谁更值得购买?海马M3对比起亚K2

摘要:海马m3对比起亚k2很多国人在购车时有个“宗旨”,那就是一定不选自主品牌车型,因为在他们看来,自主品牌永远没有合资车型那么排场,在技术或配置上永远是存在差距的,这种认知已存在许久,也成为了很多自主品牌的心头之疼.更成为了他们鞭策自我……

原标题:谁更值得购买？海马m3对比起亚k2

很多国人在购车时有个“宗旨”,那就是一定不选自主品牌车型,因为在他们看来,自主品牌永远没有合资车型那么排场,在技术或配置上永远是存在差距的,这种认知已存在许久,也成为了很多自主品牌的心头之疼.更成为了他们鞭策自我的动力.

时过境迁,我们的自主品牌经过多年的努力和自我重塑,完全具有比肩同级合资车型的实力.我们今天就给海马m3找了个韩国对手-起亚k2,让大家看下两者的区别.

海马m3最初上市于2013年上海车展,以5-9万元定价区间冲击传统家用轿车市场,虽然竞争激烈,但两年之后的海马m3过得却很滋润.此次我们拿到的试驾车型为2015款手动精英型,是全系车中的次低配,官方售价6.28万元.

东风悦达起亚k2于2011年7月份正式上市,作为起亚的第二款主力国产a0级车型,k2以性价比主打市场,我们拿到的试驾车为2012款三厢 1.4l at gls,官方售价8.59万元.

在造型设计方面,m3亮相之初就得到了不小的肯定.自主品牌全行业都在向着“精品化”迈进,各家都希望推出一款车就能争取到一部分市场话语权,海马自然也明白这一点,原型车一遍遍重塑、打磨,呈现的就是m3现在的样子.2015款海马m3相比老款车型进行了一些改进,内外配置均有一定程度的提升,同时,在一些细节方面也给出了更为精致的选择,比如轮毂有了新的造型,门把手采用镀铬装饰,内饰提供深色选装等.

海马m3的整车造型和比例有些思域的感觉,但显然两车没有任何血缘关系.车头缓缓下沉,a柱和c柱尽量倾斜,尾箱短小上翘,刚好营造出一点点俯冲的感觉,上扬的腰线风格一致,使得m3外观设计带有许多运动天分.车身侧面除了比较动感的腰线外,还有整体侧窗的轮廓值得一说,虽然为了配合造型,车窗下沿微微上扬,但为了车内乘客的开扬感,并没有做出太大胆的造型,只有在尾巴处奋力向上一提,倒也营造了不错的感觉.

m3的外观看起来非常简单,但设计起来同样复杂,虽然没有刁钻的拐角、锋利的线条,但各处的设计搭配起来刚刚好,这样一来,每个部分都不会有突出的视觉感受,而整车的协调感就成了最终的效果,大概可以解释成:说不出哪里特别好看,但却让人很舒服.

海马m3的整车造型和比例有些思域的感觉,但显然两车没有任何血缘关系.车头缓缓下沉,a柱和c柱尽量倾斜,尾箱短小上翘,刚好营造出一点点俯冲的感觉,上扬的腰线风格一致,使得m3外观设计带有许多运动天分.车身侧面除了比较动感的腰线外,还有整体侧窗的轮廓值得一说,虽然为了配合造型,车窗下沿微微上扬,但为了车内乘客的开扬感,并没有做出太大胆的造型,只有在尾巴处奋力向上一提,倒也营造了不错的感觉.

m3的外观看起来非常简单,但设计起来同样复杂,虽然没有刁钻的拐角、锋利的线条,但各处的设计搭配起来刚刚好,这样一来,每个部分都不会有突出的视觉感受,而整车的协调感就成了最终的效果,大概可以解释成:说不出哪里特别好看,但却让人很舒服.

而k2在设计上与海马m3很不同,k2秉承以简约直线为设计理念,线条较为犀利,车头的虎啸式设计更强调威猛感,但久了难免会审美疲劳,k2的车身侧面层次分明,立体感不错,在运动感上要比海马m3强很多,但总体在耐看性上还欠火候.

在内饰上,海马m3采用的深色内饰是之前没有的.内饰设计同样秉承着简洁的风格,深色面板上嵌入几行银色按钮,素雅、干净.按钮不多,排布合理好用,内外造型符合当下流行的混搭风格.自动空调的2档风量已经足够冷,下方usb可以插入u盘来播放音乐.整个中控台覆盖基本全是硬塑料,但接缝处理和细节做工都极为完善,按钮手感也是同级中的高水准,很难挑出瑕疵.

