大众“速腾断轴”最新解决方案:针对中国开发一套召回补救措施

摘要:质检总局发布了对新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷的最终结果.质检总局认定新速腾存在安全隐患,部分认可了一汽-大众的召回措施,但要求其进一步采取措施消除风险.于是大众承诺将在6-8个月内开发出进一步的技术措施.这次大众官方通报,……

5月11日,一汽大众官方网站发表公告称,针对速腾断轴事件,一汽大众已经针对中国市场需求初步开发出一套具备监测和预警功能的召回补救措施,接下来要对该措施进行进一步的测试论证,并尽快组织实施.

以下为一汽大众官方公告全文截图:

从公告上看,此“具备监测和预警功能的召回补救措施”到底是如何工作的,一汽大众官方并没有介绍,文中所说的“尽快”到底是多久？新的补救措施与此前的有什么不同呢？更多消息有待我们进一步关注.

另外:大众还发布了“针对中国市场装配耦合杆式后悬架的新速腾及甲壳虫汽车召回工作的阶段性通报-车主常见问题解答”,详情可击此处查看

大众断轴事件回顾:

大众在2014年10月宣布召回563605辆新速腾和17485辆甲壳虫,召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板.

金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性,并会发出持续的警示性噪音.

随后,一汽-大众表示,将会为装有耦合式多连杆后悬架的速腾车主提供延长10年保障的服务.

质检总局也宣称会评估大众的召回方案.2015年9月,质检总局发布了对新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷的最终结果.质检总局认定新速腾存在安全隐患,部分认可了一汽-大众的召回措施,但要求其进一步采取措施消除风险.

于是大众承诺将在6-8个月内开发出进一步的技术措施.这次大众官方通报,就是对去年承诺的回应.

为了安抚舆论,大众去年多次召开媒体沟通会,但大众对于断轴事件的态度一直较为坚定:“速腾的耦合式后悬架没有设计问题”、“均是经受猛烈撞击之后导致的断轴”.

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