多车企下调目标销量70成业绩及格线

摘要:持续低迷的新车销量,无疑成为神龙公司下调销量目标的导火索.今年,神龙公司冲击70万辆目标,然而数据显示,今年前9个月,神龙公司销量仅为23.8万辆,距70万辆目标相去甚远.在巨大的销量差距下,神龙公司近日下调销量目标,降至40.2万……

临近年底,能否完成年初既定的销量目标,已成为车企年终大考成绩高低的关键.进入11月,各车企为冲击销量目标开始最后一搏,而对于一些销量并不理想的车企来说,紧急下调全年销量目标,则是挽救低迷现状的无奈之举.

近日,神龙汽车有限公司（以下简称“神龙公司”）宣布,将年初制定的70万辆销量目标下调至40.2万辆.全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为,除代表“法系车”的神龙公司外,北京现代也下调了全年销量目标,而部分销售势头向好的车企则上调了销量目标.在今年中国车市增速整体放缓的背景下,全年既定销量能否达到目标,不仅检验着车企对市场预判的能力,也是提振资本市场等关注的重要一环.

无奈降目标

持续低迷的新车销量,无疑成为神龙公司下调销量目标的导火索.今年,神龙公司冲击70万辆目标,然而数据显示,今年前9个月,神龙公司销量仅为23.8万辆,距70万辆目标相去甚远.在巨大的销量差距下,神龙公司近日下调销量目标,降至40.2万辆.

事实上,除接近年底紧急下调销量目标的神龙公司外,北京现代则早已在今年7月将目标进行下调.今年韩系车与法系车销量大幅下滑已成为行业共识,其中北京现代将今年初制定的125万辆年度目标下调至80万辆,下调幅度高达45万辆.

全国乘联会秘书长崔东树认为,尽管北京现代今年9月销量环比大幅增长,同比则依然下降18.37%.崔东树表示,北京现代完成全年销量目标仍有难度.此外,长安福特、东风悦达起亚、江淮等品牌虽然没有下调全年销量目标,但是在相对低迷的销量面前,完成既定目标压力倍增.以东风悦达起亚为例,今年销量目标为70万辆,前三季度销量仅为21.2万辆,完成率仅为30.38%.

70%成业绩及格线

与完成全年销量目标困难及下调目标的车企相比,目前多数车企正在为实现目标而最后一拼,根据梳理发现,目前完成率70%已经成为一条业绩及格线.

据了解,在今年销量势头良好的车企中,多数已经迈过70%的完成线.其中,占据新车销量榜前列的一汽-大众,今年的销量目标为196万辆,并期望挑战200万辆.今年前9个月,一汽-大众销量为144.4万辆,目标完成率达到73.69%.同时,今年以来,日系品牌的回暖成为国内车市的亮点之一,也直接助力日系车企销量目标的达成.东风日产今年的销量目标为108万辆,今年前9个月销量为76.32万辆,目标完成率为70.66%；而一汽丰田今年的销量目标为67万辆,今年前9个月销量为52.6万辆,完成率高达79%.

此外,作为今年国内新车销量排行榜的有力竞争者,上汽大众和上汽通用虽然没有公布全年销量目标,但实现对去年销量的超越难度并不大.今年前9个月,上汽通用销量为136.07万辆.颜景辉表示,上汽通用的销量略低于上汽大众和一汽-大众,但超越200万辆的几率很大.

增长放缓成常态

在崔东树看来,虽然在部分车企下调销量目标的同时,多数车企仍能完成既定目标,但今年车市增速放缓,以及消费者购车时入门级减弱、高端化增长的需求特征,使得未来国内车企的销量前景并不乐观.

数据显示,今年前9个月,国内乘用车销量为1715.1万辆,同比增长2.4%,但同比增速却减缓12.4%.中汽协信息部主任陈士华透露,今年前9个月,自主品牌市场份额占比达42.7%,同比微增0.7%；德系、日系、美系、韩系和法系则分别占乘用车销售总量的20.6%、17.8%、12.2%、4.1%和1.7%.

业内人士认为,德系、日系等车企市场占有率的上扬,得益于品牌力和产品更新速度的提升,以及对suv市场的密集布局.上汽大众全新途观l、一汽丰田rav4、广汽丰田汉兰达等车型一直保持着良好的销售势头,已成为品牌销量提升的推手.而韩系和法系车企的产品更新较慢,并未切准消费者的脉.

“在多重因素下,车市缓慢增长已成常态,这不仅影响着各车企今年销量的完成率,也考验着明年将以怎样的面貌面对市场的竞争.”崔东树说.记者刘洋

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