曾经的江淮经销商老板,怎样评价如今的瑞风S7

摘要:曾经的江淮经销商老板,怎样评价如今的瑞风s7本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人jayden.2015年夏天,我当了一个月江淮汽车的经销商,当时别人不做了我帮忙拿下接着做的,可以封网做独家.那年夏天特别热,我在五线郊区的街头烈日下挥汗……

原标题:曾经的江淮经销商老板,怎样评价如今的瑞风s7

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人jayden.

2015年夏天,我当了一个月江淮汽车的经销商,当时别人不做了我帮忙拿下接着做的,可以封网做独家.那年夏天特别热,我在五线郊区的街头烈日下挥汗如雨守了一个月门面,然鹅,只卖出去2台瑞风s3.前后挣了几千块钱,连房租都不够交,再加上人员成本和办公开销的压力,还没把这个品牌养活便不得不放弃.然鹅,之后江淮suv的热销潮也确实让我后悔,再想吃回头草已经没了资格,权当交学费吧.

那阵没事的时候把江淮的车都开了个遍,它的mpv很能营造出“拉客挣钱”的氛围,小小的s3居然还是6挡手动,开起来没有国产品牌常有的松散,关键是价格还都那么便宜,确实有点意思,挺适合小地方的普通消费者的,印象也固化到此.最近又收到江淮邀请试驾最新的瑞风s7,我很乐意前往,一是对这个品牌有一丝酸楚,二是真想看看又过了两年后江淮有哪些进步.

瑞风s7是目前江淮最大的suv,长度比本田的cr-v还长20cm左右,只比丰田的汉兰达短5cm左右,所以他不小的体型带来了足够的内部空间,因此还有七座的版本选择,但是这个级别suv的第三排空间都只能应急,s7也一样.

瑞风s7前脸的大嘴延续了家族风格,虽然我不觉得这个造型特别美观,但好在由于车身尺寸的扩大让这张大嘴的比例显得协调了,不然你看s3前脸的大嘴显然大得有点过分,外形大一圈的s5稍好,再大一圈的s7又更合适一些.尾部在某些角度看起来像奥迪q5,作为中国品牌,仿不仿其他车型早就不是大家最关心的话题——只要别像众泰那么肆无忌惮.

这个情况在车辆内部也有所体现,中控台借鉴了奔驰s的四出风口元素,当然配色和格调上无法与奔驰看齐,不过用材还算过得去,软质覆盖的搪塑也对得起江淮旗舰suv的身份.开门拉手使用了大尺寸的镀铬设计,巧妙的是并没有显得铺张.由于配置繁多,我很担心的“把操作功能全部集成在屏幕中上”的事情还好没有发生,大部分常用功能都留下了实体按键,非常友善.不过挡把的造型和整个内饰设计不在一个档次,如果能换一种得体点的效果又会提升不少,毕竟挡把是个会频繁看到用到的操作部件.

内部空间在大车身的基础保障下没什么问题,但是如果你选择了七座版本,第三排要坐人的话需要把第二排移动到最前,当然这个时候第二排的腿部空间也就很紧张了,所以他的第三排座椅还是属于应急装备,可以不用,但真需要的时候能拿得出来就行.

前排和中排座椅有两点设计得很好:一是前排座椅的左右包裹很聪明,转弯时能裹得住人,而且哪怕是胖子坐进去也不会觉得夹后背；另一个优点是第二排座椅靠背的倾斜角度调节范围很大,可以后仰到很斜的位置,方便前后排乘客同时休息.

打开后备箱下面的盖板能看到收纳好的遮物帘,该设计在有些日系车上也能看到.我就常常受困于这个细节,为了安全平时都装上了遮物帘,但是有遮物帘的那根横竿阻挡放不下大行李箱,取了遮物帘装进大行李箱但遮物帘本身又没地方安放,而隐藏到下方的设计就很好的解决了这个问题.同时下卦式备胎也给后备箱腾出了整块的空间,空间利用效率再次提升.

瑞风s7提供了两种动力配置——1.5t和2.0t.打开发动机舱可以看到规整的隔音棉,防火墙上的隔音处理也比较到位,所以车内没有明显的噪音.但是从动力上讲,2.0t的数据在同级别不占优势,实际驾驶感受也是如此——不论是中等速度还是高速上的再提速都不如期望中的2.0t发动机那么有力,倒是在低速区间,起步和蠕动的时候稍微踩下油门就会往前蹿,感觉车载电脑对油门信号的响应放大得太多了.

但是换到采用缸内直喷的1.5t涡轮增压发动机车型,低速区间的表现相比2.0t就会显得游刃有余,车身前进的加速度和油门踩下去的深度是成更合理比例的,控制起来很从容,而到达高速区间的再加速,也没比2.0t车型弱到哪去,不过120kph以后的再提速基本只能靠“悠上去”了,当然这也到了超速违章的区间,所以实际意义不大.此外高转速的时候能听到后段排气管发出的动感音效,这声音听起来比2.0t发动机还更具乐趣.

两种排量的车型都搭配的6挡双离合湿式变速器或6挡手动变速器,双离合变速箱的实际表现比我预期的还要好,其中1.5t的完成度又高于2.0t的,特别是频繁换挡的城市路况表现得更加沉稳,加减挡的逻辑也很清晰.基于此,1.5t的车型比2.0t的车型更加值得推荐,况且价格本来就便宜一些.

在安徽黄山附近的宏村周围,有路面质量相当平整的盘山公路,车少路好适合测试车辆的动态表现,因此许多伪装车在此出没.我也借此机会尽量跑快,结果让人兴奋,s7的悬架在弯路上富有动感,和驾驶员的沟通很清晰,全然没有大尺寸suv的迟钝,在转弯的时候让车辆快起来也有足够信心,能明确感知离极限还有多远.略微不足的是由于方向盘位置不能前后调节,操作起来总觉得不是最舒服的姿势,还好座椅的左右包裹能降低一些在弯道转动方向盘的操作难度.

停下来看看底盘,后轮的独立悬架也许对操控的提升有一定的先天优势,不过从油箱摆放的位置看,传动轴是没法安装了,s7可能就没打算出四驱的车型吧.

驾仕总结:

suv不出四驱车型说得过去吗？我觉得毫无问题啊.你以为市面上的suv真能拿去越野？连轻度的越野开起来都让人痛苦,做做台架表演或者在越野公园的体验倒是无妨,但这并没有什么实际意义.suv就是临时遇到点烂路能比轿车更具备通过性的车型,从这点来看,前驱的suv更加务实,何况像s7这种块头的suv预售价才不到11万起,还堆砌大把配置上去,更为关键的是行驶质感已经跟主流合资品牌产品没太大差距,除了品牌溢价能力,还能要求什么呢？

曾经的江淮经销商老板,怎样评价如今的瑞风S7由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注瑞风s7怎么样频道。