鱼与熊掌可不可兼得?冠道/途观L/昂科威谁是中型SUV王者

摘要:不断突破小排量suv的“激情指数”,满足有着suv情怀的消费者们“带着脚镣跳舞”自由飞翔.又想省油省钱,又想来点儿激情？今天,咱们实车对比了市面上三款呼声最高的小排量涡轮增压中型suv……

消费者买suv通常图空间大动力足.进4s店之前,肯定都自行脑补了一番都市意气风发、外加郊野酷炫狂奔的双重画风.然而现实是骨感的,层出不穷的汽车排放、限牌等政策一而再、再而三地打破你的幻想,日益上涨的油价更杀你一个措手不及.手抓方向盘时内心的速度与激情,在“前方限速60km/h”的指示牌下支离破碎.但也别太失望了,为满足消费者需求而兢兢业业奋斗不息的汽车厂商们,还是纷纷拿出了看家本领,不断突破小排量suv的“激情指数”,满足有着suv情怀的消费者们“带着脚镣跳舞”自由飞翔.

又想省油省钱,又想来点儿激情？

今天,咱们实车对比了市面上三款呼声最高的小排量涡轮增压中型suv,分别是:冠道、途观l、昂科威,亲身感受,到底哪款车更能让鱼与熊掌兼得.

我们分别选取了冠道240turbo 两驱尊享版（官方指导价26.38万元）、途观l 330tsi 旗舰版（官方指导价27.68万元）和昂科威20t四驱豪华型（官方指导价25.99万元）进行一番对比试驾.

首先,我们“开盖”检查了冠道、途观l和昂科威.三者皆搭载的是涡轮增压发动机,冠道和昂科威的量级仅1.5t,省油是上去了,动力会不会逊色于1.8t的途观l呢？另一方面,我们观察与发动机相匹配的变速器部分,途观l和昂科威搭配的是7速双离合变速器,而冠道则搭配的是cvt无级变速器,又是一项出于平顺及燃油经济性考虑的部件.从“开盖”来看,途观l的动力相对更彪悍.

但三者的发动机参数对比,着实让我们大吃一惊.原以为会“肉肉”的冠道,发动机性能居然达到了142kw和243n•m的水平,实际输出值完全不输1.8t的途观l和1.5t的昂科威.接下来,我们进行一段试驾,感受三者的动力性能实际表现.

说实话,我们一开始并不是很看好冠道,毕竟它比途观l和昂科威这两位竞争对手的个头更大、吨位更高（接近1.7吨）.不过本田向来追求动感,这1.5t里面估计黑科技含量高.

确实,有惊喜.冠道的起步比想象中更欢快,从启动到加速驾驶的过程中,能明显感受到动力输出相当充沛,且十分顺滑,有种从容不迫的高级感.

当然,冠道的减震系统会让驾驶者在激烈驾驶中感觉较为温和,可见,减震这一命题这正是冠道所打造的汽车舒适驾乘的关键,我们在操控对比中会详述.

据说,冠道这台代号为l15bd的“地球梦”1.5t直列四缸涡轮增压发动机,与思域上的l15b8、cdx上采用的l15b9都是同系列的发动机,可以称之为最牛1.5t了.高功率调校的发动机配上平顺的cvt无级变速器,低转速区间爆发的峰值扭矩,所以冠道的动力表现非常充沛.9.2秒的百公里静止加速时间甚至还能带来一定的感官刺激,确实与小编想象中的“激情”相差无几.

冠道的综合工况油耗为7.6l/100km,实测油耗大约为百公里8l左右,二者数据比较接近,可见油耗处于较低水平,并且只需要92号汽油就可“喂饱”这台发动机.

起步时,途观l的动力反应不算特别灵敏的,换挡加速时的推背感却十分强烈,但转换时的平顺感还是有的,相对来说动力风格较为硬朗.但这个动力级别的途观l没有四驱的版本,有点遗憾.百公里加速8.9秒,综合工况油耗7.2l/100km,实测油耗8.4l/百公里,油耗虽说没有冠道低,还是相对经济的.但途观l官方推荐的是95号汽油,可不是每家油站都配备,能不能加的上就看你运气了.

昂科威在峰值扭矩上略有优势,起步还是比较灵敏的,双离合在转速较高的才升档,加速时的拖沓感不明显.

不过更值得一提的是其依然保留的四驱版本.事实上,1.5t配合四驱的输出这在日常驾驶中也并非是浪费.昂科威的这套flexride自适应驾驶系统可以根据需求随时调整底盘与动力总成的工作表现,满足日常使用或激烈驾驶等不同需求.对于偶尔想要去放纵一下的车主来说,这未尝不是一种尝试.综合工况油耗7.4l/100km,实测油耗8.8l,省油就不要太指望了.

总体来说,动力方面,冠道功率更大,途观l扭矩更大,昂科威的四驱配备值得一试,但考虑到省油且动力强劲双项都要get,这一回合,冠道更胜一筹.

说好的操控对比呢,怎么放的是底盘的配图？exo me?

