奔驰发明了汽车而TA发明了汽车设计

摘要:立体雕琢的理念以及整个设计语言的流畅解读.雷克萨斯的设计就好像是一曲高山流水,在宛转悠扬间把整个设计理念全盘托出展现在我们的面前.这么说可能有些太过于矫情,但事实上,作为一个设计师,雷克萨斯的设计的确是那种我一直想要但是从来没有实现……

写在前面:有人说,雷克萨斯之后再无豪华品牌；有人说,雷克萨斯是最会讲故事的品牌；也有人说,雷克萨斯不是造车的,而是“布道”哲学的.

无论怎样,雷克萨斯的设计的确是“神一样的存在”——今天,我们从雷克萨斯的“大嘴”——纺锤形前格栅讲起.

从2005年奥迪a6第一次把大嘴式的进气格栅运用到市场上开始,大嘴式的进气格栅就开始被热捧,而在眼下的汽车设计圈里,大嘴式的进气格栅已然成为了一股不可忽视的力量.

当我们仔细的去看最近几年里发布的概念车的时候,几乎近半数的车型都采用了大嘴式的设计.

大嘴式进气格栅的流行与两方面的原因有关,一来是大嘴式的进气格栅在造型上的确可以起到一个整合车辆前脸视觉中心的作用,而另一方面,大嘴式的进气格栅在越来越多车型采用涡轮增压动力的当下,是具有非常大的工程意义的——可以提供更大的进气量.

不过,在这一片大嘴式的家族化设计中,最受设计圈追捧的,同时也是最能圈粉的,当属雷克萨斯的纺锤形进气格栅.这其中蕴含了丰富的型面变化、立体雕琢的理念以及整个设计语言的流畅解读.

雷克萨斯的设计就好像是一曲高山流水,在宛转悠扬间把整个设计理念全盘托出展现在我们的面前.

这么说可能有些太过于矫情,但事实上,作为一个设计师,雷克萨斯的设计的确是那种我一直想要但是从来没有实现过的.因为,纺锤式进气格栅的成功,不仅仅是设计师的创意那么简单,其中还包括了工程设计过程中的奇思妙想以及工艺生产过程中的精度保证.

用设计室的一个设计师的话来说,雷克萨斯是一个让人摸到停不下来的品牌——汽车设计师看车在很大程度上是摸的. 

关于雷克萨斯纺锤形进气格栅的设计到底有多精妙,在雷克萨斯ls刚刚亮相的时候我就已经有过全面的解读,这里就不多费笔墨.有兴趣的看官可以在看完我们今天的解读之后移步,这样会更系统些.

今天我要聊一聊雷克萨斯的纺锤形进气格栅是怎么来的.

雷克萨斯的纺锤形进气格栅第一次亮相是在2011年的纽约国际车展上,彼时,雷克萨斯正式发布了全新的lf-gh概念车,这款概念车可以看作是现款雷克萨斯gs的雏形.

在lf-gh概念车上,雷克萨斯第一次将纺锤形的进气格栅作为整车所有特征型面的出发点来进行立体化的雕琢.所以这辆概念车和现款的雷克萨斯新车看上去是无比的相近,但是请注意,那可是在2011年.

随后在2012年,雷克萨斯又相继推出了lf-cc概念车、lf-lc概念车.同样的,这两款概念车也都采用了纺锤形进气格栅的设计.从那个时候开始,雷克萨斯的纺锤形家族化设计开始初露萌芽.

到了2013年,全新的雷克萨斯es成为了首款搭载雷克萨斯纺锤形进气格栅的车型.彼时的雷克萨斯es的进气格栅是这个样子的.

随后,雷克萨斯gs也迎来了换代,也采用了纺锤形的进气格栅设计.那时候第一次使用纺锤形进气格栅的雷克萨斯gs是长成了这个样子.

可以看到,无论是es还是gs,量产后的雷克萨斯新车都并没有延续lf-gh概念车的多型面构成的设计.纺锤形进气格栅的构成以及型面设计都还停留在一个基于二维平面打造的状态下.

这也符合那个时候的主流设计理念,当然,还有一部分的原因恐怕这一理念所带来的工程突破太大,导致了量产车型在一定程度上进行了妥协.不过,从雷克萨斯gs的大灯以及进气格栅之间的细节表现来看,这种强调型面的设计理念已经开始在探索.

