别克君越为何销量不高买的人不多？

摘要:单单就是别克君越的销量也是能够说明很多问题，现在为什么别克君越都很少人买呢？ 别克君越为何销量不高买的人不多？ 第一个原因 新君越国内品牌影响力不足以支撑“晋级战”。 关注车市的朋友可以得知，新君……

针对别克君越的这款车其实很多车友还是有很多的话题是有的说的，单单就是别克君越的销量也是能够说明很多问题，现在为什么别克君越都很少人买呢？

别克君越为何销量不高买的人不多？

第一个原因

新君越国内品牌影响力不足以支撑“晋级战”。

关注车市的朋友可以得知，新君越虽然在诸多方面进行了升级，譬如加长、轻量化、豪华内饰、配置更为丰富等，但是其定位也从之前的“b”级车转变成“c级车”。与此同时，价位也提升至22.58万-33.98万的价格区间，其锁定的竞争对手也从之前的帕萨特、迈腾等转变成了皇冠、金牛座以及豪华车品牌的入门级车型。

然而，纵观国内非豪车品牌的“豪车”车型，虽然在空间、配置乃至全方面均不逊色于乃至超越同价位豪华品牌入门级车型，然而从迈腾上一代的3.0t v6版本停产、福特旗下金牛座惨淡的市场表现来看，均能早很大程度上显示一个事实，即品牌以及能力或者影响力不足以支撑这场“b”走向“c”级的晋级之战。

这点从近年来一线豪华品牌bba不断下探价格，推出价格区间更低的入门级车型，可以看出来。换言之，相比花更高价位购买非豪车品牌的豪华车型，消费者更愿意购买豪车品牌的入门级或者同级别车型。

相比非豪车品牌c级车型，消费者更愿意为品牌溢价能力更高的豪车品牌埋单。

第二个原因

新君越相对较高的价格区间造就“高不成低不就”之境

承接上文，既然新君越难以与豪车品牌相竞争，那么跟同级别的迈腾、帕萨特、雅阁等总可以吧。理论上而言，它们在品牌影响力及认知度方面相当，且升级后的新君越在品牌影响力方面甚至有不同层面的超越，应该会有这不错的市场表现。

然而，价格区间让其在这点竞争优势早某种程度上被冲淡了不少。且看，升级后的新君越售价区间为22.58万-33.98万。与之相比，帕萨特售价区间为18.39万-33.29万，凯美瑞售价区间为18.48万-32.98万，迈腾售价区间为18.99万-31.69万。

新君越相对其他中级车，有售价区间过高之殇

看上去虽然在主要价格区间差不多，但是套用一句网络俗语“细思极恐”，22万多的价格购买新君越只能买入门的1.5t车型，但是却能购买新迈腾、新帕萨特的1.8t乃至2.0t车型。

在这个级别车型中，1.5t车型本来就多少有些“小马拉大车”的印象，更何况在此价格区间有其它选择呢？而君越2.0t车型高达26.98，这个价格区间又多了多少选择？所谓知微见著，这让新君越在某种程度上陷入了“高不成低不就”的境地。

同等价位，消费者有更多不逊色的选择促成新君越“高不成低不就”

一款车型销量因素的影响是多种的，不过往往定位的失败，会早就价格区间的错位，从而造成实际消费群体和目标消费群体的错位。这种消费群体定位的错位，对于车型销量的影响往往是根本性的。我们可以设想一下，如果全新一代君越价位没有那么高，以这种产品力，纵使表现不出色，应该也不会下跌如此严重。车宇世界认为，全新一代君越，不受市场待见，在某种程度上在“自我认知”和“自我定位”的失败。至于该如何绝地反击，是全新君越要好好思考的时候了。

车友不买的别克的说法

1、新君越的定位非常尴尬！

2、现在的趋势就是小排量涡轮增压，再说2.4税比1.5多一万。

3、2.0t的落地价都三十万露头了傻子不知道选bba啊，整个破子弹头回家谁他妈认识啊。老板有几个是傻子的，个个精的跟鬼似的。上班的有几个买的起的，销量能上去才怪。

4、主要是1.5的发动机，如果老2.4这价位绝对比现在强。2.0的贵了，正好被a4它们打压，还有自家的凯迪拉克。1.5内饰功能还是同级别没得说

5、纠结呢，1.5精英，237000上路，感觉又不值，外形内饰挺喜欢，动力没多大感觉，就那样，怕买了后悔！

6、我觉得销量除了定价略高外，有很多一部分原因是外形，颜值不高，外形说实在和最老款的君威有几分相似，低矮和圆滑，完全没有上款君越的凶悍和大气，就肥肥的，远远的，说它修长，我和几个朋友都觉得这车和以前比变丑了，现在准备换车，以前考虑买老款上款君越，现在一看外形，不要说23万起步了，就18万我都不要，就是觉得外形为了换代而换代，为了家族式而家族式，君威如果换成一样的小一号，估计买的也比较差，好看的外形为什么不可以改款，非得面目全非，市场就是最好的验证。

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