小编以为,操控的主观意识强烈,一千个人能试出一千种感受.但无论操控感受形容得如何天花乱坠,一看底盘的布局和设计,便知是真是假.所以我们返朴归真,一起来看看这三款车的底盘,配合路面试驾,感受三种不同的操控.

冠道采用了高级的铝合金材料,底盘工艺严谨,档次向豪车靠拢,使得驾驶和操控更柔滑.

就前下臂而言,途观l采用的是单层冲压钢板,昂科威也是钢制结构,而冠道采用了铝合金前下臂,规格比较大而坚固.一是铝合金价格高,材质好、档次更高、工艺更好,二是铝合金强度高密度小,可使前下臂更坚固的同时使轻量化效果更好,让驾驶者能自由切换运动模式、舒适模式等多种模式,路感更丰富.

此外,从底盘严整度来看,仍然是冠道最有诚意.昂科威稍显“凌乱”,不少部件裸露在外,遮挡面积小.途观l相对规整,钢制结构为主,感觉稍微单薄了点儿.冠道底盘注重刚度和严整性,裸露部分充分采用纤维材料覆盖,感觉相当用心.

三台车都采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架,但调校的感觉有明显不同.冠道和昂科威的整体调校偏软,主动吸收了路面颠簸,细碎震动少,舒适感强.途观l的悬挂调校仍旧是非常浓浓的大众味道,偏向硬朗风格.

在这里,必须表扬一下冠道的减震系统.电控式的主动减震系统,使冠道能随心切换运动模式、舒适模式等多种不同的驾驶模式,同时保持顺滑驾驶感.

与途观l、昂科威小而侧固定的设计不同, 冠道的减震器体积很大,并且采用的是上方顶部垂直固定的方式,能有效缓冲路面崎岖带来的震动.同时,冠道较细的稳定杆,决定了其扭矩较小,意味着允许两侧车轮有更大幅度的逆向运动,就能更好的伸缩,减震更柔软,吸收路面的颠簸.在减震这一点上,冠道可谓凸显了越级的高档感.

从长度、宽度、轴距来看,冠道是三者中最大的,虽然高度略低于其他两款车型,但并不妨碍冠道的壮硕.

当小编坐入前排驾驶座和后排时,孰胜孰负一“坐”了然.三者皆为2+3=5式的结构的情况下,前排空间表现平分秋色,关键在于后排.其中冠道的后排空间显然是三者中最大的,出奇的平整宽敞,虽然座椅稍微低矮,但乘坐感觉仍然更为舒适,可以随时展开一个“葛优躺”.

冠道的一体化平坦设计地板,从表面上看是内饰设计,其实与其最根本的底盘设计是相辅相成的.不同于途观l,冠道的排气管和传动系统是平行放置的,好处就是不需要一个拱到车内部很高的中央通道,所以后排的地板能实现一体化的全平设计.

除此之外,冠道拥有更“沙发式”的座椅,中央背靠可放下来当扶手和储物,更是画龙点睛的一笔,给驾乘者带来十足的奢华感.

虽然昂科威拥有同样的后排全平地板,但整体车身尺寸比冠道小一号,后排空间更是远远落后于冠道后排.

途观l后排乘坐没有压抑感,充裕的头部和腿部空间.但途观l对比于冠道和昂科威,有个致命的缺点:明显能看到后排中部凸起的中央通道,刚好夹在座位的正中部分,对于坐在中间的人来说会带来一定的不适感.而这也是很多人放弃途观l的原因,花了比同级suv更多的银子,却没能享受更大更舒适的空间,难怪被人诟病.

三款车型皆拥有以下这些配置.可以说,这些差不多就是一款热销中型suv的标配了.

价格方面,途观l和冠道起步价较昂科威更高,不过不能一概而谈光秃秃的价格,性价比这一项也是十分重要的.配置和外观一样,可谓是见仁见智、各取所需,有人更喜欢途观l的音响,有人欣赏昂科威的设计感,有人更享受冠道豪华车一样的内部空间.

昂科威的内部设计以说是三款车里最具运动感的了,尤其是中控台流线型的弧度设计、动感拼色设计,相信不少年轻人会喜欢.

冠道的设计暗藏惊喜,比如蕴含本田“空间魔法”的大容量滑道式对开扶手箱,以及可调节视角的悬浮式液晶屏等.此外,还有一些细节为整体的高级感加分,例如启动键的呼吸灯、三区独立可调空调系统、电动尾门、超大全景天窗等等.

途观l的设计感是一如既往的大众风格,胜在配置不错,方向盘换挡/加热、后排独立空调、电动尾门等等还算丰富.

总体来说,冠道在三款车型中的车身尺寸以及空间布局还是占据很大优势的,动力系统也完全能与昂科威和途观l相抗衡,而昂科威则在价格方面表现亲民.反倒是途观l并未有想象中的“越级感”出色表现,只是一台把轴距拉长、宽度原地踏步的途观,但价格却蹭蹭上涨了.

若追求生活品质和驾乘感受档次提升,选择小排量suv却又想体验澎湃激情,而坐拥舒适大空间的同时又不失优雅仪态,冠道最合适不过了,从里到外各项配置都符合都市精英的suv的需求.

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