丰田故障案例大全汇总

摘要:造成其与散热片接触,已经将散热器磨漏（图1）.图1 微漏的散热器故障排除更换散热器,故障排除.故障2关键词:插接器故障现象一辆2009年产凯美瑞轿车,车型为acv41l,搭载1az发动机,行驶里程21万km.用户反映该车发动机故障灯……

关键词:减振器

故障现象

一辆2013年产凯美瑞轿车,车型为avv50l,搭载4ar发动机,行驶里程8万km.用户反映该车后部有异响.

检查分析

维修人员试车发现,该车行驶在不平路面时,车身后部有“哒哒”声,且响声非常明显.将后挡风玻璃的定位卡片撬开后路试,故障依旧.按照经验,以前用这种方法是非常奏效的,为什么这次却不行了呢？

接下来将后排座椅及c柱饰板全部拆下来路试,发现响声是从后减振器上座部分发出的.向减振器上座的底部塞入一定厚度的垫片后再试,发现声音明显减小,说明问题就出在这里.

举升车辆检查减振器,并按照规定力矩紧固每一个螺栓,路试故障依旧.难道是减振器有问题？把2个后减振器卸下后检查,发现减振器上座部位沾上了大量的底盘装甲漆（图1）.分析认为,这些涂料使减振器的上座无法与车身紧密贴合,在车身振动强度较大时上座与车身会出现撞击.

图1 减振器上的异物

故障排除

彻底清除底盘装甲漆后重新安装减振器,试车确认故障排除.

故障3

关键词:插接器

故障现象

一辆2008年产凯美瑞轿车,车型为acv41l,搭载1az发动机,行驶里程21万km.用户反映该车安全气囊灯亮.

检查分析

维修人员检测安全气囊控制单元,发现故障码b1615——左前碰撞传感器电路故障,且无法清除.将蓄电池负极断开90s后再接上,故障码仍然无法清除.

断开左前碰撞传感器的插接器a13,测量其与安全气囊控制单元插接器e30的28号和30号端子的连接,其导通性及绝缘性都正常.将左前碰撞传感器与右前碰撞传感器互换,故障码仍然是b1615,说明问题不在传感器,而是在线路上.

对照电路图检查,发现该传感器的电路并不复杂,只有2根线,怎么会出问题呢？反复认真检查发现,在电路图上插接器a13的1号端子是红线,2号端子是绿线,而实际却正好相反（图2）.

图2 碰撞传感器电路图

故障排除

将插接器的插针挑出后,调换位置重新插牢.发动机起动后6s,安全气囊灯自动熄灭,故障彻底排除.

故障4

关键词:球头

故障现象

一辆2006年产凯美瑞轿车,车型为acv40l,搭载2az发动机,行驶里程22万km.用户反映该车倒车时左前轮位置会发出很大的“咔咔”声.

检查分析

维修人员试车,发现响声非常明显.首先将左前悬架所属的螺栓全部按标准扭矩进行紧固,然后试车,故障依旧.检查减振器顶胶时,发现其安装盘的固定螺栓有移动的痕迹.检查其螺栓的扭紧力矩,发现并无松动.更换顶胶后路试,故障依旧.

检查中发现,该车的下摆臂球头是新的.仔细查看发现球头上有“r”字样,而其连接的却是左侧转向节（图3）,说明是装错了.找来新的零件进行观察,发现左右球头的外观没有什么两样（图4）,但是转动球头连接杆却能够感觉到其转动范围是不一样的,说明其内部结构有所不同.分析认为,由于球头装反了,其工作角度超出了球头的摆动极限,因此在某些位置上球头实际上是被卡死的,这一点从减振器顶胶的动作上便可以看出来.

图3 球头上的方向标记

图4 左右球头的外形对比

故障排除

更换下摆臂球头,试车确认故障排除.

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故障1

关键词:散热器

故障现象

一辆2010年产凯美瑞混合动力轿车,车型为ahv41l,搭载3az发动机,行驶里程19万km.用户反映该车混合动力系统故障灯亮.

检查分析

维修人员检测动力系统控制单元,发现故障p0a93——高压电源逆变器冷却系统故障.查阅资料得知,逆变器的作用是将高压蓄电池的电压进一步升高,为直流电机mg1和mg2供电.逆变器的冷却系统采用电动水泵,并且有专用的散热器.

断开维修塞等待10min后,戴上绝缘手套测量逆变器输出端的电压,为0v,说明静电已经彻底消除.在确保安全的前提下检查了逆变器的连接器,确认连接牢固.

