东风日产逍客”三高状态“显现高颜值高销量伴随高投诉

摘要:小型suv市场也被进一步细分,而这其中就有不少小型suv车型往更高端的细分领域拓展,从而进入了15万级suv市场.东风日产应对高速变化的市场,逍客也迎来了全新的换代产品与之竞争. 内在表现逊色,不走心东风日产逍客内饰表现老气横生,虽……

随着suv的热潮持续不退,如今消费者对suv产品的需求也发生了变化,主要表现为消费者对suv的需求已经从最初的中大型suv到更具有性价比、更贴切个人需求的小型suv产物.究其原因,我们可以理解为这是消费者消费能力升级之后所带来的连贯反应.

结合市场来看,在13—15万元的合资suv这一细分区间内,传统意义上,这市场主要由标准的城市suv占据,但它们在通过性、悬挂结构上的表现只能算作中规中矩.而在价格上具有绝对优势的东风日产逍客,基于其精准的市场定位更是从中脱颖而出.

颜值高,靠脸也能吃饭

逍客从诞生伊始就把自己的身份确定为一辆跨界车型,如今依旧如此.现款逍客定位紧凑级suv,但是无论是车身尺寸还是售价却都属于小型suv的范畴,但不得不说这个套路似乎很受用.

作为奇骏的亲兄弟,两个车放在一起还是有可能分不清谁是老大,谁是老二的.不过逍客的身材整体来说还是比奇骏小一号,长度短了269mm,轴距也短了60mm.另外逍客的颜值更活泼、年轻些,不像是大哥奇骏那般严肃规矩.所以在路上如果会有混淆不清的情况就记住谁更“嫩”谁就是逍客.

其实逍客漂亮的部位还有车身侧面,跨界身份让逍客在车身侧面有了更大的想象空间,车门上两道上扬的腰线与大倾角c柱让逍客从视觉效果上就活泼起来.能看的出来,逍客所面对的明显是年轻消费者.另外,车头部分隆起的肌肉造型也是增添了几分傲气.只不过,逍客全系卤素车灯的配置未免也太小气了一些.

销量高,占尽先发优势

国内suv市场的发展尚处于初创之际,大多数车企将主战场放在20万以上的细分市场.而就在那个cr-v等合资suv普遍以高价收割利润的年代里,东风日产逍客率先开辟15万级suv市场全新领域.当然,作为一个勇于开拓细分市场的先行者,逍客的销量表现也是喜人的,年度销量榜单中的前排总也能找到它的身影.

直到2014年,各大汽车厂商意识到小型suv市场高速增长的潜力后,纷纷推出了新的产品,与此同时,小型suv市场也被进一步细分,而这其中就有不少小型suv车型往更高端的细分领域拓展,从而进入了15万级suv市场.东风日产应对高速变化的市场,逍客也迎来了全新的换代产品与之竞争.

内在表现逊色,不走心

东风日产逍客内饰表现老气横生,虽然是换代新品,但看起来依然没有新鲜感,难免会让人觉得有些失望.做工选材什么的也很日产,基本上找不出亮点.配置上车窗一键升降只有主驾驶位可以；座椅调节全系手动；自动大灯全系皆无,配置确实有些寒酸,这也是让大部分消费者常常吐槽的地方.

空间表现也并没有太亮眼,宽敞肯定是谈不上,但是也足够日常使用了.虽然逍客定位紧凑型suv,但是实际的三围尺寸不过是4384/1837/1612mm,轴距2646mm.如果放在紧凑型suv车型里那注定是没有什么优势了,但是在小型suv级别中表现还算是不错.

车主投诉高,产品质量存有缺陷

东风日产逍客在同级别里有着不错的竞争优势,但也存在很多质量问题.虽然销量越大问题就越多,但事件的根源是”解决问题“,然而逍客用户指出的问题确实难以根治.

日产逍客共振问题,当发动机转速在1100-1200时就会出现车方向盘、油门踏板、刹车踏板的共振现象,严重的时候甚至影响驾驶.

车主表示行驶中转速在1100左右就开始共振,发出低频嗡嗡嗡声音,整个车子都振,与车子速度没有关系,并且与周围逍客车主沟通,发现都存在这个问题,望厂家能给个解决方案.还有网友表示这种问题出现过于频繁,认为是产品存有缺陷.

投诉内容:

东风日产逍客车身共振方向盘抖动异响严重,1200转速时方向盘抖动,可以当按摩棒,直到1500转速消失,这个转速区间还包括车辆共振,嗡嗡响！看了很多日产车主都有这样的问题,想问厂家为什么不予理睬,有恃无恐无视消费者吗？

投诉内容:

车子买回来第18天,跑了700公里,就开始出现异常情况,踩油门1100-1500转内,方向盘和油门踏板能感觉到震动,不踩油门,巡航中该区间转速内没有震动.超过1500转后,踩油门整车正常行驶,没有上述症状！这个区间转速正好也是市区内经常开的转速,对应的速度是30-60！新车用临时牌照在跑,还没有上牌子就出现这种情况.逍客车主群里问了很多人,都说有这个问题,希望厂家给解决问题！多名车主表示4s店解决不了,厂家不理会.

还有一名来自河北唐山的车主遭遇的同样的状况,2017年10月15日购买了东风日产逍客2.0自动精英版汽车.交款后销售开出一辆车,然而车主提出自己挑选汽车时却被销售说店里有要求,客户不能自己挑选,车辆是按着顺序提车的规定拒绝了.无奈办理了手续,提车时发现车辆存在变速箱脱档,快停车时会向前窜车,车内共振严重方向盘抖动等问题,随后要求换车,销售以新车需要磨合为由说是正常没问题拒绝更换.如今驾驶了300公里,使用95号汽油问题依旧没解决,多次打400厂家电话和4s店沟通都以车辆没问题,所述问题正常,说东风日产全系列都会共振为由难以解决.

最终车主剩下的只能是”无奈“二字,希望有关监管部门重视,保护消费者应有的权益.

动力总成的调校上,手动挡车型在低速高档位时出现拖档也会造成共振.那自动挡车型会不会也出现托档情况而造成共振？日产出现问题的这几款车型都是采用的cvt无极变速箱,如果厂家为追求发动机燃油经济性,完全可以控制变速器低速时不变矩,使发动机始终维持在低转速,肯定会对燃油经济性有所贡献.但如同手动挡托档情况一样,发动机动力不足带来的肯定会是机体抖动,进而产生共振现象.

日产众多车型的共振不仅仅只是带来舒适性的降低,长期的发动机动力不足也会使发动机混合气燃烧不充分,导致积碳过多,对发动机造成伤害.同样,共振长时间的出现,也会造成某些连接点的伤害或是螺栓的松动.严重时造成发动机不可逆的损伤.

此外东风日产逍客在车身异响、车漆开裂等问题上也时有发生,但车身共振的问题着实有些严重,以至于覆盖了其他问题的呼声.种种问题的出现无疑会让其潜在的用户打起退堂鼓,还会让”技术日产“等标签逐渐褪去.

结语:

“逆水行舟,不进则退”.对于东风日产而言,眼下的首要任务应以正视问题为重,加以改善.如果企业始终置消费者于不顾,与广大用户的想法背道而驰,那牺牲品或将是原本属于东风日产的大好前程.

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