亲身体验日产劲客,优点缺点一起说

摘要:劲客这款小型suv开起来怎样？传说中的预碰撞系统到底好不好用？邦叔这两天近距离感受了东风日产劲客这款车,并亲自测试了其所配备的预碰撞系统.整体而言,这款车无论价格、配置、设计,都是非常适合城市年轻群体.该车全系标配1.5l自然吸气发……

劲客这款小型suv开起来怎样？传说中的预碰撞系统到底好不好用？邦叔这两天近距离感受了东风日产劲客这款车,并亲自测试了其所配备的预碰撞系统.整体而言,这款车无论价格、配置、设计,都是非常适合城市年轻群体.该车全系标配1.5l自然吸气发动机,售价从9.98万元到13.38万元.但是和自主的博越（9.88万元到15.78万元）、h6（老款售价8.88万起）等自主扛把子相比,劲客这款车的尺寸偏小,空间受限,在同样的预算下,劲客是否值得买呢？

劲客的前脸用v-motion家族设计,加上硕大的头灯,前脸看起来很有立体感.从侧面看,车身的线条也足够动感.小型suv阵营里,劲客的设计感应该可以算是比较上佳的.

为了增强时尚感,除了双色车身供选装,劲客还提供悬浮式的车顶设计.

从尺寸看,劲客长4295mm,比同级对手缤智、ix25、昂科拉都要略长一点,轴距达到2620mm,在四款车里也是最长的.这给了它相对好些的空间表现.实际体验中,后排的空间够用,但谈不上多么充裕.毕竟是小型suv.

内饰除了入门版本采用单色外,其他车型都采用拼色内饰,整体虽然看起来非常简约,但能满足这个价位应有的档次.不过和同价位的自主相比,内饰的档次不能算好.

为了增加运动感,反向盘采用了平底造型,尺寸也恰到好处,虽然皮质手感一般,但握起来还算舒服.中高配车型上还配置了7英寸的多功能仪表盘,操作起来手感不错,屏幕反应很快.中控这台7英寸显示屏,可以支持carplay和安卓两种系统.

日产的i-safety系统是这台劲客的一大亮点.它包括了车道偏离预警、变道盲区预警、预碰撞刹车以及倒车侧方预警.

在实际测试中,我们体验了这台车的预碰撞系统.在时速20公里左右,不踩刹车,大概距离障碍物一两米的距离时,车身闪烁并发出蜂鸣声报警,在那一瞬间如果没有及时刹车,系统会自动介入刹车,将车刹停.但是……,在刹停之后仅仅2秒后是,刹车会失效,然后车身会继续向前滑动.

也就是说,这套预碰撞主动刹车系统,只能短暂刹住两秒钟,给你留出足够的时间恢复注意力.

此外,如果系统连续主动刹车三次,主动刹车功能会暂时失效,直到你关火重新启动,才重新恢复.大概是电脑考虑到连续三次面对危险都不会刹车,驾驶员的脑子大概有问题,干脆就罢工了.看到这个设定,让人觉得莫名的萌……

目前国产车不少车型上都配置了主动刹车,像吉利和沃尔沃都有,日产除了在全系车型上几乎都有标配.但目前配置的主动刹车,在低速下（一般为60公里/小时）时速下,可以主动将车辆刹死,且刹住时间一般都只有两秒钟.而较高时速下,只能将车辆主动减速,无法刹住.而主动刹车的激活,也受到很多客观环境的限制.譬如吉利的主动刹车只能侦测到金属,而无法感知行人,沃尔沃的主动刹车就可以感知到行人.再譬如下雨、雾天,影响到信号,也会对主动刹车的使用造成影响.

实际测试中,劲客的主动刹车还算灵敏.当天天空下了小雨,试验了三次,三次都激活了.

劲客搭载的虽是一款1.5l自然吸气发动机,采用镜面溶射缸孔技术,将压缩比到提高到12.2.91kw的最大功率,147nm的最大扭矩.匹配cvt变速箱,齿比范围达到8.7.简单说,这是一套自然吸气、以省油平顺为主要诉求的标准家用车动力配置.

在场地试驾中,仍然是日产一贯的平顺,1.5+cvt的组合让每一丝力量输出都不显得突兀,感觉尽在掌握.虽然无法产出暴力的推背感,但轻快线性的输出也让人轻松愉快.

其实这种线性的输出在绕桩筒时对控制节奏很有利,感觉轮胎的极限随时控制在手里,怎么开都不会脱离掌握.5.1米的转弯半径和小型化的车身,在桩筒间的表现非常灵活.方向盘仍然是轻柔的风格,指向还算清晰,但缺乏利落的操控感.

劲客拥有188mm的离地间隙,在主流城市suv里,这个离地间隙的水平属于中等偏上,普通烂路的通过性表现,理论上有所保证.

劲客9.98万元到13.38万元的售价,目前这个价位可以买到国内的h6、gs4、博越等车型,相比这些自主品牌,劲客的优势在于品牌背书、品质稳定、潮流的设计.但要想获得市场销量,首先要翻越的,就是自主品牌在消费者心目中搭建起的壁垒.

最后总结:劲客和本田缤智等车型一样,自有对合资品牌更感冒的一部分群体喜欢.这部分群体,博越、h6、gs4是抢不了的.这篇文章只是告诉你,在邦叔看来,劲客有上述的那些优点和不足.如果说让邦叔选择劲客,最支持我的三个理由是:平顺、省油、开不坏.对于买菜车来说,我以为这就是最大的价值所在.至于价格是否合理性价比如何,那是另一个话题.

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