用专用诊断仪it-ii激活水泵,确认其运转正常.仔细检查逆变器、水管及逆变器散热器,发现该散热器的支架有轻微变形,造成其与散热片接触,已经将散热器磨漏（图1）.

图1 微漏的散热器

故障排除

更换散热器,故障排除.

故障2

关键词:插接器

故障现象

一辆2009年产凯美瑞轿车,车型为acv41l,搭载1az发动机,行驶里程21万km.用户反映该车发动机故障灯亮.

检查分析

维修人员检测发动机控制单元,发现故障码p0741——变矩器锁止电磁阀性能故障.查看冻结帧数据,发现当时的车速为80km/h,说明已经处在锁止区了.

根据维修手册,测量锁止电磁阀的线圈电阻,为12ω,正常.测量发动机控制单元到电磁阀的线路,也正常.用蓄电池直接给电磁阀供电,能听到“嗒嗒”声,说明电磁阀是正常的.

用一辆正常车的变速器阀体（图2）做替换试验,希望能够缩小故障范围.由于故障无法立即再现,所以让用户把车开回去试一段时间.不久用户便打来电话说故障灯又亮了.检测发动机控制单元,发现故障码p2770——变矩器锁止电磁阀电位高,与前次的不一样.

图2 正常车的阀体

仔细观察发现,这2个故障码实际上反映的是同一个问题,只是程度不同而已.这样一来便彻底排除了电磁阀、阀体和变矩器的问题,而线路问题却凸显出来.分析认为,在上一次的检查、测量过程中一定是触及过故障点,因此使故障明显起来.

检查发现发动机控制单元插接器c24中的一个针脚有接触不良的痕迹,对照电路图检查,发现它正是连接控制单元与锁止电磁阀的插脚.

故障排除

修复插接器,故障彻底排除.

故障3

关键词:相位调整电磁阀

故障现象

一辆2009年产凯美瑞轿车,车型为acv40l,搭载2az发动机,行驶里程22万km.用户反映该车发动机故障灯和防滑指示灯点亮.

检查分析

维修人员检测发动机控制单元,发现故障码p0012——进气凸轮轴位置滞后.拆卸气门室盖检查正时链条,未发现异常.用故障诊断仪对凸轮轴相位调整装置进行主动测试,发现相位没有随着指令而变（图3）.从发动机怠速运转情况看,凸轮轴相位也确实是没有变化.如果相位按照指令进行调整,此时怠速应该出现严重不稳甚至熄火.

图3 主动测试的数据

将压缩空气从相位调整油道的滤网吹入,可以听到发动机内部有漏气的声音,这是不正常的.拆下相位调整电磁阀检查,发现它被拆解过,阀芯与电磁阀之间的红色标记线也错位了（图4）,这下才恍然大悟,原来油道漏点就在这里.

图4 电磁阀被拆解过

故障排除

更换相位调整电磁阀,试车确认故障排除.

故障4

关键词:发动机控制单元

故障现象

一辆2013年产威飒,车型为agv10l,搭载1ar发动机,行驶里程8万km.用户反映该车有时无法起动.

检查分析

维修人员检测发动机控制单元,发现故障码p1604——起动性故障；u0100——与其他控制单元失去通信.因为是偶发性故障,所以要重现故障有一定的难度.反复多次起动,故障都未能重现.

将车放了2天,热车时终于捕捉到了一次故障.起动时虽有着车的趋势,但无法建立怠速,就像是清洗节气门后首次起动的那种感觉.首先用打吊瓶的方式排除了燃油系统的问题,接下来检查了火花塞和点火线圈,没有发现问题.威飒的1ar发动机与汉兰达的1ar发动机一样,恰好车间里有一台汉兰达事故车,于是拆下4个火塞塞和点火线圈做替换试验,问题仍然存在,因此可以肯定不是点火系统的问题.

检查各传感器和发动机控制单元的插接器,没有问题.查看故障码u0100的冻结帧数据,发现发动机转速为0r/min,冷却液温度为0℃,进气温度为215℃,发动机运行时间为4s.从这些数据可以看出,当时发动机控制单元的程序运行出现了混乱,没有得到曲轴位置的数据.检查发动机控制单元的电源,一切正常.将发动机控制单元装在同型号车上做试验,出现了同样的问题.

故障排除

更换发动机控制单元,试车确认故障排除.

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