【案例】别克君越2.4L停车自行熄火

摘要:故障车正常车维修措施:原因分析:熄火瞬间,tfp突变为“d5”,非我们认为的n档.再加上有时3-4换档时间0.00秒,判断油路板是熄火、打顿系列问题的故障所在,卡滞或局部泄压,造成停车“憋”档熄火！维修措施:更换gf6的6大件！（通……

车型:君越

故障现象:

行驶中有时连续打顿,后来每次踩刹车停车,当车速接近0的瞬间发动机会自行熄火.

检修过程:

【1】 发动机电控系统失效,如进气、供油或ckp异常等,

【2】附件轮系失效,如空调泵等抱死,

【3】ecm或tcm模块失效；

【4】变速器内部油泵卡滞；

【5】其他如车身电气线路控制；

【6】停车瞬间,随制动信号控制的档位没有切入“空档”,“憋”档熄火

【7】变速器内部电控或机械造成档位切换无法自行流畅切换,造成同时切入2个或2个以上的档位

维修诊断过程:

【1】车辆检查－－试车:

无dtc信息,不论多少次点火循环

有时3-4换档时间为0.00秒

在停车快熄火瞬间,档位杆先前切入n档,车辆转速马上回升,转速 稳定不熄火！

只要车辆不升入2挡（传动比确认）,保持1档行驶,反复试车故障不会出现,也没有顿挫感！

【2】初步确定为ecm或tcm模块自身故障或变速器6t45e （eaw）系统故障,重点检查油泵及上下油路阀板总成,同时关注执行行星齿轮组等执行机构.

【3】车辆检查－－变速箱常规测试.根据gf6失效表的相关项目,对该变速器进行常规油液、油压等检查,失速/时滞实验.

油压测试:

怠速时:p档:475kpa r档:575kpa d档:540kpa

失速时:r档（2000转/分）:750kpa

d档（1700转/分）:750kpa

动态数据捕捉:

为进一步排除ecm/tcm/gf6,本着对耗时费劲的变速器拆装分解工作的谨慎态度,再一次试车,同时对tcm数据流进行动态捕捉,便于进一步分析,以及如果维修变速器后的数据比对！.其中:转速（红色）、车速（绿色）、tfp1（深蓝）、tfp3（浅绿）、tfp4（紫色）、tfp5（黄色）

故障车

正常车

维修措施:

原因分析:

熄火瞬间,tfp突变为“d5”,非我们认为的n档.再加上有时3-4换档时间0.00秒,判断油路板是熄火、打顿系列问题的故障所在,卡滞或局部泄压,造成停车“憋”档熄火！

维修措施:

更换gf6的6大件！（通常一般不需具体分析,第一感觉也是优先换油路槽板、tcm阀体总成）.但更换后故障依旧,不知问题所在！重新整理思路,根据已知分析,确认阀体就是问题的症结,再一次单独更换下阀体槽板,并试车验证,故障解决！

【此文为中汽同盟网路学院原创】

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张欢毕业于赣州工业学校汽车系,从事汽车维修工作7年.对汽车维修有着浓厚的兴趣,曾在众赢汽车服务中心、帝豪4s店工作,可以做在线匹配,编程,大众,奥迪车系汽车的疑难故障,现担任中汽同盟旗下修理厂厂长职务,对汽车发动机电控和车身电控故障诊断,电脑维修与防盗维修有独特的诊断思路和方法！

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