而k2的内饰设计上紧跟设计潮流,同时在做工方面也比较严谨.双色调内饰注重设计感与层次感,一派居家风格的设计看上去很温馨.立体三筒式自发光仪表盘发出红白背光,清晰易读,营造出前卫感,中控面板上黑色钢琴烤漆也使内饰质感得以提升.

乘用方面再次体现出了海马m3的强大,2600mm的轴距居然能拥有如此宽敞的后排空间,不得不佩服海马在车身结构布置上的能力.另外,全车的储物槽数量虽然不能拔得头筹,但每个位置都非常好用

虽然k2的轴距仅为2570,但空间也依旧不俗,虽然定位小型车,但已经完全逼近了紧凑型车的标准,在当今小型车具有很强竞争力.

在动力方面,海马提供了1.5l直列四缸发动机,最大马力112匹/6000转,最大扭矩147牛米/4000转,搭配的是五速手动变速箱.而k2和现代瑞纳有很近的血缘关系,它们也使用了相同的发动机和变速箱:直列四缸自然吸气,排量1396cc,型号g4fa,最大功率107马力,峰值扭矩135nm,搭配一台很朴实的4at.因此从数据上看,无论是马力或是扭矩,海马m3都是强于起亚k2的.

海马m3的这台发动机的nvh工程非常完善,这是从点火那一刻开始的,启动机动作很快,着车那一刹那也察觉不到震动和噪音,然后踩下离合,力度甚至有些偏轻,行程属于稍短类型,变速箱1档卡位清晰,入档时有明确地紧密感,离合器上行半程时开始结合,此时轻轻补油,起步非常轻松,这个补油动作有很大宽容度,早点儿晚点儿深点儿浅点儿都可以,干得漂亮！

就凭这套动力系统,可在“东三环+京承”上每天至少一个来回,并没有上演手心发紫、左脚抽筋那一幕,总结下来,应该是仰仗了这几点:1、离合器轻柔、行程短、结合位清晰易控；2、油门稍迟缓带来了更高的宽容度,小失误性的操作并不会特别体现在动态上；3、挡位手感超级好,行车中更愿意多换挡,从而让动态节奏收放有度、行云流水；4、发动机宽容度高,那种低速拉扯、换挡顿挫已经拿捏得非常到位.

海马m3的底盘完全像是动力系统的配套设施,在市区内的大部分路况（80km/h以内）舒适性有着相当不错的表现,厚实感很浓重,悬挂的动作并不能轻易察觉,好像是有一大块厚厚的橡胶在替悬挂滤震,缓冲感非常明显.

兼顾着运动与舒适的海马m3,不但有着舒适的调校,而且底盘的支撑性,抗侧倾能力都很不错,但你又何必去催逼它,动力系统的优秀并不代表你要用它去跑赢谁,而是帮助你在城市道路内更加随心所欲,还带着一些轻松！

起亚k2动力表现以平顺为主要特点,尽管用的还是4at,调校成熟水平值得信赖,挡位选择恰当,大部分情况下转速能保持在合理范围.自然吸气发动机排量有限,想要更快提速只能深踩油门逼迫降挡,满载情况下要快速超车恐怕也显得吃力.别太急躁,家用小车舒适为上.

k2把悬挂初段调校做的略显粗犷,让你刚上手的时候有一种底盘还挺厚实的感觉,转向助力也更沉,加上那些硬朗的外观线条,更讨男性消费者喜欢.但动作大了之后也有力不从心的情况,毕竟定位家用,悬挂初段过后还是调的较软,这时偏短的悬挂行程起了作用,不会让人感觉有太过夸张的侧倾,有效缓解了生理上的不适.总之这是一款顺手的韩系车,蜻蜓点水般的提供点硬朗风格,舒适仍然是主要基调.

对比总结:

毫无疑问,与起亚k2相比,身为自主品牌的海马m3无论在造型或是空间上配置上都是完胜的,并在驾驶感上也不输合资对手,并且海马m3在售价上还要比k2便宜两万多元,无疑更具性价比.

因此在这个级别中,合资品牌受制于各种因素,无法向市场提供更优质的产品,这将是我们自主品牌的优势,我们也很希望更多的自主车企能像海马汽车这样,提供优质的车型来造福国人.

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