成功的车辆或不幸熄火在水中的车辆作为参照物,然后根据自己车的涉水能力和自己的驾驶技术量力而行. 夏季勿忘为自己爱车购买涉水险和自燃险.

2.涉水时低速平稳开入水中,涉水中保持较深的油门深度,并稳住油门,忌大脚轰油门或猛冲,防止水花溅入发动机,保证足够的排气压力.

3.涉水行进过程中中间避免停车、换挡或急打方向盘,争取一次性通过. 比起传统的轿车,suv以其较高的底盘与越野系统配置,在野外路况行驶中有着很大优势.而面对城市内涝,suv针对野外路况设计的较强涉水性能,歪打正着的再一次有了用武之地.

4.与前车保持绝对远的车距,待前车通过后再行驶,避免水波进入进气口,同时也能防止前车故障停车,使自己也停在水中处于进退两难的境地.

5.水底有流沙、车轮打滑空转时,马上停车,手动档车辆不能半联动猛踩油门踏板,如需推车时切记不要熄火. 雨天路面湿滑,摩擦系数降低,行车时一定要减慢车速,随时保持与前后车辆的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备.

6.如不慎在水中熄火,切记不能在水中启动.应推出积水后检查空滤内是否有水,配电盒内是否有水,如自行不能确认建议打救援电话.

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