比如说这个细节,一个看似不经意间的特征,事实上已经构成了三个曲面的变化,并且构成了非常明确的型面分割关系.

随后,雷克萨斯rx、gx、lx三款款suv以及ct、ls两款轿车也伴随着小改款车型生命周期的到来换装了家族化的纺锤形进气格栅设计.而这个过程在我的印象中几乎是同时发布的.

比如说,雷克萨斯rx从这个样子.

变成了这个样子

lx从这个样子

变成这个样子

作为小改款车型,这一系列的车型在进行纺锤形的家族化设计演变中受到的束缚显然要比全新开发的车型大得多.所以就纺锤形的特征构成来看,依旧保留了一个相对平面化的设计.

而纺锤的精髓,也就是中部掐腰的位置所构成的型面和特征线条发散作用并没有体现出来.

换言之,仅仅是增加了个纺锤而已.与奥迪的那个大嘴其实并没有太多本质上的差异,所以我记得在2013年左右的时候,市场上甚至是在设计圈内还有对纺锤形进气格栅的一点异议.

当然,从现在的角度来看,当年的这种异议也间接的证明了雷克萨斯造型团队在前瞻性设计方面的独到之处.

还是在2013年,雷克萨斯发布了一款可以称之为伟大的概念车——lf-nx概念车.这个伟大至少是在设计圈里可以得到认可的.

在这辆概念车上,以纺锤形进气格栅为主体的造型特征已经通过曲面的形式延伸到了车辆的每一个角落.全车上下几乎每一个型面都是由数个变化的曲面构成,而这些变化的曲面构成的整体型面又都可以交代到纺锤形进气格栅的轮廓上.

即便是被赋予了如此多的型面变化,lf-nx概念车的整体比例并没有被破坏,我们依旧可以第一眼发现这是一辆标准的紧凑型suv,主次非常分明.这就好像是一篇通篇用成语写成的说明文一样.我记得在那个时候,设计类的杂志就像疯了一样的在解读这辆概念车.

2014年,新一代雷克萨斯is将三年前的lf-cc概念车的设计理念在量产车上体现了出来.而雷克萨斯的纺锤形进气格栅所应有的效果也就从这个时候正式从概念走到了量产.

也就是从那个时候开始,雷克萨斯在汽车圈里的圈粉工作从设计师圈到了工程师.因为,雷克萨斯的工程师真的把这种不可能的型面设计变成了现实.

在这一代的雷克萨斯is上,车身上所有的特征线条都有了交代,纺锤形的进气格栅也变成了立体型面的起点.

2015年,雷克萨斯nx亮相,这款量产车竟然保留了八成以上的lf-nx概念车的设计理念.工程师似乎只是把当年概念车上的特征型面进行了工艺上的特征弱化而已.

在前脸方面,多特征的型面构成以及它们之间的相互匹配关系也得到了明确.从is以及nx两款车型开始,雷克萨斯的纺锤形前脸已经不再受到异议,相反的,已经开始圈粉无数了.

2015年年末,雷克萨斯lf-fc概念车亮相.那个时候我正好在东京参加东京国际车展,也第一时间接触到了这辆概念车.在我看来,这辆lf-fc概念车以及由此衍生而来的新一代ls是雷克萨斯精髓的集大成者.

纺锤形的进气格栅对于整车型面的交代和提炼已经非常明确.仅仅从光影的角度来看,新一代雷克萨斯ls的型面过渡就如同丝绸被提起一个角后自然呈现的下垂感一样自然.而这个点就是雷克萨斯的车标.

整车的设计语言也以这个点为中心缓缓交待而来.雷克萨斯的工程团队以及工艺团队出色的工艺让分缝线也成为了型面变化的一部分,比如说引擎盖的分缝、大灯的匹配.结合工艺来看,雷克萨斯ls几乎可以成为一件工艺品.

lc 500h右前大灯

或许,上世纪末雷克萨斯ls400刚刚发布时候带给市场的震撼也就是这样吧.

回到文章刚开始的时候讲到的那样,作为一个设计师,雷克萨斯的设计是那种我一直想要但是从来没有实现过的.我很希望我未来的设计可以得到如此行云流水般的呈现.

而在实现梦想之前,致敬经典设计是我唯一能做的——我已经决定去拥有一辆雷克萨斯.

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