特斯拉量产尴尬:动力电池生产和工厂产能均有瓶颈

摘要:特斯拉的产能瓶颈源于两个方面,一个是关键的零部件,比如动力电池的生产瓶颈,第二个就是工厂产能本身受限.特斯拉现在仅有位于弗里蒙特的工厂,年产能勉强达到10万辆.]特斯拉风光的背后,正遭遇整个产业链条的挑战.从2009年开始,特斯拉就……

特斯拉量产的尴尬

杨海艳

[特斯拉的产能瓶颈源于两个方面,一个是关键的零部件,比如动力电池的生产瓶颈,第二个就是工厂产能本身受限.特斯拉现在仅有位于弗里蒙特的工厂,年产能勉强达到10万辆.]

特斯拉风光的背后,正遭遇整个产业链条的挑战.

从2009年开始,特斯拉就致力于首款豪华电动跑车models的研发,2012年新车正式发布,无论是在性能、续航里程还是产品理念上,特斯拉以及models都非常超前.但是在具体的落地上,仅有天马行空的想象力和大胆的创新远远不够,对于汽车来说,研发只是产业链条上的一个小环节,要如期将产品顺利推向市场,需要考虑的是产业资源的整合和调度能力.

自首款新车投产后,产能就一直是困扰特斯拉的最大问题.平价车型model3上市之后,订单量达到50万辆,为确保尽快交付,马斯克规划model3的产量目标为8月份100辆,9月份1500辆,到今年12月份达到每月2万辆,2018年共计划生产所有类型车辆50万辆.但事实上,今年三季度,model3的交付数量仅为220辆,占预计生产量的17%左右.多家机构因此调低了对特斯拉的评级,其股价也因此持续走低.简单点说,特斯拉的产能瓶颈源于两个方面,一个是关键的零部件,比如动力电池的生产瓶颈,第二个就是工厂产能本身受限.特斯拉现在仅有位于弗里蒙特的工厂,年产能勉强达到10万辆.

传统的汽车制造商,在新车推出之前,要为产能做长久的打算.因为涉及工厂建设、设备安装调试、产能爬坡等一系列问题,一家工厂一般至少需要3年的时间来准备.与此同时,为防止因为零部件问题引起严重的产能不足,还需进一步与供应商保持密切沟通,提前备货等事宜.按照这种逻辑,马斯克在构想model3的时候,就应该为未来的产能做准备,而不是应该在已经量产的阶段,频频遭遇产能“地狱”.

此前,多家媒体披露了特斯拉工厂的自动化程度非常高,厂区内仅有150台自动机器人.近期,有消息称,在特斯拉的部分生产线上,model3甚至出现了“手工生产”的现象.换言之,特斯拉的高端生产线还未准备就绪,model3的大部分组件要靠手工制作、组装和拼接.特斯拉方面随后予以否认,认为其“并不准确”.特斯拉表示:“我们仍处在生产爬坡阶段,但每一辆model3都是在生产线上生产的.生产线放慢到正常速度的1/10,此举是为了确保生产一致性.”

对于汽车制造来说,生产爬坡确实是一个普遍现象,据了解,绝大多数车企投产一款新车,都需要6个月左右的爬坡时间.在正式投产之前,基本上会有一个小批量试生产的过程,更多的问题都会在这一阶段被发现.不过,其生产效率不会低到仅有规划速度或者正常速度的1／10.从这一点出发,非传统汽车制造商出身的马斯克,在生产准备和经验上与传统车企相比,可能还是存在短板.

在今年的法兰克福车展上,奔驰汽车财务副总裁弗兰克·林登贝格（franklindenberg）表示:“初期,电动汽车必须要面临较低的利润率.对于部分车型,其利润率将只有当前内燃机汽车的一半.”在市场售价方面,目前的电动车价格远远高于传统车,利润率低的原因在于成本高企,当前的销量规模不足以形成有效分摊.

对于特斯拉来说,成本的压力远高于传统车企,后者有更加成熟的生产制造流程,在初期也无需进行大量投入新增产能,部分非关键性零部件还可以与传统车型共享,传统汽车的利润又可以持续投入电动车的研发,促使其利用技术进步拉升销量拉低成本.

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